3.0T+9AT，价格30万内，山海炮性能版第四季度上市（豪华与越野兼备，试驾长城山海炮2.4T柴油版）

最近经常有小伙伴私信询问3.0T+9AT，价格30万内，山海炮性能版第四季度上市（豪华与越野兼备，试驾长城山海炮2.4T柴油版）相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、3.0T+9AT，价格30万内，山海炮性能版第四季度上市
• 2、豪华与越野兼备，试驾长城山海炮2.4T柴油版
• 3、研判：长城坦克400 Hi4-T纵置电混四驱系统技术优势

3.0T+9AT，价格30万内，山海炮性能版第四季度上市

8月25日， 长城 炮在成都车展上排出了非常豪华的车型矩阵，进一步展现了强大的实力。

几天前，8月18日，是长城炮品牌四岁生日，也迎来了第50万辆整车下线。这是中国高端皮卡品牌首个突破50万辆，创造了现象级的“长城炮速度”。

此次成都车展，长城炮领衔的车型是 山海炮 性能版，一款大型高性能豪华皮卡，以“更大、更强、更豪华”的姿态，完成全球首秀。

市场竞争激烈，兵贵神速，山海炮性能版预计2023年第四季度正式上市，官方售价或将低至30万元以内，可以说性价比极高。

山海炮性能版的核心卖点，首先是“更大”。它的长度达到了5493mm，车宽近2米，接近全尺寸皮卡。

再加上缩短后悬、增加轴距、加宽轮距、优化避震布置等设计，使山海炮性能版不只车身比例更协调，更是将驾乘空间拉升到新的高度，车内肘部带宽达到1.6米。

第二个卖点是“更强”，体现在长城的3.0T V6和9AT组成的黄金动力组合上。长城是国内仅有的几家能生产大排量发动机的企业，这套动力总成业内一流，非常强悍，参数达到了260kW和500N·m。

在越野能力方面，全系标配博格华纳4A+MLOCK智能四驱，前后桥电控牙嵌式差速锁，原厂自带百万级越野装备，18寸越野AT胎、K-MAN氮气减震以及12500磅T-MAX绞盘加持，整车升高1.5寸，最小离地间隙239mm，增加涉水喉，最大涉水深度900mm。

此外，山海炮性能版拥有开放式百变后车箱、出厂自带C6拖挂牵引资质，满足3.3吨拖车认证、国内首创三开门平盖雨棚，电动控制，可拆卸隔断。

另外，在科技配置方面，山海炮性能版配备L2级高阶智能驾驶辅助，支持ACC自适应巡航、智慧巡航等功能。

内饰方面，与“金甲”色的外观相匹配，采用了全黑点缀金黄包覆的配色，同时12.3英寸仪表、14.6英寸中控屏悬浮设计，紧跟乘用车发展的潮流，而后风挡电动小窗更是国内首创。并且，后排座椅 电动调节 ，最大靠背角达33度，这在皮卡中都是首创，进一步提升舒适性。

除了山海炮性能版，还有一大波新车。比如：个性化定制的共创新品2023款黑弹，正式上市，官方指导价25.88万元。动力全面升级，搭载2.0T高功率发动机， 最大净功率 提升至160kW，最大净扭矩提升至380N·m，配合博格华纳分时四驱系统+前后桥差速锁。 寻车网

此外，还有山海炮乘用版、2023款越野炮珠峰版-50万台纪念版，以及长城炮“弹”系列性能皮卡——2023款龙弹、火弹单排e族限定版等，也在成都车展集中亮相。

三个司机观点：

对于皮卡，业内有一种说法：中国只有两种皮卡，一种是长城，一种是其他。听起来很狂，但是仔细看一下战绩，确实也有资本。

今年1-7月长城皮卡国内/出口销量双第一、乘商双赛道增速第一，国内终端市占率近50%，中国每卖出两台皮卡，就有一台是长城。

长城炮已累计35个月销量过万，蝉联皮卡销量冠军。长城皮卡已连续25年销量第一，全球累计销量突破245万。

可见，长城皮卡在国内已经拥有了很强的话语权，接下来的新车不仅实力更强，而且价格更实惠，相信销量依然会保持领先。

【本文来自易车号作者三个司机，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

豪华与越野兼备，试驾长城山海炮2.4T柴油版

这是我第三次开 长城 炮；说实话，非常的兴奋，柴油2.4T发动机+9AT变速箱+四驱+大货箱，放在当下新能源浪潮当中，这就是香饽饽。其实，此前试驾的炮和机车炮就给我留下过深刻的印象，舒适性高、加速强劲、空间大、配置高，其综合实力的表现完全可以作为一辆全地形多功能家用车。

山海炮 是长城聚焦于高端皮卡市场推出的首款大型高性能豪华皮卡，其动力性能、品质、豪华、智能配置都在皮卡市场有着很高的水准。目前山海炮有汽油3.0T V6+9AT变速箱和柴油2.4T+9AT变速箱共计5款车可以选，售价区间22.88-30.18万元。

动力强劲，轻松上手

此次，试驾山海炮柴油版搭载的是全新柴油2.4T VGT增压发动机，最大功率135kW，最大扭矩480N·m，整机热效率高达42%。同时，全系标配硅油风扇，满足最新的国六B2-RDE排放水平。

与全新柴油2.4T VGT增压发动机匹配的是长城全新自研纵置9AT变速器，可实现高达750N·m扭矩承载能力，最高传动效率可达97%。同时，全系标配博格华纳4A+MLOCK四驱系统，配合前后桥电控牙嵌式差速锁。官方表示，山海炮最小离地间隙230mm，最大爬坡度70°，最大涉水深度800mm。

此外，山海炮还提供三种驾驶模式，分别是标准、经济和运动。另外，山海炮方向盘同样也提供三种助力模式，分别是轻便，舒适，运动。

说实话，山海炮是一款非常好上手的车，虽然整车长度达到5440mm，宽度达到1991mm，第一眼看着就有点大，但实际驾驶起来很轻松，其主要原因有三个，第一坐姿偏高，坐进车内视眼特别宽，可以给我们驾驶足够的信心。

第二动力强劲，柴油2.4T VGT增压发动机动力储备浑厚，起步轻点油门踏板就有明显的动力输出；第三平顺性高，最新的9AT变速器，无论是急加速，还是滑行减速，平顺性都非常的高，尤其加速过程很难感觉到变速箱的存在。

山海炮配备的经济、标准、运动三种驾驶模式，个人感觉区别不大，无论那种模式，动力的表现都非常好，深踩油门踏板都会有很足的爆发力，让你不知不觉就加速到100km/h。日常城市驾驶个人推荐使用标准模式就行，该模式下的动力表现就足够我们日常城市通勤、高速超车使用。

山海炮刹车踏板的脚感前段偏软，后段则稍微硬一些，上车适应一下就能很好掌握；方向盘转向手感比较适中，在低速掉头时，方向盘比较轻盈；不过，对于我这种壮汉来说，如果方向盘在粗一些会更好。

山海炮底盘整体扎实，采用前双叉臂独立悬架，后多连杆非独立悬架，悬架后减震器外置，整车稳定性和侧倾控制能力的表现都很好。如果在后车箱放500kg物品，整车的舒适性也大幅提升，走颠簸道路时丝毫不会有车身跳动的感觉。

山海炮柴油版在隔音降噪方面的表现适中，低速行驶时车厢内还是比较安静的。不过，在中高速行驶时，车内就能明显感觉到柴油发动机的声音。

设计不变，品质、豪华升级

设计上，山海炮的造型延续乘用炮硬朗魁梧风格，依旧是多边形进气格栅搭配条幅式的镀铬中网，两侧的大灯组与之相结合，视觉上气势十足。值得一提的是，两侧大灯均采用LED光源，上面三条灯带是LED日间行车灯，旁边是一体式远近光，下方是转向灯，前保险是LED雾灯。

车尾采用国内首创后尾门对开+平开设计，轻按一下山海炮LOGO中心的按键，是对开门开启方式，长按1秒是平开开启方式，其中后尾门平开不会突然掉下来，它采用液压和绳索双重保护，非常 优雅 。

山海炮货厢长1500毫米，宽1520毫米，栏板高500毫米，厢内喷涂着货厢宝。此外，山海炮还在货厢上加盖的款式，而且是三开门，即左边一扇门，右边一扇门，后部一扇门。对于驾车出游来说，这个设计相当实用，解决了只要货厢里有行李，人就不敢离车太远的尴尬。

内饰用料和智能的加持是体现山海炮高端皮卡最有力的证明，真皮多功能方向盘、14.6英寸中控屏、12.3英寸全液晶仪表，并且座舱内部覆盖了大面积的软质包覆，并搭配木质饰板，视觉上显得非常高档大气。

说实话，在做工用料上，山海炮完全没有了以往皮卡的那种粗糙，而是非常精致用心。比如：打孔又带刺绣的皮质座椅、车顶绒面包裹，多色的氛围灯，总之从做工用料，到整体的氛围感，山海炮的内饰都不像一辆皮卡，而是更像一台豪华SUV。

由于是试驾车，14.6英寸中控大屏内部的功能并不是很丰富，需登录账号，在应用商城中下载；在中控屏左侧，纵向排列着一组触摸快捷键，包括全部应用、车控车设、导航和辅助驾驶。其中，辅助驾驶包括前向辅助、车道辅助和交通标志，内部包含ACC自适应巡航、自动泊车、前后DVR行车记录、360高清环视、540度透明底盘等等。

值得一提的是，山海炮柴油版标配胎压显示、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、全速自适应巡航、无钥匙启动、无钥匙进入、后排侧隐私玻璃、外后视镜电动调节、自动防眩目内后视镜、皮质座椅、主副座椅电动调节、自动空调等等。高配车型和配备前排座椅加热/通风、第二排座椅加热与通风、方向盘加热功能、可开启全景天窗、燕飞利仕音响等等。

山海炮的座椅非常宽大，并且座椅内部填充的很柔软，乘坐非常舒适，并且对身体的支撑和包裹也想到到位。不过，山海炮第二排中间的座椅有点硬，应急短时间乘坐没有什么大问题。

总结： 长城山海炮动力强，平顺性高，城市驾驶可以提供舒适的驾驶体感，并且2.4T柴油发动机+9AT变速箱也有着非常好的燃油经济性；泥泞道路四驱+三种驾驶模式+后桥电控牙嵌式差速锁也可轻松应对；重点是，能拉货，能载人（5座），可以满足一家5口日常旅行的需求，绝对是名副其实的全能优等生。

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研判：长城坦克400 Hi4-T纵置电混四驱系统技术优势

2023年8月早些时候，新能源情报分析网评测组对 长城 坦克 400 Hi4-T进行了静态拍摄。坦克400 Hi4-T，由2.0T发动机+9HAT（含1组启动/发电机）+TOD四驱+动力电池系统，构成了1套完整的纵置PHEV驱动系统。其中，9HAT中的启动/发电机与TOD四驱和动力电池系统，由可以看作是1种全新状态的纵置电混四驱技术。

坦克400 Hi4-T长宽高4985/1960/1900mm、轴距2850mm，系统最大输出功率300千瓦、最大输出扭矩750牛米、0-100公里/小时加速仅需6.8秒。坦克400 Hi4-T使用的 9HAT内“串联”了1台“1槽8线”发电驱动扁线电机，有效降低了9HAT的长度同时，保证了97%的最高传动效率的达成，以及8.843速比跨度，做到了兼顾动力与经济性。

本文将对坦克400 Hi4-T所适配的纵置全新状态的电混四驱系统控制技术策略优势，展开研读和判定。

2021年4月晚些时候，新能源情报分析网评测组刊发《研判：长城3.0T+扁线电机+9AT+四驱系统PHEV平台技术状态》一文，就基于3.0T发动机为基础的纵置电混四驱系统的硬件，展开了研读和判定。

3.0T发动机+9HAT（内置发电/驱动电机）组成的纵置油电混合驱动系统的技术架构，首次被长城汽车推出。这种最大程度保留了传统机械式四驱系统，有限度的引入电动化的纵置电混四驱系统，最先用于 大众 途锐 和Porsch卡宴PHEV车型。

2021年8月早些时候，新能源情报分析网评测组刊发《快评：长城H9版坦克600PHEV研测试车技术状态》一文，对“套用” 哈弗H9 外观的坦克600PHEV技术验证车的诸多技术状态，展开了研读和判定。

基于 坦克500 车型平台引入纵置PHEV技术，不仅要对增加额外负载的散热系统、动力电池热管理控制策略进行验证，更是要通盘考量纵置电混四驱系统在各种环境、各种路况使用的可靠性。

对于坦克400 Hi4-T，可以看作是坦克500 Hi4-T“缩小”版，外观内饰和整车尺寸有所变化同时，使用2.0T发动机替代了3.0T发动机，由此带来的购车成本和用车成本的双降低的优势。

上图为坦克400 Hi4-T纵置混动系统和纵置电混四驱系统架构以及扭矩电量分配策略简图。

红色区域：纵置2.0T发动机

黄色区域：纵置9HAT

蓝色区域：纵置9HAT内置的发电/驱动电机

绿色区域：纵置四驱分动器

白色区域：后置动力电池（装载电量37.1度电）

红色箭头：在混动模式由2.0T发动机-9HAT输出的扭矩/电量至分动器

白色+蓝色箭头：在EV模式由9HAT内置发电/驱动电机输出的电量至分动器

白色箭头：在混动模式由2.0T发动机-9HAT输出的扭矩/电量至分动器，部分用于驱动、部分用于能量回收至动力电池

绿色箭头：EV模式或混动模式，动力电池或动力系统输出的扭矩/电量至分动器，再分配至前后驱动桥

坦克400 Hi4-T选择的纵置PHEV混动系统与横置PHEV混动系统最大不同是，由同一台电机（红色箭头所指）来达成发电用和驱动用，且发电同时不能用于驱动、驱动的同时不能用于发电。

需要注意的是（1），

自2021年晚些时候开始，长城在旗下 欧拉 、WEY、坦克以及 哈弗 等品牌的新能源车系中，全面引入了“1槽6线”扁线电机，已达成更短的长度、更小的体积以及更轻的自重等技术性优势，并由此带来相对低能耗的整车市场优势。

因此，在动力电池处于满电状态有一定概率处于燃油直驱模式，一旦动力电池SOC值不断下降（可以人为在30-80%之间调节），则会进入行车发电模式。

而坦克400 Hi4-T的动力电池SOC设定在30%（更低）状态，虽然有利于降低行车发电状态的能耗，但是车辆的动力储备适中处于相对低的状态。而动力电池SOC值设定在80%（更高）状态，则最好的保证车辆动力储备适中充沛。

需要注意的是（2），

对于坦克400 Hi4-T，这种纵置PHEV系统架构，节能不是首要的“车设”，而是通过配置合理的动力电池装载电量已获得在复杂路况具备更强大动力储备以满足更苛刻的通过性。

坦克400 Hi4-T分别设定1组驾驶员用显示屏和中央横置显示屏，便于驾驶员在激烈驾驶状态快速读取诸多行车数据。

上图驾驶员用显示屏展现的N挡+4H状态，ABS防侧滑系统被自行关闭，已达成前后驱动桥被分配的扭矩完全一致的越野需求。

绿色区域：辅助驾驶状态显示区域

蓝色箭头：全电驱动续航里程状态

需要注意的是（3），

在混动状态坦克400 Hi4-T在N挡时，发动机转速可以“轰”到3100转/分，这一设定最有利于终端车主在针对PHEV类型车辆尾气排放检测顺利通过。

从2020年开始，国内车辆检验机构对PHEVREEV类车辆尾检验时，要求怠速工况发动机转速保持3000转/分并持续一定时间，才可以完成数据采集并确认是否通过。不少品牌PHEVREEV车辆由于混动策略导致，怠速工况发动机转速不能人为控制。

控制面板集成了9AT换挡杆、行车模式选择旋钮、4L档位按钮、越野专家模式快捷按钮、坦克转向功能选择按钮等功能键。

红色箭头：控制预设行车姿态旋钮

白色箭头：4L模式键

蓝色箭头：激活预设电混四驱控制姿态键

黄色箭头：后驱动桥差速锁控制键

绿色箭头：坦克掉头功能激活键

需要注意的是（4），

坦克400 Hi4-T设定1套预设车身姿态控制系统，1套可以自行调节+3种预设模式的电混四驱控制系统。

车身姿态控制系统，寻求的是解决驱动轮与不同路况，前后驱动桥间扭矩分配控制策略

电混四驱控制系统，寻求的是2H4H4L状态，以及后差速锁进行交叉组合的控制策略

按下激活预设电混四驱控制姿态键，就可以在中央显示屏即可获得2H4H4L模式、中央差速锁和后驱动桥差速锁状态、四轮胎压等关键数据。

对于越野经验较少的车主，可以直接通过调整预设车身姿态系统，进行2H4L4L状态的选择。

对于越野经验丰富的车主，可以直接进入电混四驱控制姿态系统，进行2把锁和4L状态的选择。

针对降低燃油消耗进行了优化，诸如进气歧管与气门室罩盖一体化设定，以及最高达到350mPa的缸内喷油加压等措施。

针对纵置PHEV架构进行了优化，诸如全电驱动IPB制动系统，以及根据2组循环管路内压力导致冷却液面高度差，达成精准散热等措施。

笔者有话说：

在坦克500 Hi4-T之后，长城继续推出售价更加亲民的坦克400 Hi4-T，就是寻求利用3.0T2.0T动力系统支撑起来的纵置PHEV架构+电混四驱技术解决方案的车族，扩大中国越野型SUV以及越野型皮卡市场的更多份额。

后续，新能源情报分析网评测组将对坦克400 Hi4-T的复杂路况通过性，展开全向研读和判定。

新能源情报分析网评测组出品

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