评测比亚迪宋EV500尾灯点亮效果如何及比亚迪宋EV500仪表盘显示图片解析

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本文目录一览：

• 1、评测比亚迪宋EV500尾灯点亮效果如何及比亚迪宋EV500仪表盘显示图片解析
• 2、续航是重要指标 测试比亚迪宋EV300
• 3、比亚迪宋EV400能用家电充电吗

评测比亚迪宋EV500尾灯点亮效果如何及比亚迪宋EV500仪表盘显示图片解析

导读宋EV500整个车尾的变化也很大，横贯式的尾灯是时下较为流行的设计元素了，让新车看起来更加的简约精神了，与老款的EV400感受完全不同。
宋EV500整个车尾的变化也很大，横贯式的尾灯是时下较为流行的设计元素了，让新车看起来更加的简约精神了，与老款的EV400感受完全不同。尾灯也采用了LED光源，底盘镀铬装饰条，提高了新车的辨识度，夜晚点亮之后的效果也十分的酷炫。
贯穿于整车尾部的尾灯组看起来很有警示的作用，并且很有识别度，即使是远距离跟车也会成为一项很好的标识。
宋EV500仪表盘虽然并非是全液晶设计，但是液晶屏幕尺寸较大，显示信息非常全面，日常驾驶的大部分信息读取完全可以通过仪表盘来完成的，左侧的速度表位置被换成了功率表，可以显示目前输出功率或者能量回收的功率，该有的都有。
比亚迪宋EV500采用了液晶屏幕+机械指针式仪表盘，中间的液晶屏幕可以显示油耗、胎压、续航里程等信息，显示清晰，分辨率也很不错。

续航是重要指标 测试比亚迪宋EV300

你们最关心的续航问题 在电动车领域，比亚迪绝对是佼佼者，这几年的销量和口碑也能从侧面证明这一点。我们这次拿到的测试车叫 宋 （ 查成交价 | 车型详解 ）EV300。顾名思义，就是宋打造的纯电动车。官方宣称其续航里程已达到300公里，而新能源补贴目录显示其综合工况续航里程为270公里。那么问题来了。满功率能跑多少公里？

在文章的开头，我会给大家一段聊车的视频。视频中我简单的和大家分享一下我对宋EV300的看法，越来越详细的内容会以图文的形式展示出来。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●您最关心的电池寿命:

说到电动车，大家肯定和我一样关心续航里程，那我们就别拐弯抹角了，先拿干货吧！
宋新能源 2017款 EV300 尊贵型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价27.59万
宋EV300的48kwh磷酸铁锂电池主要布置在底盘上，导致车内离地间隙和纵向乘坐空空间较小。虽然底盘下的电池组外面有保护罩，但还是要提醒宋EV300的车主在过一些大沟的时候要小心称重。

除了正常充电，宋还支持220V交流放电功能。日常使用的机会可能不多，但在一定条件下，汽车可以作为应急移动电站，这也是一个实用的功能。

官方说宋EV300家用电充满电需要整整29个小时，但我们实测的结果是充满电大约需要30.5个小时。这个充电时间真的太长了，不能令人满意。快充的话，1.23小时可以充55%的电，充电速度还是很不错的。

买一辆7kW充电桩的车

实际上，消费者买车后，会从厂家拿到一个7kW的充电桩，并负责安装。如果家里有固定停车位，可以安装私人充电桩，大概7个小时就能充满，符合正常的作息时间。充电一晚不会耽误第二天的用车。用户还可以通过App了解车辆信息，远程控制车辆，大大方便了车辆的使用。

综上所述，如果消费者住所附近有快充充电桩，或者有独立停车位的话，这款车日常充电还是比较方便的。如果公共充电桩距离较远或者供不应求，家里又没有独立停车位，那么是否购买就要慎重考虑了。

在正式测试功耗之前，我们将车辆调整到更大的反馈。测试过程中，全程采用ECO模式，同时空调节一直开启，温度设置为22度三级风量，冷风恒温。

充满电后，其行驶里程显示为270公里。消耗20%电量后，其续航里程+续航里程比出发时的总续航里程少7公里，之后的续航里程和续航里程之和也逐渐减少。消耗50%电量时，其行驶里程+行驶里程变为255公里，比充满电状态少15公里，前50%电量平均速度为25公里。前70%的电量是在室外温度超过35°时测试的，高温对电池的电量也有一定的影响。

宋EV300剩下最后10%的电量时，消耗的非常快。本来显示10%的电量还能开28公里，但实际上最后只开了10km。每次练习场变化，我的心都会踏进喉咙。这种感觉可能只有开过电动车的人才能理解。

最终全部电量消耗殆尽，宋EV300累计行驶距离为236公里，与官方的300公里相差甚远，也与充满电后的270公里续航相差34公里。全程平均时速29公里，符合我们的测试标准。不可否认的是，我们的驾驶空调整对它的续航里程有一定的影响，但在现实生活中，真正的电动车车主在夏天都要驾驶空调整。另外我们之前也测了秦EV300的续航能力，它的成绩大概是264.5公里，比宋EV300的实测成绩多了28.5公里。但需要注意的是，秦EV300充满电后行车电脑显示的行驶里程为300公里，比宋EV300多了30公里。看来宋EV300的实测结果还是很有参考价值的。

为什么电脑充满电后只显示270公里而不是300公里？

为此，我们还专门咨询了厂家，得到的官方回复如下:宋EV300无需空调整，以60 km/h的速度行驶300公里；向工信部申报时，申报续航里程为270公里，所以充满电时，行车电脑显示续航里程为270公里，而不是300公里。

电动车最让我担心的是充电问题。没有，前几天终于在宋EV300里找到一个充电桩，很着急。结果到了就傻眼了。所有的充电桩都在使用。我前面还有很多车在排队等着充电。不知道充电的车要多久才能充满，也不知道车主什么时候来开走。这种充满太多未知的等待，对我来说简直就是天方夜谭。另一种情况是乱占车位。虽然现在北京有很多充电桩，但与此同时，电动汽车的数量也在日益增加。再加上车位紧缺，很多燃油车也占用了电动车的车位，进一步加剧了充电难的问题。
专业测试成绩
●电力系统:

与竞争车型相比，宋EV300的电机功率参数具有一定的优势。传动系统匹配电动车单速变速箱。同时采用了电子变速杆，可以快速执行换挡指令。

●0-100公里/小时加速试验:

加速测试时，车身在起步阶段有一定的俯仰，但两个前轮可以紧紧咬住地面，将动力损失降到最低。坐在车内的主观感受是有很强的加速感和明显的推背感，这种推背感会持续很长时间。

宋EV300实测最佳加速成绩为8.65秒。对于一辆整备质量超过两吨的纯电动汽车来说，要达到这样的成绩并不容易，与它的直接竞争对手 荣威ERX5 EV400相比也有很大的优势。

● 100-0km/h制动测试:

制动测试时，悬架的拉压明显，车身的姿态没有很好的保持，但车不会给人不稳定的感觉。日常驾驶给人的感觉就是刹车软，刹车时的信心不是很强。只有踩下刹车踏板的后半部分才能有明显的制动力。

连续十次制动测试后，刹车无衰减迹象，制动距离比ERX5 EV400长1.52米，制动结果41.18米比燃油版宋长1米左右，从其服务质量来看还是相当合理的。

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

●噪声测试:

电动汽车在噪音方面有一个固有的优势，那就是不会产生发动机噪音。虽然在日常使用中可以听到电机的“咝咝”声，但与普通燃油车发动机的噪音相比，这种声音基本可以忽略不计。

宋EV300各转速区间实测噪声值均低于推荐值，为预期结果。值得一提的是，宋EV 300的怠速噪声值仅为37分贝，远低于推荐值，怠速时的噪声主要来源于环境噪声。
偏舒适的驾乘感受
●动态驾驶体验:

在动力充足的情况下，其动力储备相当不错。无论是在起步阶段还是在驾驶过程中，加速都非常容易。得益于其动力系统结构，动力响应更主动、更快速。基本上按下电开关就会立刻出现动力，主观加速感还是比较强的。这种感觉在燃油车上很难找到。

宋EV300提供两种功率恢复模式，一种是标准反馈模式，另一种是较大反馈模式。在标准反馈模式下，它的驾驶感受更接近于我们每天驾驶的燃油车，松开油门踏板也不会有明显的拖拽感。在较大的反馈模式下，拖拽感会变得明显很多，第一次接触会有些不舒服。但是，掌握使用方式后，可以大大减少刹车部件的磨损，同时

电动车CVT给人的印象是平顺，类似于我们常见的CVT变速箱。AT/双离合变速箱的换挡顿挫和换挡逻辑混乱基本不会发生在它身上。

和燃油版一样，纯电动版的宋也采用了前麦弗逊后多连杆的独立悬架组合，但后悬架结构有较大不同，其结构更接近唐。

整个底盘给我的感觉就是不够紧。为了提供更好的舒适性，悬架刻意柔软，每天都能提供良好的驾驶舒适性。然而，正是因为软悬挂，高速行驶时的紧急对准会让人感到不安全。测试期间我也开了几次高速，正常驾驶的感觉还是挺平静的，这和底盘上安装的电池组有很大关系。

宋EV300的坐姿很高，视野相当不错，电动助力转向也刻意减轻，营造出更加轻松舒适的驾驶氛围。方向盘有一定的空位，前部反应不快，所以开车总感觉短。另外油门踏板的反馈也比较轻，都是家用的设置。

宋EV300在隔音方面表现出了不错的水平。发动机噪声为零，而风噪声被控制得相对较小。在相对安静的车厢内，轮胎噪音被进一步放大，但实际上，其轮胎噪音在合理范围内。
静态回顾
●静态审查:

宋EV300和宋的燃油版基本一样，上市也有一段时间了。大家对它的外观肯定不会陌生，所以我就简单说说造型方面给我留下深刻印象的地方。

宋EV300的造型动感犀利，“X”形车头充满立体感，进气格栅的造型比较常见，“宋”标识两侧加入了蓝色装饰条，看起来相当协调。

双色轮圈的造型颇具动感，轮圈尺寸为19英寸，与汽车运动的一面相当契合。轮胎是固特异皇家SUV轮胎。

车尾造型与其他版本的宋代基本相同。个人感觉它的尾灯尺寸有点太大了，看起来有点不协调。因为是纯电动车，所以取消了排气设计。

内饰造型相当令人满意，中控台上部覆盖了软性材质，属于这个级别的正常水平。中控台上的功能按钮尺寸较大，表面还标有汉字，使用起来很方便，没有什么困难。

低空性能:

由于宋EV300的电池组全部安装在底盘上，所以车厢内的纵向空舱被占用了一点。我身高170cm，前头空舱还剩一拳，后头空舱还剩四指，比燃油版小很多。对于紧凑型SUV，这/[/]

后备箱地板也抬高了一点，纵空厢也受到了影响。不过，即便如此，后备箱空隔间也能满足住户的需求。后排座椅座垫折叠后，座椅靠背降低，形成一个扁平的空隔层。

●总结:

和宋EV300相处的时间越久，越觉得它真的很懂中国消费者。车厢内很多不显眼的细节设计都充分考虑了消费者的用车习惯，所有功能按键也最大程度上实现了汉化。同时，它还具有越级配置性能。此外，它的驾驶体验更舒适，这正是中国消费者所看重的。当然，它也有缺点。比如底盘上的电池组占据了车内纵向空车厢的一部分，使得实际乘坐空车厢变得扁平。

对于那些打算购买宋EV300的消费者来说，我觉得你们先问自己几个问题是非常必要的。一、是否有足够便利的充电条件？第二，它的续航里程能满足你的日常通勤需求吗？第三，你喜欢落在舒适一边的驾驶体验吗？第四，你有“续航里程焦虑”吗？如果这四点对你来说不是问题，那么就是一个不错的选择。

● @2019

比亚迪宋EV400能用家电充电吗

比亚迪宋EV400能用家电充电。新款比亚迪宋EV400在充电方面受益于搭载了三元锂电池，其最大充电功率由40kW提升至60kW，在电池组电量提升28.9%的情况下，整车充电时间基本与现款保持不变，同时在快充条件下，电池电量从20%充至80%仅需40分钟。

充电桩要求220V的电压和家用220V电是一样的，但是不能在家里使用，因为充电电流很大，家里的线路不能满足要求；电动车充电时有一定的危险性，不允许摆放在家里充电。

比亚迪新能源汽车家里的插座可以充电。直接使用便携式充电器，插220V家用插座就可以充电。家用充电桩一般只支持慢充，如果车主需要快充的话只能到外面的充电站进行充电了。

其实比亚迪宋DM在家充电方法非常简单，只要接家用220V 16A三眼插座就可以给汽车充电。而且是最省钱的充电方法。夜间电价波谷时给汽车充电是最省钱的。消费者在买车时，比亚迪厂家都会随车赠送一台慢速家用充电器，充电功率是1.6KW。说实话，这个充电效率确实有些慢，很多情况下无法满足车主着急用车的需要。因此，很多比亚迪宋DM车主在买了车以后，会再购买一把大功率的便携式家用汽车充电器。

充电桩是一种对电动汽车充电的设备，分为交流充电桩和直流充电桩即所谓的慢充和快充。交流充电桩简单来说就是直接将电网的220V电接到电动汽车上充电，像家用的空调插座是可以完全满足要求的。而稍微复杂一点的就是在这个基础上增加了一些控制开关和人机界面处理。可以对充电进行控制，包括充电时间，充电量以及开机停机和保护等措施。所以说交流充电就是和家用电一样的电压仅仅是充电电流需要大一些，导线要稍微粗一些。

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019 寻车网

以上，就是寻车网小编给大家带来的评测比亚迪宋EV500尾灯点亮效果如何及比亚迪宋EV500仪表盘显示图片解析全部内容，希望对大家有所帮助！