2025万辆下线，上汽通用五菱的下一步会是5G吗？

今天寻车网小编整理了2025万辆下线，上汽通用五菱的下一步会是5G吗？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、2025万辆下线，上汽通用五菱的下一步会是5G吗？
• 2、“新宝骏”不是新的“宝骏”,“新宝骏”还是”新“宝骏
• 3、进化的新宝骏，上通五菱这波内核升级为什么能救命？

2025万辆下线，上汽通用五菱的下一步会是5G吗？

7月11日，两辆崭新的宝骏RC-6及RM-5顺利下线，上汽通用五菱汽车股份有限公司总经理沈阳先生宣布：“第2025万辆整车下线，标志着我们成为了国内第一家产销累计突破两千万辆的自主汽车企业。”同时还有柳州人民政府和市委相关领导、上汽通用五菱的各位领导、各大新闻媒体和员工代表也一起出席该仪式，见证了上汽通用五菱产销跨越2025万辆这一神圣时刻！

2025万辆确实很不容易，就连很多合资品牌在中国也达不到这个累计的产销规模，可以说是中国汽车历史上辉煌的成就，这也是与它的发展战略密不可分的。尤其是2010年发布全新乘用车品牌“宝骏”的战略举措——迎合生活消费水平升级，并且很好地抓住了国人对汽车消费的基本需求：空间大，性价比高，省油和后期保养费用低等需求！那么接下来上汽通用五菱又会有哪一些战略举措呢？下面让我们一起来深入探讨一下。

伴随着这一次的下线仪式，上汽通用五菱还是此次在柳州举办的“创造出行新生活”高峰论坛的主办方之一！上汽通用五菱在此次的论坛会议上还获得智能网联道路测试牌照，正式启用全球首条四位一体公开测试道路，同时也宣布旗下新宝骏品牌开启5G车联网汽车测试。可谓上汽通用五菱的动作快而迅速，走在国内汽车5G发展的前沿，并冀望在5G这个万亿级市场中获得一席之地。

所以接下来上汽通用五菱的发展战略就很明显了——那就是抢占5G，实现汽车的智能网联化战略！为了更好地推动旗下汽车智能化发展，还发布了“新宝骏”的品牌战略，并在今年4月，首款超强智能驾控SUV——新宝骏RS-5一经上市立刻就成为10万级SUV里面最受关注的产品，大受消费者的热捧！新宝骏RS-5深深地刻上了智能网联的基因，具备14项智能驾驶功能和10项全能智能网联功能，更具备智能语音控制、手机远程控制和智能服务等功能！未来的新宝骏RM-5和新宝骏RC-6已顺利下线，相信会给我们在智能网联方面带来更多的惊喜，让我们拭目以待！

“新宝骏”不是新的“宝骏”,“新宝骏”还是”新“宝骏

柳州，广西第一大工业城市，中国五大 汽车 城之一，同样也是国内唯一拥有上汽、东风、一汽和重汽四大 汽车 集团的城市。

就在上周五（7月12日），这个中国 汽车 工业史上不得不提的地方迎来了自己在新 汽车 时代下的又一里程碑时刻，一场聚焦于“ 汽车 +5G”话题的“创造出行新生活”高峰论坛在此举行。

会议期间，柳州市政府不仅宣布正式启用全球首条集成5G、V2X、无人驾驶、远程驾控四项前沿技术的公开测试道路，而作为“主人公”之一，上汽通用五菱新宝骏品牌也将率先使用国内首个设置于公开测试道路的5G基站群开展产品测试。

显然，自4月品牌正式发布以来，新宝骏也再次通过领先行业的前瞻性部署，将 “年轻、 科技 、智能、网联”的四大全新品牌基因传递了出来。

不过，在目前复杂多变的市场大环境下，一个“新”品牌的诞生通常都会伴随着质疑之声。这个更加“独立”的新宝骏到底能为上汽通用五菱带来什么？它又该如何定位以及协调发展？

这些都让刚刚跨过2025万辆产销大关的上汽通用五菱，在媒体以及消费者心中打下了一个大大的“问号”。

为此，作为上汽通用五菱和新宝骏品牌的主要负责人，上汽通用五菱副总经理张子盛、上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛及上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿也借着本次论坛的机会，为到场媒体逐一做出了解惑。

值得一提的，虽然上汽通用五菱是一家讲求“艰苦奋斗”精神的企业，但或许是长年接触市场与销售工作，三位领导总能通过诙谐的话语调动着媒体的热情。干货满满且轻松欢乐的现场气氛，也与室外潮湿闷热的天气形成了鲜明反差。

通过新宝骏开拓更广阔的消费群体

2010年，宝骏品牌的发布被很多人看做是上汽通用五菱向乘用车市场转型迈入的重要一步。在大量微车用户群体换代升级需求的推动下，宝骏品牌先后推出的730、560、530等产品凭借着高性价比优势，均取得了非常可观的销量成绩，“神车制造厂”的声量一时无两。 寻车网

正因如此，上汽通用五菱也在2013年完成1000万辆产销后，仅用了6年时间便实现了累计产销2025万辆整车的 历史 新纪录。对于上汽通用五菱而言，这既是里程碑，也是一个新的开始。

从2018年开始，车市寒冬的降临让车企们不得不重新开启自我审视，上汽通用五菱及宝骏品牌也不例外。从近两年的销量上看，虽然像五菱宏光、宝骏510等车型依旧能在各自细分市场中占据头部位置，但市场份额的下滑也是不争的事实。

“从去年6月份到现在， 汽车 行业在下降的时候让我们看清楚了很多问题，我们做宝骏品牌的初衷也是为了赶上转型升级。”面对销量下滑的现状，张子盛坦言，“如果以五菱的存量用户里升级成宝骏品牌来看，我们取得了比较成功的转型。但如果在全国更大消费群体上看，我们的转型升级存在许多不完善的地方，我们没有找到新的用户，宝骏的用户还是五菱的用户。”

显然，在消费升级以及合资品牌降维打击的驱使下，上汽通用五菱依仗的性价比优势已经不再明显。此外，用户购买力的下降也使得其原有的基盘用户不足以推动品牌的持续向上。

在跨过初期爆发式增长后，上汽通用五菱自然也洞察到了市场的变化。正所谓“不进则退”，开启第二次转型升级，通过新宝骏品牌找到更广阔的消费者群体，便是上汽通用五菱给出的“破局”最佳方案。

在张子盛看来，虽然我们已经完成 2025万辆整车下线，但是中国除了2025万用户以外还有更大的群体，在更大的群体里实现转型升级，这就是新宝骏品牌的使命。

差异化是新宝骏的最大标签

其实关于上汽通用五菱品牌重构的声音早在其去年推出旗下首个智能化R平台时便已经传出，当时很多业内人士都预测这将是一个同领克、WEY一样的全新的高端品牌。

那么如何才能体现出“新”呢？张子盛给出的答案很简单，那就是差异化。“创立新宝骏品牌的初心是为消费者提供对出行生活有帮助的产品。当然，新宝骏更重要的不是在性价比，而是要打造差异化，这才是我们最大的标签。通过差异化的服务、差异化的产品、差异化的商业模式，能够给消费者带来更好的体验和更大的信心。”

记得在今年4月的宝骏之夜上，薛海涛就曾表示，智能网联将是新宝骏区隔其他品牌及产品的最具差异化的品牌基因。

以车联网为例，在未来可能所有车的车联网都是标配，但各个品牌做车联网的初衷、个性是不一样的。对新宝骏来说，它们不仅仅是把车联网当成一个车辆配置，而是希望把它做成一个可迭代的、有思想的、有成长、有个性的产品。

“我们希望通过网联这个基因，把车子跟人，跟品牌，跟以后在这个生态里面的生态服务商能够通过网联的这种方式，能够创造出新的一个运营模式和新的品牌基因出来”韩德鸿谈到。

正是基于这一理念，新宝骏联合博泰集团发布了一款全新的随身车联网产品——“新宝骏·博泰手机车联网”。不同于传统车联网，该系统不再需要借助车机作为载体，而是用手机的算力与AI能力替代车机，实现了将智能手机的所有能力嵌入到 汽车 之中，为用户带来反应更快、迭代更及时以及更符合日常使用习惯的互联体验。

张子盛还表示：“手机车联网只我们的第一步，先赋能手机，让手机和用户24小时陪伴，和用户产生更好的沟通交流。第二步，回到 汽车 上，因为车的能量远远超过手机，我们通过车联网的开发过程，再到整车的赋能，车能够通过智能体系的成长为给用户带来更优秀的出行体验。”

“从新宝骏的建设角度来看，我们要寻求产品本身的差异化，归根结底是从用户的体验的出发，怎么样围绕生活和使用过程，能够给他更快捷、更高效、产生价值的东西。”薛海涛也补充道，“如何将技术中心和销售公司联合起来真正挖掘到消费者所需，这正是新宝骏要做的事情。”

当然，一个企业要想做强做大，那么也一定要学会取百家之长。新宝骏在全力打造品牌和产品差异化的同时，也整合了多家资源。

除了联合博泰开发车里网系统外，目前新宝骏已经与博世、中国移动、华为以及驭势 科技 等众多行业大咖分别在C-V2X和5G网络、远程驾控、自动驾驶等方面开展深入合作，通过更智能的技术和产品为用户的出行带来更多可能。

更重要的是，上汽通用五菱多年来积累的两千多万基盘用户以及遍布全国的销售渠道体系，也让新宝骏自诞生之日起便收获了两大宝贵财富，这势必也会在其未来战略布局中起到非常重要的作用。

可以说，更加 时尚 、智能、安全的新宝骏品牌正在一步步地刷新着人们的传统印象。而随着下半年RC-6和RM-5的推出，新宝骏的产品体系将全面覆盖轿车、SUV以及MPV三大主流市场。如此一个新宝骏，也的确值得拥有消费者的更多期待。

进化的新宝骏，上通五菱这波内核升级为什么能救命？

7月11日，新宝骏轿车RC-6和MPV RM-5下线，对于偏居西南的上汽通用五菱来说，这是累计生产第2025万辆整车，成为产销量第一自主品牌的一个里程碑，也是整个企业战略转型提速的表现。而对于新宝骏，则意味着在RS-5的基础上，迎来了第二、三款车型，产品涵盖SUV、轿车和MPV，阵容初现，品牌升级由内核转向外在的进一步演绎。

而这，能否救上汽通用五菱于消费升级、新四化浪潮冲击下的车市淘汰赛中？

品牌升级背后 是企业内核变化

大家都知道，上汽通用五菱是做微车起家的，从那个时候起它就与中国人的基础用车需求绑在一起，从微车五菱宏光到商用MPV宝骏730，再到家用SUV宝骏560，创造了一个又一个销量的神话，在不同的时期推出用户最适用、实用和耐用的爆款产品，这也是上汽通用五菱在过去的30年中赢得超过2000多万用户信赖的根本原因。

这就不难发现，上汽通用五菱赖以生存的“根”，在于与市场需求同在。有人说，中国汽车市场正经历快速的结构化升级，10万元内市场不仅当下呈快速萎缩状态，更将在不久的将来消失。而主力产品均在10万元以下的上汽通用五菱，其“根”将要被动摇，佐证就是今年上半年，上汽通用五菱累计销量仅为74.47万辆，相比去年同期下跌29%，迭辐远超整体市场。对此，我部分认同。

如果从当下看未来，确实如此，主力产品均在10万元区间的上汽通用五菱对结构化的市场升级无从招架，挽回销量显得力不从心。然而，面对刚刚出现的新消费需求，上汽通用五菱似乎并不是外界想象的那么“无力应对”。

今年4月，上汽通用五菱抢在上海车展前夕，发布了“新宝骏”品牌形象和首款新车RS-5，提出“年轻、科技、智能、网联”的新品牌基因，当时看来是一次应对新生代消费需求的品牌升级。事实上，借近日举行的2025万辆既新宝骏产品下线活动，我们更能感受到，新宝骏的品牌升级背后，是上汽通用五菱企业内核的崭新变化。

首先是用户画像的变化，以前上汽通用五菱面向的用户是将汽车当成生产工具的小业主，或农村地区用户为主，而新宝骏面向的是更注重设计、时尚、潮流和网联的80、90后，小城市用户群体。这一点，随便和宝骏各个岗位的员工聊起来就能明显感觉到，他们对于服务对象转变的理解是从上到下的。

产品升级是品牌升级的主体，新车研发是目前各个自主品牌认为参与市场竞争，提升竞争力的核心。因应新宝骏对研发效率、产品质量、各种品质指标的新要求，上汽通用五菱改变了以往研发实验依赖外部机构的格局，自建整套新车研发实验室，以满足更高效、高质的新车研发要求。其中包括宽20米的NVH实验室、满足国六排放标准的动力测试实验室，以及自主品牌少数才配有的碰撞试验室，此外还有占地近千亩的试验跑道，建设涵盖各种真实路况的25种以上模拟测试路面。

此外，积极拥抱新趋势也是上汽通用五菱内核变化的一大体现。过去，造五菱更多关注低成本、高稳定性，在新宝骏时代，上汽通用五菱将更多的注意力转移到了智能网联上来。近日，上汽通用五菱承办了由广西工信厅、人民政府发起的《创造出行新生活高峰论坛》，与诸多行业专家共同探讨汽车与5G、智能网联生活的发展趋势。同日，柳州市政府宣布正式启用全球首条集成5G、V2X、无人驾驶、远程驾控四项前沿技术的公开测试道路，上汽通用五菱获颁自动驾驶测试牌照，新宝骏将使用国内首个设置于公开测试道路的5G基站群开展产品测试。据此前消息，新宝骏已经具备在特定场景下的L4 级别自动驾驶能力。

在新四化的道路上，上汽通用五菱的实际行动或者超出了我们部分人的想象。在柳州随处可见的宝骏E100已成为人们日常生活代表不可或缺的角色，指导价4.98-5.98万元，优惠后不足4万元的车价，加之地区政策的支持，专用停车位、优惠停车收费政策和社区充电设施的优化，使得居民乐于购买这样的小车。说宝骏E100已成为柳州街头的一道特色风景线也不过份。

顺应时代变化、行业发展的趋势，上汽通用五菱的核心在发生了改变，使之能更好地适应市场。我们有理由相信，即便作为开头的RS-5表现不像当年的神车们那么惊人，上汽通用五菱终究能够顺应时代，做中国人喜欢的国民车。

新宝骏 由内核转向外在需要几台车？

新宝骏发布，RS-5上市，仅短短的3个月时间，很多用户甚至媒体还没搞懂宝骏新在哪？除了新车标、新设计、新车型，还新在哪儿？这是靠一场发布会讲不清的，这种由内核转变带来的外在变化，需要更多的产品和行动去渗透，去让外界感知与理解。

随着RC-6和RM-5的到来，新宝骏的产品阵营得到拓展，形成一个更加立体和可靠的认知。其实，当RS-5出来的时候，很多消费者看着这个“陌生”的新宝骏，有点不太适应，这是上汽通用五菱一时的“跑偏”吗？而第二、三款产品陆续推出，是上汽通用五菱战略转型的自证，也是外界对其新方向认知转变的必经之路。

新宝骏RC-6定位紧凑型轿车，基于新宝骏智能化平台R平台，并以轿车姿态诠释“星际几何”设计理念。在内部，贯穿式的中控设计，打通双12.3英寸液晶大屏，呈现更具科技感氛围，进一步强化智能网联座舱概念。据悉，新车将配备手机车联网3.0智能互联系统，在RS-5支持语音控制、在线终身无线升级、手机映射、打游戏，以及远程找车/控制、人工智能语音识别、在线组建车队、出游路线攻略、景点介绍、网上购物、网上预约、移动支付等功能之上更进一层。

基于4月亮相的RM概念车演变而来，RM-5是新宝骏首款MPV车型。我个人觉得，RM-5很好地吸收了星际几何的设计语言，与MPV形态进行了融汇贯通，整体设计效果十分协调，令人观之赏心悦目。要知道，MPV并不是那么好设计的，或许上汽通用五菱在过去MPV制造中积累的经验与对MPV的理解得以发挥。

从刚刚下线的RC-6和RM-5实车来看，两车均配有车前毫米波传感器，有望搭载已在RS-5上应用的博世ADAS自动驾驶辅助系统。此外，RS-5全系标配车联网系统，具备语音交互车控、在线智慧导航、海量音乐及娱乐、OTA远程在线升级等丰富的互联出行服务功能，同样有望出现在后续的两款新车型上，这也是新宝骏品牌基因“科技、智能、网联”的落实、延展。

品牌升级的最后一步，是定价。从普通消费者的角度看去，各种升级就是为了提升定价，但站在做品牌的角度来看恰恰相反，把产品、品质和科技做好，用户接受你的产品了，才有聊价格的可能。

从RS-5的定价9.68-13.58万元来看，上汽通用五菱企业升级战略还是比较务实的，这个价格虽然相比此前自家主力产品要稍高，实际上对应的正是消费升级后的“国民车”。更关键的是，10万出头的价格，给到好看，有科技感，智能网联完全与时代接合的车，这在消费者角度来说是喜闻乐见的。

新宝骏首款车型，RS-5上市3个月累计销量9980辆，在车市整体下行的大环境下，作为品牌升级，向上逆行的起跑点，这个成绩其实可以。要知道，在这段时间里面，自主品牌的主力车型，月销量下跌至1-2千台屡见不鲜。

国内汽车市场，由野蛮生长阶段转而进入微增长的存量时代，对自主品牌发展提出新的要求，除了对市场需求敏锐的洞察力，行而有效的销售网络组织能力，更要有高品质、新科技智能产品的研发实力，过去在一个环节上正确就能带来销量丰收，现在每一个环节的错误都会被无限放大。在国六排放、消费紧缩和新四化的多重压力下，汽车企业已走到了生死存亡的关键节点，适者生存，何其残酷。上汽通用五菱，凭借敏锐的洞察力，及早完成企业内核转型，积极推进新宝难品牌升级，在即将到来的行业淘汰赛中，争得一张生存票，至关重要。

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