比亚迪海豹DM-i为何放弃“驱逐舰07”的名字？（比亚迪护卫舰和驱逐舰区别）

小编今天整理了一些比亚迪海豹DM-i为何放弃“驱逐舰07”的名字？（比亚迪护卫舰和驱逐舰区别）相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、比亚迪海豹DM-i为何放弃“驱逐舰07”的名字？
• 2、比亚迪护卫舰和驱逐舰区别
• 3、驱逐舰07改名海豹DM-i，比亚迪海洋网车型定位有变？

比亚迪海豹DM-i为何放弃“驱逐舰07”的名字？

比亚迪 旗下全新中大型混动轿车“驱逐舰07”近日正式改名为“ 海豹 DM-i”，引发了业内和消费者的关注。这款车将于今年第三季度上市，预计售价区间为18万-25万元，搭载由1.5升或1.5升涡轮增压发动机与电动机组成的插电混动系统，具有高效的燃油经济性和超长的纯电续航里程。那么，比亚迪为何放弃“驱逐舰07”的名字？插电混动车型能否颠覆中型车市场？本文将从以下几个方面进行分析。

一、改名的原因

据比亚迪官方介绍，海豹DM-i是海洋网的第一款B+级超混轿车，采用海洋美学设计理念，拥有同级别顶格的大空间，搭载有口皆碑的DM-i超级混动技术，展现出新一代主流中型轿车的全新风范。而之前的“驱逐舰07”则是该车在开发阶段的内部代号，属于海洋网的军舰系列。

那么，为什么要从军舰系列转移到海洋生物系列呢？我们认为，有以下几个可能的原因：

一是为了与海豹纯电车型形成品牌联动效应。海豹纯电车型是比亚迪在2022年推出的首款中大型纯电轿车，定位高端智能旗舰轿车，采用了刀片电池、DiLink智能网联系统等先进技术，获得了不错的市场反响和用户口碑。对于将“驱逐舰07”更名为“海豹DM-i”，可以利用海豹打下的热度，进一步提高海豹知名度、用户认知度，这也就改名的其中原因之一。

二是为了突出该车的环保属性和节能优势。军舰系列的名字虽然霸气威武，但也可能给人一种沉重、高耗、嘈杂的感觉，不太符合新能源汽车的形象和定位。而海洋生物系列则更加贴近自然、生态、和谐的理念，更能体现出该车作为插电混动车型的节油和低碳特点。

三是为了避免与其他品牌或产品产生混淆或冲突。据悉，“驱逐舰07”这个名字在国内外已经有多个品牌或产品使用过，如 奥迪Q7 、 奔驰GLS 、 路虎 揽胜 等都被称为“城市驱逐舰”；而在国外，还有一款游戏叫做《驱逐舰07》。如果比亚迪继续使用这个名字，可能会引起消费者的误解或者法律纠纷。

综上所述，比亚迪将“驱逐舰07”改名为“海豹DM-i”，是一个符合市场规律和品牌战略的决定，也是一个有利于提升产品形象和竞争力的举措。

二、插电混动车型的市场前景

插电混动车型是指在传统燃油车的基础上，增加了电动机和动力电池，可以通过外部充电的方式，实现纯电或混合动力的驱动模式，具有节油、低排放、高性能等优点。在我国，插电混动车型被归类为新能源汽车，享受了一系列的政策支持和市场优惠，如购置税减免、地方补贴、限行限购豁免等。

根据中国汽车工业协会的数据，2021年我国插电混动乘用车销量为88.4万辆，同比增长174.1%，占新能源乘用车市场的18.7% ⁷ 。而在2022年1月份，插电混动乘用车销量更是达到了7.9万辆，同比增长202.1%，占新能源乘用车市场的20.8% ⁸ 。这些数据表明，插电混动车型在我国新能源汽车市场中的地位不断提升，成为了纯电动车型之外的另一种重要选择。

那么，插电混动车型为什么能够获得如此快速的发展呢？我们认为，主要有以下几个原因：

一是技术的进步和成熟。随着汽车企业对插电混动技术的不断研发和创新，插电混动车型在性能、续航、经济性等方面都有了显著的提升。以比亚迪DM-i超级混动技术为例，该技术采用了以电驱动为主、发动机高效充电、适时辅助驱动的全工况行驶模式，实现了油耗低至3.9L/100km、纯电续航高达200km、0-100km/h加速仅需7.9秒等优异表现。这些技术突破，让插电混动车型在与传统燃油车和纯电动车的竞争中具备了更强的优势和吸引力。

二是产品的丰富和多样。随着汽车企业对插电混动市场的重视和布局，插电混动车型的产品线也越来越丰富和多样。无论是自主品牌还是合资品牌，都推出了各自的插电混动产品，涵盖了各个细分市场和价格区间。除了比亚迪海豹DM-i之外，还有 东风 本田 CR-V锐·混动e+、广汽本田 凌派 锐·混动、 领克09 PHEV 等热门产品。这些产品不仅提高了消费者的可选择性，也提升了插电混动市场的活跃度和竞争力。

三是消费者的认可和接受。随着消费者对新能源汽车的认知和理解不断提高，对插电混动车型的认可和接受度也越来越高。相比于纯电动车型，在充电基础设施不足、冬季低温续航下降等问题还没有完全解决的情况下，插电混动车型更能满足消费者的实际需求和心理预期。相比于传统燃油车型，在环保意识和政策导向下，插电混动车型更能符合消费者的社会责任和公民义务。因此，插电混动车型在消费者心中的地位和影响力也越来越高。

综上所述，插电混动车型在我国汽车市场中具有广阔的发展前景和潜力，尤其是在中大型轿车领域，插电混动车型有望成为一种颠覆性的力量，打破传统燃油车和纯电动车的格局，为消费者带来更多的选择和价值。

三、海豹DM-i的竞争力分析

作为比亚迪旗下的全新中大型混动轿车，海豹DM-i在市场上将面临来自各方面的竞争和挑战。那么，海豹DM-i有哪些优势和劣势呢？我们将从以下几个方面进行分析：

优势

一是技术的领先和创新。海豹DM-i搭载了比亚迪自主研发的DM-i超级混动技术，该技术是基于比亚迪DM双模技术的升级版，具有更高的能量转换效率、更低的油耗、更强的动力性能、更长的纯电续航等特点。海豹DM-i还采用了刀片电池、DiLink智能网联系统、Dragon Face设计语言等先进技术，展现出了高端智能旗舰轿车的风范。

二是产品的大气和豪华。海豹DM-i定位为中大型轿车，拥有同级别顶格的大空间，长宽高分别为5000mm/1890mm/1500mm，轴距达到了2900mm。海豹DM-i在外观上采用了Dragon Face设计语言，造型硬朗、线条流畅、细节精致，给人一种沉稳、大气、时尚的感觉。在内饰上，海豹DM-i采用了高档材质和工艺，配置了全液晶仪表盘、中控大屏幕、HUD抬头显示、无线充电等智能设备，营造了一个舒适、豪华、科技的驾乘环境。

三是价格的亲民和实惠。海豹DM-i预计售价区间为18万-25万元，相比于同级别的其他品牌插电混动轿车，如 奥迪 A6L e-tron（售价区间为57.98万-62.98万元）、 奔驰E级 L EQ（售价区间为49.98万-58.98万元）、 宝马5系 Li PHEV（售价区间为46.99万-59.99万元）等，具有明显的价格优势。而且，在享受国家和地方政策支持后，海豹DM-i的实际购买成本将更低。

劣势

一是品牌的认知度和影响力。比亚迪作为一家自主品牌，虽然在新能源汽车领域有着较高的知名度和市场份额，但在中大型轿车领域，仍然面临着来自合资品牌和豪华品牌的强大竞争和压力。对于一些追求品牌溢价和社会认同的消费者来说，比亚迪可能不是他们的首选。

二是产品的稳定性和可靠性。海豹DM-i作为一款全新的插电混动轿车，其技术和产品的稳定性和可靠性还有待市场和用户的检验和验证。在插电混动技术方面，比亚迪虽然有着多年的积累和经验，但也不乏一些质量问题和安全隐患的报道。在产品方面，海豹DM-i虽然在设计和配置上有着不错的表现，但也可能存在一些细节和工艺上的瑕疵和不足。

三是市场的竞争力和吸引力。海豹DM-i虽然在价格上有着明显的优势，但也可能因此降低了其在中大型轿车市场中的竞争力和吸引力。对于一些对价格不太敏感、更看重品质和性能的消费者来说，海豹DM-i可能不够高端、不够豪华、不够个性。而且，在插电混动市场中，海豹DM-i也将面临来自其他自主品牌或合资品牌的激烈竞争，如领克09 PHEV、广汽本田凌派锐·混动、东风本田CR-V锐·混动e+等。

综上所述，海豹DM-i作为比亚迪旗下的全新中大型混动轿车，具有技术领先、产品大气、价格亲民等优势，但也存在品牌认知、产品稳定、市场竞争等劣势。海豹DM-i能否在中大型轿车市场中取得突破和成功，还需要看其在市场推广、用户体验、售后服务等方面的表现。

四、总结

本文以“比亚迪海豹DM-i为何放弃‘驱逐舰07’的名字？插电混动车型能否颠覆中型车市场？”为话题，结合网上其他相关最新信息，并对行业进行分析，重新撰写了新闻稿。本文从改名的原因、插电混动车型的市场前景、海豹DM-i的竞争力分析等方面进行了阐述，旨在为读者提供一个全面、客观、深入的报道。

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比亚迪护卫舰和驱逐舰区别

比亚迪护卫舰和驱逐舰都是比亚迪汽车的重要产品，两者的区别主要体现在以下几个方面：
1. 外观设计：驱逐舰05采用了有别于王朝系列的设计语言，而最近曝光的护卫舰07也采用了类似的设计元素，但护卫舰07的前脸风格更加简洁，整体造型更显大气。
2. 座椅布局：护卫舰07是五座车型，而驱逐舰05是七座车型。
3. 四驱系统：两车的四驱版本都采用了DM-p系统，但唐DM-p旗舰版有后桥差速锁，而护卫舰07则无此配置。
4. 价格：护卫舰07的价格相对较低，要比唐DM-p便宜一些。
综上，比亚迪护卫舰和驱逐舰在外观设计、座椅布局、四驱系统和价格等方面有明显的区别。具体选择哪个产品，需要根据个人的实际需求和使用场景来决定。

驱逐舰07改名海豹DM-i，比亚迪海洋网车型定位有变？

在4月份的 上海 车展期间， 比亚迪 旗下一款叫做驱逐舰07的车型引起了外界广泛关注，现在这款车终于要上市了，但却被改名成了 海豹 DM-i，近日比亚迪官方公布了海豹DM-i的内饰官图，这款车已经呼之欲出了。

事实上，驱逐舰07刚刚在车展上亮相时，就有不少消费者认为它“长得像海豹”，现在比亚迪干脆真的把这款车归入海豹系列，这可能与纯电海豹的销量表现不佳有一定关系。那么新车上市后，将会给比亚迪海洋系列带来什么呢？

外观、内饰均向海豹靠拢

根据比亚迪官方公布的海豹DM-i内饰图，它的整体风格与目前在售的海豹还是比较接近的，只不过在中控台、副驾以及其它细节方面有所区别，整个座舱中较多地使用了各种“海洋美学”风格的曲线，看上去比较年轻化。既然已经改了名字，那么海豹DM-i自然要做到风格上的统一。

海豹DM-i的座舱大量采用海洋设计元素，仪表台的材质、颜色与纯电海豹有一定区别，同时还取消了海豹纯电版副驾前方的复杂线条，看上去更加干练。这样的变动，意味着海豹的潜在用户也会发生变化，它想吸引不同审美需求的用户。 寻车网

海豹DM-i的外观也非常“海豹”，整体风格与纯电版海豹接近，只不过因为它是插混车型，所以才会新增前格栅用来保证空气流通。这款车原定的名字“驱逐舰07”其实并没有多少人关注，这次直接改名海豹DM-i，并且在外观、内饰风格上形成统一，这样的做法没有什么大问题。

哪些基本信息可以确定？

海豹DM-i的上市时间并未确定，目前官方公布的详细信息也不多，不过从这些信息中，还是可以看到海豹DM-i的大致定位，如果你曾经因为海豹没有插混车型而放弃购买，那么这款车还是值得关注的。

首先，海豹DM-i将会跟纯电海豹一样，是一款B级车，轴距预计将达到2900mm，与海豹纯电版区别不大，在同级别车型中有一定优势。海豹系列的主要用户是年轻消费者，但在中国市场上，各种细分车型的用户都比较喜欢大空间。

其次，海豹DM-i预售价为18-25万元，明显低于18.98-28.98万元的海豹纯电版。这样的预售价证明，海豹的销量不及预期，需要以价换量。同时还证明，海豹此前的定价有些虚高，因此需要回归真正的B级车的价格。

动力方面，海豹DM-i预计将提供1.5L和1.5T两种插混系统，纯电续航最高有望达到200km，在市区道路上可以当作纯电车型来使用。值得一提的是，这也是国内首款纯电续航达到200km的B级插混车，对消费者的吸引力还是比较强的。

除此之外，这款车还有另外一个值得注意的地方，那就是它的生产平台。比亚迪海豹纯电版是基于纯电的e平台3.0打造，而且采用了比较新颖的CTB一体化车身；但海豹DM-i是一款插混车型，无法基于e平台3.0打造，因此这款车虽然被归入了海豹系列，但在实际用车体验上，它与纯电海豹可能会有比较明显的区别。

销量不及预期，海洋网定位有变？

2023年6月份，比亚迪月销量25.3万辆，依旧是全球新能源汽车销量冠军，全年完成300万辆的销量目标也不成问题。但比亚迪面临的压力也越来越大，它不太可能像去年那样每款车都会火爆了。

驱逐舰07改名为海豹DM-i，这就是一个比较典型的例子。按照比亚迪以前的规划，以中国朝代命名的车型归入王朝网，以海洋动物和军舰命名的车型归入海洋网，而且海洋网还需要呈现出明显的年轻化色彩，定位上则向同级别的王朝网系列车型看齐，形成双剑合璧，抢占每一个细分市场。但从现在看来，这种规划可能已经无法维持了。

海豹DM-i加入海豹系列，说明比亚迪认为，专门出一款插混版的驱逐舰07，销量可能会不太好，还不如直接归入海豹系列，将驱逐舰07这个名字留做他用。海豹纯电版月均销量仅为8000辆左右，并未达到比亚迪的预期，因此需要用插混车型来增加吸引力。而在此之前，比亚迪还做出过另外一项变动，那就是将曾经月销7万辆的王朝网主力车型 宋PLUS 划入海洋网，并且换装“海豹脸”，也从侧面说明，原来设想中的王朝、海洋齐头并进态势并未出现，而是呈现出一强一弱。

其实这种情况在汽车行业内并不少见， 丰田 、 本田 、 大众 等厂商都喜欢搞“双车战略”，但真正实现齐头并进的却比较少，例如同级别、同平台的本田 飞度 和本田 LIFE 在销量上就有很大区别。比亚迪的整体实力的确很强，但在众多新能源厂商的围攻之下，它的某些车型也会出现销量不振的情况，这也是一种正常现象。

小结： 从短期内来看，比亚迪的王者地位暂时还不会受到什么威胁。不出意外的话，2023年比亚迪与 特斯拉 之间的销量差距将会拉大到100万辆以上。但中国是一个疯狂内卷的市场，其它厂商不会放弃与比亚迪分庭抗礼的目标。一个充分竞争的市场，对消费者和整个行业都是有利的。

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