东风本田思铭全系如何保养详细介绍保养方法

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本文目录一览：

• 1、混动车型“铺路”，东风本田电动化转型能否成功？
• 2、东风本田思铭全系如何保养详细介绍保养方法
• 3、续航480km、14.98万，东风本田全新纯电SUV你买吗？

混动车型“铺路”，东风本田电动化转型能否成功？

从早年Honda e的踌躇满志，到近两年电动化战略在国内屡屡受挫，仿佛也宣示着属于 本田 乃至整个日系车的辉煌时代，也随着电动化时代的到来而一去不返。

付出了“高昂”的试错成本之后，直到以“e:N混动”为媒介，本田似乎方才摸索出了一条日渐清晰的电动化转型战略。其实，在国内电动化进程的早期，本田就投放了i-MMD SPORT HRBRID混动，而搭载这套混动系统的代表产品就包括当时的主销车型CR-V。

而今，搭载 东风 本田e :HEV强电智混系统的全新CR-V e:HEV，也在刚刚开幕的粤港澳车展上正式上市。至此，CR-V车系也将形成e:PHEV插电混动、e:HEV油电混动以及燃油三种动力系统的产品矩阵。

根据官方信息，全新CR-V e:HEV共推出5款车型，售价区间为19.99-26.39万元。同时，作为油电混动版车型，官方公布其油耗为5.49L/100km，总续航里程为965km。

而此番一同上市的，还有东风本田新款M-NV，其共推出2个配置，售价14.98-15.98万元。该车在定位上依旧隶属于 思铭 品牌(思铭是东风本田于2012年推出的一款紧凑型三厢轿车)，外观与老款车型保持一致，动力方面则有着比较大的升级，驱动电机最大功率从此前的120kW提升到160kW。

其实，如果说到燃油车时代的“混动车霸主”，相信绝大多数车友都会不约而同地报出“日系两田”（ 丰田 、本田）的大名。然而时过境迁，身处电动化浪潮下的日系品牌，还能凭借其油混车型的效能优势，敲开中国消费者们的心扉吗？

我们不妨先来看看，此次本田主打的这套“e:HEV强电智混系统”到底表现如何？

本田的e:HEV到底是什么？

根据官方说法，e:HEV其实指的便是本田最新一代的高效双电机混动系统，其全称为e:HEV强电智混系统，通过搭载全新的2.0L阿特金森循环发动机、与纯电车型同级的大功率电机、IPU智能动力单元以及PCU动力控制单元，提供更好的燃油经济性以及驾驶体验。

简单来说，e:HEV其实也就是本田第三代i-MMD的升级版，油耗更低，动力也更强，但其本质上仍然是一种油电混动技术，并非是目前流行的插电式混动路线。 在e:HEV强电智混技术的加持下，车辆可实现中低速纯电行驶、油电混动、发动机直驱以及动能回收四种工作模式。

具体到数据层面来看，根据官方公布的信息，全新一代CR-V e：HEV搭载了本田第四代i-MMD混动系统，配备2.0Li-VTEC发动机与两个电机。2.0L阿特金森循环发动机最大功率为110kW，综合功率达152kW，峰值扭矩达335Nm，传动系统方面，与之匹配的则是E-CVT无级变速箱，并有四驱版车型。

总体来看，借由e:HEV强电智混系统的加入，CR-V在燃油版车型的基础上加强了整车加速水平、行驶静谧性、动力平顺性以及燃油经济性。 尤其是其采用电驱输出加智能动力控制系统，给予电动机更大的权重，驾驶感受更为趋近一款纯电车型。

在这一点上，也对应了本田此前声称的“绝不做毫无乐趣的电动车”的口号。

除此之外，此前本田全面升级的驾驶辅助系统“Honda SENSING 360”也首次搭载在全新一代CR-V上。 该系统拥有CMBS碰撞缓解制动系统、ALCA变道辅助功能、FCTW前方交叉路口警报功能、LCCM变道碰撞抑制功能、ACC弯道车速调整等功能，并且集成了新的广角摄像头和毫米波雷达。

通过前视感应摄像头和5个毫米波雷达，实现360度的周围感应，监测范围和识别精准度大幅提升，尤其强化针对交叉路口的事故回避能力，在降低事故风险的同时，减轻驾驶负荷。

今年3月，东风Honda全新发布的e:HEV/e:PHEV强电智混技术品牌，搭载该技术的全新一代CR-V e:PHEV、HR-V e:HEV已先后推出。如今，伴随全新一代CR-V e:HEV、全新M-NV两款电动化产品上市，东风本田已在新能源战略发布五年内，持续推出十款以上电动化产品。同时，e:NS2也已于今年 上海 车展与公众见面，预计将于2024年初上市。

目前来看， 面对汽车行业的电动化转型趋势，东风本田选择围绕纯电与混动技术的双线布局。 官方表示，预计到2025年，东风Honda的电动化产品占比将达到50%。未来，东风本田还将带来全新的自主品牌。

以混动车型为转型纯电“铺路”

随着国内新能源产业的日渐成熟，“油电同价”逐渐成为国内消费者一个新的认知锚点。面对主销阵地被逐步蚕食， 摆在一众传统合资品牌面前的是将是销量与盈利的双重承压，以及急剧缩水的宝贵转型窗口期。

前有 大众 集团“换帅”，后有Stellantis集团选择边缘化中国市场，再到此前丰田章男的隐退，传统造车巨头们无不透露出一种紧迫而又决绝的态度。

从近年来本田在国内市场的表现来看，摇摆不定的技术研发路线、战线过长的纯电产品铺设期，再加上对于现有燃油市场基本盘的难以割舍，导致本田给人一种在电动化转型中迷失了方向的感觉。

电动化是智能化、网联化、共享化的基础。近两年这场席卷全球造车行业的电动化浪潮，东风本田显然有些难以适应。对此，东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷也曾公开承认，并表示东风本田曾取得不错的成绩，但那只是“内燃机时代”的辉煌。

2022年，本田（中国）的年累计销量同比下滑12.1%，137.31万辆的成绩低于行业普遍预期。 过去一年，面对中国这个将电动化视为未来的市场，e:N系列的表现尚不足以撑起整个东风本田。

在此之后，当本田宣布将中国视为未来角逐的核心战场，本田中国的全资子公司本田技研科技（中国）有限公司与本田生产技术（中国）有限公司的合并，其意义也就不言而明了。

在新组织运营体制中，本田将此前的六地域本部，调整成“北美”，“中国”，“统合”三大地域本部。 由此可见，本田要将其在中国所部署的战略量级向上再提一级。

今年1月，东风Honda与武汉经开区签署了电动车新工厂项目投资协议，将打造一座具备行业领先水平的数字化智能工厂。根据规划，项目将于2024年投产，2027年达产，生产全新的e:N系列电动化车型，初期产能约12万辆。

但远水解不了近渴，此时的东风本田急需一股能够稳定市场的“力量”。 而这时候的本田，也就自然而然地将希望寄托在了其颇为拿手的“混动”领域。

然而从去年开始，国内汽车消费市场便掀起了一股席卷近乎所有主流车企的“插混风”。由此也传递了一个信号，插电混动车型在很大程度上，是传统车企向新能源转型的重要武器之一。

那么， 在插电混动车型“横行”的今天，“两田”赖以成名的油混技术是否还能有一席之地呢？

电动化进入以市场为核心驱动的发展趋势下，通过产品竞争取得市场和消费者认可将成为未来新常态，同时消费者对于纯电车型的选择，将变得更加理性和客观。

尤其是在混动系统工况随着技术的升级，不断提升电力驱动占比的情况下， 油混这种不用插电，也能拥有类似纯电车型驾驶体验的优势也会逐步显现。

今年开年以来，日系品牌一方面以牺牲部分品牌溢价的方式，在市场策略上紧跟“油电同价”。另一方面，日系品牌的油电混动技术迎来了全面的技术迭代。

前不久，广汽丰田刚刚发布第五代混动系统，后续包括 亚洲狮 和 凌尚 都将搭载第五代混动系统； 日产 e-power也在持续扩大使用车型，包括 逍客 未来也将搭载。而本田也已经将全新的HEV混动技术大规模使用，基本实现了旗下每款车型都有HEV版本车型供选。

有业内人士认为，日系三强（丰田、本田、日产）混动技术在今年迎来集体迭代更新，使其动力特性更接近纯电驱动车型，也促使我们需要更加科学地审视，油电混动在能源变革当中的定位。

从对电动化转型“不置可否”，到对新能源车崛起的“保持谨慎”，再到现如今的混动、纯电路线“全面应战”，东风本田等合资品牌已经充分认识到中国市场的“特殊性”，并做出调整，接下来国内市场的混动之争，也将更为直接与白热化。

要知道在纯电车型出现之前，唯一经历稳定的体系化发展，并且拥有规模化和长期化实践的技术路线，其实只有油电混动而已。也正因如此，在混动车型“大行其道”的今天，谁又能早早就将日系品牌“判定出局”呢？

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东风本田思铭全系如何保养详细介绍保养方法

整车质保。从保养手册可以了解到，厂家为本田思铭全系车型提供了3年或10万公里的整车质保服务，两者以先到达者为准。在整车质保期方面，思铭处于中上水平。

零件质保。易损件主要包括灯泡、轮胎、火花塞、全车玻璃、制动摩擦片、离合摩擦片等。部分易损件的质量担保期为3个月或者5,000公里，以先达到者为准。其中蓄电池的质保期为12个月。

保养部分。东风本田思铭只装备了1.8L自然吸气发动机，其首保期为5,000公里或3个月内(以先到者为准)，保养间隔为6个月或5,000公里(以先到者为准)。需要注意的是，如果车主在首保期内(5000公里或3个月内)，未按厂家规定进行首保的，将失去保修的权利。整车行驶条件下，机油格的更换里程为10000公里或半年，自动变速器油每40000公里更换一次，火花塞为10万公里更换一次。如条件恶劣，则可相应缩短更换里程。另外，制动液是每3年更换一次。

整车质保期。东风本田思铭的整车质保期为3年或10万公里，保养间隔为半年或5000公里。整车质保期方面思铭处于同级车的中上水平。小保养换的机油按照厂商的推荐使用半合成机油，5000公里的保养间隔使得思铭行驶10公里的总保养费用差不多上万元，这对于其他品牌的紧凑型车来说，保养费用略为偏高。不过思铭继承了第八代思域的技术，在整车质量方面有了较好的保障，保养费用偏贵也算是在情理之中。

续航480km、14.98万，东风本田全新纯电SUV你买吗？

纵观合资品牌纯电动SUV市场，几大主流车企丰田、大众、日产、福特，它们都还没有真正得到世人所认可的纯电动SUV走出来。而作为最早一批进入国内并进行合资生产车企的本田，其实也已经早早地就在纯电动SUV领域规划好了布局。

我们都知道，本田在国内是有两家合资车企的，一家是于1998年7月1日正式成立的广汽本田，另一家则是于2003年7月16日正式成立的东风本田。两家车企诞生至今时间都不短，广汽本田的成立时间还比东风本田更早5年，可见其前瞻布局。

图为广州本田汽车有限公司厂址

图为东风本田汽车有限公司成立大会

在新能源SUV领域，国内的两家本田也都是不甘人后。当大众、丰田都还没有涉及纯电动SUV量产计划的时候，广汽本田与东风本田便先后推出了广汽本田理念VE-1和东风本田思铭X-MV，虽然两款车的定位都是小型SUV，但早在2019年的时候理念VE-1和思铭X-NV的续航里程就都是能达到401km的，所以整体表现已然是不俗。

广汽本田理念VE-1

东风本田X-NV

如今，广汽本田理念VE-1+在2021款新车型上已经拥有高达470km的续航表现，而东风本田这边则是在近期举行的广州车展上正式上市了家族的第二款纯电动SUV车型M-NV。作为一款在外观、智能化程度以及续航等方面都有多重进化的纯电SUV，新车共推出2款配置车型，售价区间为14.98-15.98万元。

随着这款新车的到来，东风Honda的新能源产品矩阵也得以进一步壮大。而此时我们也就不禁想问大家：对于这台续航480km、售价14.98万起的本田纯电动SUV，你会选择去进行购买吗？东风本田对其所喊出的合资电动市场新标杆又真的能实现吗？带着这些问题，我们来快速将知识点进行梳理一番。

外观颜值如何？在合资纯电SUV市场算能“打”吗？

有人说 东风本田M-NV的外观像缤智，但要我说，即便是人家平台相同那长相差距也还是蛮大的。首先，东风本田M-NV的前脸是封闭式设计，再加上运用了许多的镀铬元素在其中，所以官方也是将其称之为“双燕翼式”设计。

对于这套设计，好看与否我们先不做评论，但如果只单独来看大灯的话，我觉得本田的羽翼式大灯还是挺好看的，科技感挺强。

紧接着是车尾，M-NV整个车尾的设计相比缤智变化也是巨大的。首先车尾采用了上扬式线条设计，整体给人感觉层次感很强而且有一股俯冲式的运动感。其次新车所采用的贯穿式尾灯也属于时下流行的设计元素，加上内部做了镂空设计，因此整个尾部的立体感更强，为整车风阻系数也做了一定的贡献。

最后再看合资品牌所推出的这些纯电SUV。上汽通用别克微蓝7其实就是昂科拉GX、广汽丰田C-HR EV也是在C-HR的原型上改造，领界EV则由江铃福特所生产，品牌力方面是缺陷。至于南北大众的光荷4 X与ID.4 CROZZ，两款车都没有真正的量产，所以自然也不能算是最直接竞争对手。

因此，从东风本田M-NV这台车整体外观的“养眼”程度来看，我觉得其是有实力挑战并战胜上述对手的，属于很能“打”车型。

内饰焕然一新，挑战任何对手都不“虚”

如果说东风本田在第一款纯电动SUV车型X-NV的内饰是来“虚”的，那对待第二款车型M-NV可就一点都不“虚”，而且堪称焕然一新了。

具体来看，M-NV的中控台采用了非对称式设计，这与它努力营造的科技感与驾驶氛围高度贴合。此外，车内的银色装点饰条也是恰到好处，用料也是大量的环保材质往上堆砌，属于高阶主流水准。

功能上，无线充电、多个USB充电孔、良好且丰富的储物空间这些在M-NV上都没有缺席，所以可以说，在内饰实用性与设计层面上我觉得东风本田M-NV挑战任何对手都是不“虚”的，值得一试。

动力满足日常所需一切要求，续航可达480km

既然是买纯电SUV，那肯定就不能忽略它的动力系统。在M-NV车型上，东风本田为它装配了一台永磁同步电机，系统最大功率163马力，最大扭矩280牛·米。得益于电动车的特性，所以它的扭矩输出也是十分可观。

电池则来自于宁德时代，采用三元锂电池，这种电池的优势是密度比较大、充电效率高，而官方也表示新车续航可达480km，快充从30%电量充满至80%也仅需30分钟，慢充则为9小时充满电。总体来说，M-NV的电池我觉得处于一个中上等的水平，没有什么槽点也没有什么优点，再结合它不到15万的售价，我觉得性价比挺强。

驾驶感受还是普通的本田燃油车吗？

最后我们来聊聊它的驾驶感受。首先油门踏板和动力输出属于那种很柔和的类型，开上手之后你也会发现，它其实在刻意营造那种城市驾驶的顺滑感。因此整体我感觉它非常适合开着日常代步、买菜通勤，要真碰上什么市区堵车它也比较容易跟车，这点是我认为本田做得不错的地方。

运动模式下，整体的主观动力输出感受还是挺猛的，符合本田造车的调性。当然，动能回收功能所带来的拖拽感也还是有的，强回收模式下会更明显，这点大家知晓便可，也是所有电动车的共性。

转向方面，这台M-NV比一般的本田燃油车都要更沉一些，主要是高速上开的时候能明显感觉到更强的沉稳感。而来到市区低速路段之后这种感觉就逐渐弱化了，日常倒车什么的电动助力转向的轻重也恰到好处，所以也无需担心。

小结：本田是一家在中国拥有众多车迷以及车主的汽车品牌，作为曾经F1赛场上的霸主，本田赛事基因也已经牢牢地印刻在了许多车迷们的心中。所以，当如今的本田推出一些新能源车型之时，其实国人对他们的做法也并不是一昧地去抵制的。相反，因为它是本田，所以也使得很多的人愿意去相信他们的新车。 寻车网

就像这次的新车东风本田M-NV，我相信它在拥有一个合理价格、不错产品力以及良好售后体系前提下，未来能够卖得很好。毕竟，新能源汽车是趋势，而本田显然想做那个引领者。（优视汽车大卓编辑报道）

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