深度体验红旗H6：一身“反骨”，但却能重塑豪车市场格局（红旗插进泥土里，一汽走入星辰大海中）

最近经常有小伙伴私信询问深度体验红旗H6：一身“反骨”，但却能重塑豪车市场格局（红旗插进泥土里，一汽走入星辰大海中）相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、深度体验红旗H6：一身“反骨”，但却能重塑豪车市场格局
• 2、红旗插进泥土里，一汽走入星辰大海中
• 3、红旗混动平台HMP惊艳登场，下半年即将量产2款重磅新车

深度体验红旗H6：一身“反骨”，但却能重塑豪车市场格局

一汽 红旗 自从品牌建立，就肩负着推动汽车工业发展的责任。从2018年“新红旗”品牌战略发布至今，红旗通过对用户需求的探寻以及对先进技术的探索，在品牌形象、技术实力、制造水平等方面取得了长足的进步，并打造出了一系列极具创新的车型。

为了满足年轻人对于个性化的需要，一汽红旗今年4月份上市了全新B+级豪华轿车H6，售价19.28-23.98万元。对于年轻人来说，如果预算在24万左右，打算买中型运动轿车，那么一汽 红旗H6 、本田 雅阁 、 大众CC 哪个更值得考虑？如今我们也是有机会对三款车进行深度体验，接下来我们就看看哪款车才是年轻人的靠谱之选。

颜值与配置是红旗H6的“大杀器”

在颜值上，H6 对红旗进行了颠覆，低趴的造型更强调运动属性。该车基于家族最新设计理念打造，整体造型大胆前卫——一道从发动机舱盖开始垂直于中网的红旗独有 LOGO，这是每一辆红旗车上都不能缺少的精神旗帜，直瀑点阵式格栅，搭配精致的分体式头灯及大面积银色饰条，看上去很年轻也很霸气。

大众 CC 和红旗 H6 一样同样采用了 " 大嘴 " 设计，不同的是大众 CC 的进气格栅采用了横条装饰，并与 LED 日间行车灯无缝衔接，营造出低趴的视觉效果，整个前脸看上去就像是 " 迈腾 运动版 "，相比时下主流的设计还是显得有些平庸。

红旗 H6 的长宽高分别为 4990/1880/1455mm，轴距为 2920mm，从尺寸上超过了雅阁、大众 CC，在车内空间方面不用担心。

内饰方面，红旗H6以“清简中正”为设计主旨，以金盏黄和黑色为主要搭配配色，着重突出高级感。车内大面积采用了皮革等软质材料覆盖，方向盘是真皮+碳纤维材质，部分门板甚至为仿麂皮热压，工艺相当精致。

并且中控台搭载大尺寸液晶仪表盘、大尺寸中控竖屏以及造型更精致的电子档杆，科技感大幅提升。此外，车内配置运动座椅，支持八向电动调节、座椅加热、四向气动腰托、八点气动按摩功能，以达到最佳的体感舒适。

而大众CC的中控加入了贯穿两端的木纹饰板，提升质感。空调出风口十分小巧，外侧加入镀铬饰条点缀。真皮方向盘前端为10.3英寸仪表盘，中控为嵌入式的9.2英寸中控屏，无论是观感还是智能化程度都是非常的大众，和红旗H6还是有着不小的差距。

此外，H6在智联智驾方面也实现了重大突破。SACC高级巡航、全自动泊车、定制地图、生态融合、整车OTA更新，情感化语音控制以及5G网络等科技配置，让H6在智能化方面走在前列，提供给驾驶者更为便捷、舒适的驾驶体验。

还要让年轻人开的爽 寻车网

作为运动定位的全新车型，红旗H6搭载创新自研的全新一代动力总成技术，并进行运动风格调校，提供2.0T高低功率+8AT动力组合，最大功率185kW，最大扭矩380N·m，带来百公里6.8s的极致加速体验，大幅优于同级竞品。

同时连续阻尼控制减震器可对路面及车身姿态实时监测，间隔2毫秒读取动态参数并调节减震器软硬，四种驾驶模式可随意切换，完美兼顾动力、能耗和舒适性，有效保障高速行驶及连续弯道等极限工况下的车身稳定性，从容应对各种路况，打造极致驾驭体验。

在实际驾驶体验中，红旗H6的底盘和悬挂系统都更为精致，保留一定路感的同时也能提供足够的支撑性，底盘也是和CC不相上下，有那种德系的厚重感，同时又不失运动性，另外更强的动力匹配也让其拥有更快的加速体验，操控感更强，这是最让年轻人惊喜的地方。

值得一提的是，安全健康方面，红旗H6同样表现出色。它不仅荣获了C-NCAP五星-2021版的荣誉，还配备了夜间AEB主动刹车系统、坚甲车身&9安全气囊、行人保护系统，以及可缺气行驶的轮胎。在用料方面，H6精选优质用料，严苛工艺，保证车辆的安全和耐用。其气味性及VOC指标领先，车内空气实时监测&主动净化功能，负离子发生器的配备，都彰显了H6对驾乘者的健康高度重视，这就是豪华品牌该有的素质。

写在最后

通过各方面对比可以看出，红旗H6不仅造型动感，内饰豪华、空间宽敞，而且在年轻人买车十分关注的动力方面，红旗H6的表现十分凸出，全新红旗H6，是一款真正意义上的豪华 风尚 轿车。对于注重颜值、配置与操控感的年轻消费者来说，诚意十足的红旗H6确实值得考虑。

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红旗插进泥土里，一汽走入星辰大海中

红旗可以飘扬，也可以耸立。

2023年，对于 一汽 红旗 而言，是一个明显的拐点——但与正在遭遇降价冲击、产能过剩的大多数汽车品牌不同，一汽红旗正快速踏入一个新旧转换的过程。

这个过程，是量变引发的质变结果。在过去的5年中，一汽红旗创造了销量增长65倍的行业奇迹，同时累积销量已破百万，已成为中国汽车品牌高端化的代表。更能说明这一点的，是在世界品牌实验室（World Brand Lab）发布的2023年《中国500最具价值品牌》分析报告中吗，“红旗”位居乘用车品牌行业第一。

未来局面一片大好，但观察一汽红旗近期的动向能够比较明显的发现，红旗品牌并未顺势高举高打，而是以一款更年轻的HS3开启了邱现东时代的序幕。与此同时，从整个红旗的运转模式来看，新能源被更快速地提上日程， 红旗E001 将在11月上市。这透露出的信号是，一汽红旗正通过一场前所未有的焕新之路，彻底把品牌插进中国市场甚至全球汽车市场的泥土中。

红旗可以飘扬，也可以耸立

观察目前国内经济走势能够发现，年轻人购买意愿与购买力的双降是摆在所有品牌面前的一道难题——因此，“卷年轻人市场，不如卷女性与中老年市场”，成为了部分品牌的破局之路。

那么，售价为14.58万-19.58万元的 红旗HS3 的到来，又意欲何为？

市场相关分析人士表示，一方面，尽管市场对年轻人的消费表现预期不足，但年轻用户在新能源产品上的购买意愿更高，实现产品的年轻化有利于增换购用户的累积；另一方面，在家用市场趋近饱和的当下，年轻市场仍然是品牌累积用户的关键所在。

从分析中推导，红旗HS3的市场意义不仅仅在于扩充产品矩阵与稳固基本盘，还在于为正在进行的新能源转型铺路。从该角度去看，能够发现一汽红旗对于目前国内市场的透彻认知，以及加速实现战略转型的决心。

此外，汽车有文化始终认为，红旗在品牌年轻化转型上，实际上有一个天然的优势，即红旗情怀以及年轻玩法上的反差感，而这种反差感则契合了年轻消费者需要的新鲜感与好奇感，而红旗HS3则是红旗整个产品序列中为数不多能够体现这一点的产品。

在新车诞生之时，就有2023红旗粉丝盛典与之相伴，以与众不同的“出场方式”显现出其与Z世代们之间的关联。同时，红旗HS3在上市后的数日内，便参与到了极具挑战性的2023CCPC中国量产车大赛吐鲁番极限站中，最终成功斩获紧凑型 SUV 组综合冠军，并通过征战2023CCPC大赛专业站，进一步向年轻人秀出肌肉。

站在用户的角度去看，红旗HS3的吸引力，不仅是其起步即豪华的产品力，亦或是“旗偲1.0”智能网联系统与2.0T L4涡轮增压直喷发动机+爱信8速手自一体变速箱等带来的全新产品体验，更在它展现了一个更加生动的红旗，一个与年轻人同频共振的全新品牌姿态，这体现出红旗扎根于国内用户作出的新一轮思考。

因此，至红旗HS3之后， 大众 更加坚信红旗可以飘扬，亦可以扎根于泥土之中，耸立在真实的土壤之上。

红旗的新能源第一枪，要打在心脏上

上文提到，为新能源转型铺路是红旗HS3到来的一大原因。事实上，尽管目前红旗品牌有多款 纯电动 汽车在售，但汽车有文化认为红旗在新能源领域真正意义上的第一枪，却是在2023年开始打响。

这里，并非是否定红旗品牌过往的新能源发展，而是因为自今年1月8日FMEs“旗帜”超级架构正式发布之后，红旗品牌才能视作是在新能源领域完成了一次重要的积累与蜕变，并与 比亚迪 、 特斯拉 等车企站上了同一身位。

“产品未动，架构先行”，是近几年来新能源汽车生产商们的重要战略形式，如特斯拉的电子电气架构，就被认为是发起了汽车的底层革命，它重新整合了汽车的控制模块，并使之更能匹配智能电动汽车云计算、高算力、云升级等一系列需求，与过去汽车平台架构强调的降本增效、提升性能等特点有着天然的区别。

“旗帜”超级架构是否能与特斯拉叫板？这个答案或许是肯定的。

从现阶段来看，FMEs“旗帜”超级架构打造出极富创新创作、极高集成融合、极强原始创新、极优先进制造、极具成本优势“五极优点”，由HME旗羿”电动化、智驾化集成平台与HIS“旗偲”智能化、体验化集成平台以及突破了526项关键核心技术，兼顾横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成的HMP混动平台构成，能够全面满足红旗新能源品牌所有车型的研发、制造和用户需求。

基于FMEs“旗帜”超级架构，红旗品牌不仅将形成技术层面与体验层面的全面革新，还将实现 纯电动 与混动双向发展的全新道路。如果将过去数年的积累，如红旗E-HS9车型是国内首款实现LTE-V2X驾驶辅助预警应用的量产车型等，看作是一汽红旗埋头创新的过程，那么自FMEs“旗帜”超级架构到来之后，红旗则完成了一次基于市场的自我梳理，正呈现厚积薄发之势。

因此，在未来短短的一年时间内，红旗将对市场进行密集的技术轰炸。除了上文提到即将于11月上市，且目前已发布内饰信息的红旗E001外，第二款全面基于全新设计理念和“旗帜”超级架构的 红旗E202 将于今年年底亮相，同时第三款代号为E702的C+级旗舰高级 纯电动 轿车，将于2024年上半年与消费者见面。

红旗E001内饰

另外，基于“红旗金葵花”、“红旗新能源”、“红旗节能车”三大子品牌的具体规划，以及FMEs“旗帜”超级架构下的HMP混动平台的技术赋能，红旗混动产品或许正在筹划当中，向目前不断增长的插混市场与 增程式 市场发起挑战。

毫无疑问，在多项战略举措的快速落地下，红旗的新能源第一枪，便打在过去的薄弱之处，以及合资对手的心脏之上。这对于红旗而言，是一个破而后立的过程，也是其重塑根基的关键所在。

从中国红旗到世界红旗

从一汽红旗的整个转变来看，其对于市场趋势的敏感，以及战略落地的速度，都呈现出了一个全新的姿态——我们可以将之理解为如新生品牌的一般的执行力，也能看见一个老牌车企在自我审视之后的务实重建。这就使得，我们绝不能以简单的新能源转型去概括当下的红旗。

这种姿态的转变，在红旗开拓全球市场之路上同样体现的更加明显。

早在2023 上海 车展上，红旗汽车就举办了全球代理商沟通会，官方提出了“红旗2025海外跃迁计划”，并明确2023年12500辆的海外销售目标。这一销量目标，预示着红旗在海外方面同样有着翻番式增长的信心。

红旗如何去做？一汽集团进出口有限公司董事长杨大勇此前表示，“未来三年，红旗将面向海外市场推出6款新能源和5款节能车型，在推进海外销售的同时扎根当地，通过研发、采购、生产、销售全价值链的本地化运营，为用户提供更优质、更经济、更契合当地需求的产品，从而为品牌的长远发展培育根基。”

对于海外经营策略，一汽红旗品牌及市场运营部总监王作全进行了更具体的讲解，他表示：“统筹制定渠道提升、能力强化、分级管理等策略，都是红旗海外得以在中东市场创造佳绩的关键所在。另外，基于针对红旗海外营销数智化需求点多、线长、面广的营销特点，红旗正积极打造智能生态业务管理平台，即EP系统，实现海外营销链路各环节实现效率的靶向管理。”

从以上举措中能够看到，一汽红旗所瞄准的，亦是中国汽车在海外所遭遇的“走进去”难题，同样也呈现出了红旗正将旗帜深深插进全球汽车市场的坚硬土壤之中。

有文说：

随着将红旗插进泥土里，一汽正迈入星辰大海中。

站在70周年的重要时刻，一场红旗履新，显现出了中国一汽的气度与底蕴。或许，对于老牌车企而言，气度往往更加重要，它代表着面向改革的决心，也预示着重新创业的勇气，尤其在拐点之下，中国一汽亦将以此再次发挥表率作用。

撰稿：欧阳

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红旗混动平台HMP惊艳登场，下半年即将量产2款重磅新车

在新能源汽车加速转型与变革的潮头，其整体趋势也逐步回归以技术为先的“发展正轨”，越来越多的品牌开始发力新能源专属的架构平台，如大众的MEB架构、丰田的e-TNGA架构……而说起消费者最为熟知的自主豪华品牌，一汽红旗也以全新的战略布局“All in”新能源，全域推动所有车型的电动化，在“崭新独创、全球首发”的技术创新理念下，用先驱创新技术赋能一汽红旗的新能源发展道路 。

4月8日，“遇见旗技—— 红旗 新能源技术发布会”上，“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP（HQ Modular Power）登场，在延续 一汽 红旗一如既往对安全、舒适、精良的品质追求的同时，还以最新、最前沿的新能源科技成果和关键领先技术，托举一汽红旗在新能源领域的强势发展。

01

来得虽晚

但实力更强

自去年起，行业内提出了这样一种理论：“新能源汽车的发展，不应该是‘一刀切’向纯电转型，混动才是当下最优的解决方案。”事实却也如此，对比来看，混动车型相较燃油车型更省油，更节约用车成本；相较纯电车型没有续航焦虑；相较氢能源车型的市场发展布局也更完善。因此我们看到越来越多的自主、合资品牌开始大力研发混动技术体系，为产品赋能。而作为消费者最为熟知的自主豪华品牌，一汽红旗此次发布的混动平台HMP来得虽晚，但却凭借多项创新突破，直面解决用户的用车痛点。

据了解，面对新能源的浪潮，一汽红旗早前就倾力打造了“绿色智能、安全高效、极致体验、灵活多变”的“旗帜”高端电动智能超级架构（FMEs），集成了一汽集团8大技术领域群和115项关键技术领域的所有重大突破和全部最新成果，建设完成后将拥有近10000项专利、软件著作权等知识产权。

而全新发布的红旗混动平台HMP，正是该超级架构下的第三大平台，通过五年研发创新，突破了526项关键核心技术，具备多项崭新独创、领先全球的独特技术魅力，兼顾了横置、纵置两大构型，由混动变速器、混动发动机、智能电驱和安全电池四大核心系统及智慧能量控制模型构成，覆盖场景更加丰富，不仅能在都市出行中带来更长的纯电行驶里程，实现无负担的“零”油耗出行；在长途行驶的场景下还能全方位兼顾油耗、续航、动力性能等，给消费者带来更优质的出行体验。

02

直面解决用户痛点

今年将有两款产品量产

全新发布的红旗混动平台HMP为何如此优秀，主要源于其所具备的四大核心系统。

其中，高效混动变速器系统，集成了高效、强劲、静谧等优势，综合效率达90%以上，纵置变速器输出扭矩超过4500Nm；横置变速器输出扭矩达3900Nm，全域阶次噪声低于65分贝。而国际首创的纵置前驱双电机多挡混动变速器LDU45则能将驱动桥、变速器、电机与控制器一体化集成，解决了传统纵置变速器向前传递动力的技术难点，并做到传递路径最短、系统损耗最低，并且也能破解当前多数混动车型高速噪音大、油耗高的难题。打造的横置混动变速器HDU35，其轴向长度则做到了行业最短的376mm，加之中压碳化硅逆变器、多层扁线油冷电机的首次运用，可实现总成重量与系统运行功耗均 低于同级产品。

红旗打造的20TD、15TD两款混动发动机，则是集高效、舒适、智能于一体的高性能混动发动机系统，能够破解难以兼顾“更清洁”和“更强劲”的国际性难题，其发动机热效率分别达成行业最高的44.3%和45.2%，并且 在保证高热效率的前提下仍可实现60kW/L以上的超高升功率，处于国际领先水平。另外红旗还在储备下一代稀燃发动机，实测热效率突破47%，能进一步推动混动发动机全速突破热效率关口。

为了给消费者带来更好的驾控体验，红旗还首发了动力解耦式电驱系统，在智能断开+电动辅驱的创新结构的作用下，不仅能实现100ms内自动切换四驱、两驱的模式，不让驱动空载能耗过大；并且还能输出200kW以上的功率，转速可达到每分钟18000转，加之最新一代高性能定制磁钢和多层方导体等技术的加持，也使其质量更轻，进一步为驾控性能赋能。

而面对消费者重视的电池安全问题，红旗还着重围绕电池系统的全场景安全和全气候安享两个层面，推出了可实现双重安全防护和低温性能提升的高安全耐低温电池系统。其所运用的轻量化全复合材料箱体具备高达1000兆帕的强度和不脆裂的材料特性，在重量较金属箱体降低15%以上的情况下，给电池装甲般的结构防护，能更好的抵抗外力损伤，加之耐1000℃高温和全绝缘特性则形成立体化电热防护，高稳定性电池材料，电芯结构安全技术，云管家大数据驱动技术的加持，能够为电池包的全生命周期提供更好的安全保障。并且红旗还研制了低温活性电芯，能有效破解电动车低温环境下电池性能衰减的用户痛点，让车辆续航不因极端气候而“打折扣”。

除此之外，红旗还倾力开发了专属的智慧能量控制模型，来精准管控和充分释放系统潜力，依托全域能量流智能管理算法和智慧感知节能规划算法，能够瞬间识别各系统状态与驾驶员意图，做出最优判断，发出最优指令，满足用户对经济与动力体验两者兼顾的诉求；同时还能基于云端大数据和路网信息，应用机器学习、全局寻优，实现能量最优动态调节，不浪费一丝能量。

依托以上先进技术的加持，也让红旗能够加速推动产品革新，为消费者带来更好的新能源出行体验。诚如一汽集团总经理邱现东所言：“今年下半年，即将有2款搭载HMP平台的整车产品量产。在未来，搭载HMP平台的红旗新能源产品将会源源不断与大家见面。 ”

写在最后

技术创新永远是企业发展的“第一生产力”。

面对全球汽车产业向新能源转型升级的发展大势，有实力且能够源源不断进行技术创新的品牌，必定能够勇立潮头。此次，一汽红旗全力以赴“All in”新能源，重磅发布“旗帜”超级架构下第三大平台——红旗混动平台HMP，正是这一发展步调的落实体验，依托多项创新突破，使得红旗未来的新能源产品能够直面解决消费者的核心用车痛点，为消费者带来更优质的新能源出行体验。

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