新产品销售是厂家直销好还是找代理商卖好？（大众狂推ID，“两田”悄追百万 | 汽车产经）

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本文目录一览：

• 1、新产品销售是厂家直销好还是找代理商卖好？
• 2、大众狂推ID，“两田”悄追百万 | 汽车产经
• 3、一汽-大众ID.代理制模式加速落地 代理商增至737家

新产品销售是厂家直销好还是找代理商卖好？

用民生视角报道汽车资讯/左右观车9月10日报道——
汽车业的不断变革，打破了原有的生态，也导致了经营模式发生巨大变化，面对市场上层出不穷的各种模式，究竟应该选谁才能获得长足发展，成了困扰不少车企的烦心事。
传统的4S模式，是集整车销售、售后服务、零配件、信息反馈于一身的一站式服务。在操作上，4s店是由投资人向厂商申请，厂商给予授权以后才可以运营的。它一直是市场的主要存在模式，即使放到现在，传统的汽车销售公司依然视其为主流。
既然4S模式存在于市场多年且“不倒”，它的优点也是较为突出的，例如一家4S店只准经营一个品牌，这就会强化品牌优势，厂家当然高兴；它还能提供完整和规范的服务，以优质的运营赢得顾客的信赖；还能提供多种多样的增值服务，体现差异化和个性化，展现核心竞争力；同时可以与客户进行有效互动，提高顾客满意度和回头率，能变相提升汽车销量和企业竞争力。
当然，4S模式的缺点也是存在的，比如拿到一个授权的4S店，不仅投资大，风险也会相应提高；车型单一，只能卖厂家生产的汽车，如果厂家推出的车型有限，即使是一款车型，偌大的4S店里也只能卖一款孤零零的车，无法满足消费者的购车需求；再就是4S模式，决定了4S店的利润来源，主要以维保为主，这就会导致在4S店维护保养的车辆，要承担更高的维修费用，一些4S店甚至脱离了服务的本身，干了不少损害消费者利益的事。
时间走到今天，尤其是互联网思维下的汽车行业，那些新进入的造车新势力，对传统的4S模式也会投来谨慎的目光，在经过一系列的利弊权衡之后，4S模式也开始出现“松动”迹象，一种名为直营的模式很快走到了台前。
所谓直营，是指由公司总部直接投资经营，这种以一个品牌为主导，在各地投资设立分公司或子公司的经营管理模式，相对于特许加盟连锁模式来说，称为直营公司连锁模式。直营模式是发展壮大自身实力和规模的一种形式，被造车新势力的新能源汽车生产企业普遍运用。
目前市场上，特斯拉、蔚来、理想、小鹏等汽车品牌，选择的就是直营模式，这种模式还将继续影响后来者，在市场上形成与传统4S模式相“对立”的新的存在形式。
目前汽车行业采取直营模式的厂商队伍还在不断增加。此前就有市场人士预测，在新能源汽车不断发展中，直营模式或将成为最终的模式，要实现这样的目标，还需要时间。
除此之外，市场上还存在一种汽车贸易店，其运营模式就是直接从不同的厂家进货，拿到自己的展厅来卖，从中赚取差价，这种形式有点像大卖场，对于消费者而言，购车的价格相对4S店要便宜，但售后又不如保障性强的4S店。不过，采取这种模式的贸易店较少，未来也不会成为主流。
接下来，我们要说一种新型的模式，这种模式一旦探索成功，未来市场上究竟哪一种模式会成为主流还很难说。
早在今年3月份，一汽-大众针对ID.家族推出了代理制销售模式。操作上，它是通过专属的ID.Hub线上平台为用户提供产品信息展示、预约试驾和车辆订购等服务。
据了解，这种代理制介于传统4S店和品牌直营店之间，代理商负责ID.的展示、邀约、试驾、交付和售后，一汽-大众则负责定价、开票、调车，根据服务质量和数量向代理商支付佣金。
新模式主要解决了终端销售价格参差不齐、不透明等问题，在代理制下，ID.HUB官方平台价格透明统一，用户可以在线上选配、到线下试驾、提车，省去了用户和代理商之间的议价环节，而代理商也更加专注于为用户提供更加贴心的服务，沟通效率更高、价格也更透明稳定。
经过近半年的摸索，一汽-大众代理制销售模式已经初见成效，ID.系列7月销量达到2801台。在授权代理商实现对一二线核心城市饱和覆盖的基础上，为了方便更多用户了解ID.家族的产品魅力，提升用户的驾乘体验，一汽-大众加速代理销售模式落地，充分利用体系能力和渠道优势，持续开放授权。截至8月份，通过一汽-大众官方授权的代理商已达737家。
写在最后：
随着新能源汽车发展步伐加快，未来行业的模式之争也会更加激烈，其中传统的被众多厂家推行的4S模式，新进入的新能源造车新势力选择的直营模式，以及正被一汽大众探索接近成功的代理模式，、究竟谁会成为市场主流，值得汽车厂家认真思考，毕竟销售模式一旦定下来，是不可能反复更改的，而那些被市场广泛认可的销售模式，才是厂家最需要的，也是最能带来直接利益的。

大众狂推ID，“两田”悄追百万 | 汽车产经

从提前半年开启预售，到实施“南北双车”策略，再到代理商扩充至568家， 大众 对ID这一系列电动产品寄予厚望。目前，ID系列在中国共有上汽 大众 ID.4X、ID.6X和 一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 、 ID.6 CROZZ 四款产品。1-6月，ID家族共售出9139辆。

尽管销量数字还算不上出彩，但 大众 迫不及待地又开始引入另一款ID系列产品。根据工信部最新公告显示，上汽 大众 ID.3 进入了第 345 批申报目录，这款车将是继 ID.4 和 ID.6 之后 大众 国产的第三款纯电 MEB 平台的车型，预计年内上市。

说来有意思，同样是在全球销量排名前几的车企， 丰田 、 本田 似乎丝毫不为 大众 的疯狂转型计划所动。并且，两个品牌在中国市场上还在完善“双车战略”，以实现他们的“双百万”计划。

今年年初时，广汽 丰田 、 一汽 丰田 都宣布把百万辆的目标放到了2022年， 本田 总部也将两个品牌的百万年销量目标锁定在2022年。

从1-6月份的销售数据来看，虽然6月“两田”均因缺芯销量转跌，但今年半年的整体销量却是非常漂亮。尤其是 丰田 ，此前在华销量一直落后于 本田 ，今年销量猛增，上半年总销量已经超过了 本田 。

看样子，四家合资车企2022年要完成百万辆，不能说百分百会实现，但肯定是一份低难度作业。

在中国市场上，外资品牌里面从南北 大众 、上汽通用到 东风 日产 ，整个2020年年销超100万辆的不过4家。如果顺利达成百万辆，对于 丰田 、 本田 在华合资公司来说，将具有重要的 里程 碑意义——他们终于能跟南北 大众 站在同一水平线上。

满满当当的计划

为了顺利“破门”， 四家企业现在都在试图把产品架构塞得满满当当。

我们能看到， 一汽 丰田 在推出 凌尚 的“兄弟车” 亚洲狮 之后，马不停蹄地又国产了 汉兰达 的“姐妹车型” 皇冠陆放 。不仅如此，今年11月 一汽 丰田 还将正式量产 Harrier ，新车的最终命名可能是“锐放”，定位在荣放以及 皇冠陆放 之间。

广汽 丰田 导入了中级SUV 威兰达 之后，轿车与SUV两个板块的布局都已经非常完整。今年，广汽 丰田 又开始引入一款MPV车型——塞纳，以图在三个细分市场都能做到遍地开花。

广汽 本田 在 皓影 这张新面孔取得稳定月销过万的成绩后，又开始把 思域 “姐妹车”攥在掌心里。

跟广汽 本田 相比， 东风 本田 的产品序列就更完整了。在“双车战略”上， 本田 一直都更喜欢“照顾” 东风 本田 。几乎每一款广汽 本田 的新车都会有相应的东本版本，而且是同年或隔年就会跟着上市。去年，一直没补上的 飞度 姐妹车， 本田 也给 东风 本田 给补齐了。

一句话总结，除了日本市场比较偏爱的袖珍车k-car， 丰田 和 本田 可以说几乎把所有家伙都给备齐了。
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火力全开的不止是产品，还有产能。 四家合资企业的现有年产能都有80万辆左右，若是产能利用率达到120%以上，那么100万辆的实际产能也就是垫垫脚尖就能实现的事。

看起来主观掌控的材料都到位了，现在唯一的悬念就是双车战略还能多大程度地奏效。要知道， 大众 的“双车战略”大获成功也有几个前提，一方面2011年到2013年，中国市场仍然保持两位数的增长，同时 大众 汽车几大竞争对手接连陷入市场低迷期，这使得 大众 的“双车战略”拥有时间和市场上的优势。

当然， 丰田 、 本田 现在完善其“双车战略”也有其环境优势，因为中国整个市场进入成熟期，消费也趋

一汽-大众ID.代理制模式加速落地 代理商增至737家

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易车讯 今年3月份， 一汽 - 大众 针对ID.家族推出了代理制销售模式，通过专属的ID.Hub线上平台为用户提供产品信息展示、预约试驾和车辆订购等服务，价格透明统一，节约了用户看车买车时间，提升了用户购车体验。2021年8月， 一汽 - 大众 扩大ID.家族的代理商授权规模，截至8月底，获得ID.家族销售授权的代理商已经增加至737家，代理制的模式快速落地。

在以客户为中心的营销战略下， 一汽 - 大众 在全国900多家经销商网络中精选优秀代理商重新签订代理合同，授权这些代理店经营ID.系列产品。为确保服务质量和用户体验的一致性，首批通过授权的代理商在400家左右。

代理制介于传统4S店和品牌直营店之间，代理商负责ID.的展示、邀约、试驾、交付和售后， 一汽 - 大众 则负责定价、开票、调车，根据服务质量和数量向代理商支付佣金。新模式主要解决了终端销售价格参差不齐、不透明等问题，在代理制下，ID.HUB官方平台价格透明统一，用户可以在线上选配、到线下试驾、提车，省去了用户和代理商之间的议价环节，而代理商也更加专注于为用户提供更加贴心的服务，沟通效率更高、价格也更透明稳定。

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