大众高尔夫8怎么样

今天寻车网小编整理了大众高尔夫8怎么样相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、大众高尔夫8怎么样
• 2、开起来没变化，大众新款高尔夫试驾体验，分享这个快乐时刻
• 3、第八代高尔夫1.5T试驾感受

大众高尔夫8怎么样

8代是至今为止最新一代的高尔夫车型，较上一代车型相比，车身更低长度也有所增加，本就运动型不差的上一代车型基础上迭代而来它性能更好，14T发动机+7速双离合的配置动力满满，大众涡轮增压发动机的性能毋庸置疑150匹。

值得高尔夫8是一汽大众旗下的全新一代高尔夫车型第八代车型，于2020第十六届北京车展正式首发亮相高尔夫8基于MQB平台所打造，搭载了14TSI发动机，最大功率为150Ps，峰值扭矩或为250Nm特点 实在实用实惠。
数码化下的高尔夫内部外观也有所提升，前脸采用全新设计语言，狭长进气格栅，搭配贯穿式镀铬饰条，两侧锐利的大灯组，贯穿式 LED灯带等都让颜值进一步提升内部方面1025仪表+825英寸中控，让车内的科技感大大提升，中控台。

从外观和尺寸参数方面不难看出，高尔夫8较上一代车型并没有明显变化，而宽度高度和轴距在一定程度上有所减小，但仔细看来，这款车型在传承经典的同时还是有诸多改变的前脸更加低矮扁平，较高尔夫7更具攻击性，发动机盖增。
高尔夫是大众汽车旗下最著名的车型之一，自首款车型诞生至今累计销量超过3500万辆，在中国也有着数量庞大的粉丝，消费者在选购两厢车时，高尔夫是必看车型之一现款高尔夫是高尔夫的第八代车型，于11月7日正式上市，共推出5款。
同时7速DSG也是大众的核心变速箱技术，这个技术别说在中国，即使在国际上也有着非常大的优势，且技术积累的时间非常久，远非一朝一夕“逆向研发”的厂商能够匹敌我亲身试驾过8代，直道加速的力道与换挡的“无缝切换”感觉都。

开起来没变化，大众新款高尔夫试驾体验，分享这个快乐时刻

第八代高尔夫的驾驶品质究竟如何？与上一代相比是否有提升呢？今天我们就来聊聊这个话题。

动力输出

1.4T+双离合

目前新款高尔夫有1.2T和1.4T两款发动机，1.4T只有高功率版本，最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米。

大众的这台EA211发动机，可以称得上是“中国人民的老朋友”。无论是油门响应还是动力输出，在同级别当中都算得上出色。日常驾驶、加速超车、高速巡航，都能应对自如，而且质量稳定可靠，不烧机油，维修保养费用也比较低。

虽然大众的双离合曾经出过问题被召回，但现在已经改进很多，整体调校水平非常不错。起步阶段没有抖动情况，非常平顺，换挡速度相当快。与国产自主品牌的双离合不同，大众DSG离合器的贴合速度非常快，几乎感受不到抖动。也不会有为了避免抖动，故意延长离合器半联动时间，造成油耗高的情况。

驾驶感受

与老款没区别

悬架调校明显要硬一些，几乎感觉不到原先大众车底盘那种“柔中带刚”的厚重感。这辆车的底盘显得很“薄”，悬架比较“生猛”。但由于大众的技术底子确实够强，所以基础素质还是不错的，悬架虽然硬，但响应速度可以，弹跳也不错。作为一款德系车，高速稳定性也是它的强项，毕竟德国是一个高速不限速的国家，高速性能不好几乎无法立足。不过，这辆车的底盘隔音是弱项，虽然发动机噪音不明显，但高速跑起来之后，路噪比较大。

至于操控性能，这辆车与之前的7代高尔夫没什么太大差别，方向盘转向相对偏沉，但指向性还可以。过弯转向时，非常有信心。尽管说没有比上一代高尔夫更优秀，但依旧是同级别中比较好开的，跑高速至少甩日系车两条街。

转向力

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有舒适、经济、运动等驾驶模式，不过原地转向力相差不大。舒适模式为1.729公斤；经济模式为1.604公斤；运动模式为1.771公斤。因此，这辆车低速转向和停车入位时，方向盘比较沉。

发动机振动

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆第八代高尔夫搭载了一台1.4T四缸发动机，怠速振动数值为2.5米/秒?，算是比较正常的大众水平。

发动机噪音

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台1.4T发动机本身的噪音还可以，车外怠速噪音达到了71.4dBa，车内2000转/分运转噪音为46.4dBa，静止状态下的噪音还不错。

近光照明

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为4540勒克斯，比较一般。

漆面色差

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值的位置和以往不同，前后塑料杠皮和大部分金属车身的色差比较低。但车身前翼子板的色差比较大，达到1.39ΔE，比基准点偏黑偏绿。

总结

同级别“制高点”

这辆第八代高尔夫除了底盘悬架偏硬之外，与第七代高尔夫的驾驶品质没有明显差别，还是那熟悉的配方、熟悉的味道。第八代貌似只是换了个“壳”，装了个“屏”。但好在大众的底盘家底儿深厚，底子还在，所以对比同级别其它产品，尤其是日系车，高尔夫依旧是一个“制高点”。但如果你想体验更好的驾驶品质，奥迪A3绝对是个不错的选择。

那么关于这辆第八代高尔夫的内部品质如何呢？与老款车型有何变化呢？各个部分的甲醛释放量又是如何呢？还是请各位继续关注我们后续的拆车内容吧。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2021款大众高尔夫试驾评分

第八代高尔夫1.5T试驾感受

这台海外版的第八代高尔夫1.5T发动机在短暂的等待后就火了。这时候车内很安静，只有当你触碰方向盘的时候，才能感受到1.5T发动机传来的轻微震动。借助48V系统，DQ200干式双离合改变了以往起步无力的状况，动力响应迅速。甚至有一种在城市里起步就开电车的错觉。

普通双离合不可避免的降档也得益于3.0版本启停系统的加入，它被22km/h起步熄火的策略巧妙地‘覆盖’了。

来自博世的第二代Booster在混合动力制动器的标定上犯了明显的错误，无法在电机回收减弱的情况下再次添加机械制动部分，导致车辆在制动过程中制动力大大减弱。

混合制动过程中，BSG电机将作为发电机使用，回收的扭矩占总制动力的大部分，而机械制动只是一小部分。

在实际操作中，BSG汽车可以在你踩油门之前就把发动机和变速箱准备好，踩油门就可以直接走了。

第八代高尔夫的标准悬挂在面对路面接缝等突发冲击时有提升空间，但面对长波路段时能体验到支撑的韧性。快速过弯时，车身轻微侧倾，可以给驾驶者足够的信心，保持速度快速过弯。

从市区驶出郊区，深踩油门你会意识到，这仍然只是一台1.5升的发动机，峰值功率并不会因为轻混系统的加入而提高。 寻车网

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