恕我直言，在吉利帝豪L Hi·P面前，轩逸、朗逸都不香了 帝豪L Hi·P异军突起，超秦PLUS、朗逸成第一 自主还是合资？吉利帝豪和日产轩逸谁称得上是十万级家轿王

今天寻车网小编为大家带来了恕我直言，在吉利帝豪L Hi·P面前，轩逸、朗逸都不香了 帝豪L Hi·P异军突起，超秦PLUS、朗逸成第一 自主还是合资？吉利帝豪和日产轩逸谁称得上是十万级家轿王，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、恕我直言，在吉利帝豪L Hi·P面前，轩逸、朗逸都不香了
• 2、帝豪L Hi·P异军突起，超秦PLUS、朗逸成第一
• 3、自主还是合资？吉利帝豪和日产轩逸谁称得上是十万级家轿王

恕我直言，在吉利帝豪L Hi·P面前，轩逸、朗逸都不香了

在10万级家轿市场中， 日产 轩逸 、 大众 朗逸 销量数据不错，因此很多人在选择10万级家轿时，也常常会优先考虑这两款车型。但是恕我直言，在自主品牌车型吉利 帝豪 L Hi·P面前，日产轩逸、大众朗逸真的不香了。

（日产轩逸）

（大众朗逸）

对于吉利帝豪车系，很多人消费者都不会感到陌生了，平常在街道上就常常能看到帝豪家族的车型。但很多人可能对吉利帝豪家族的销量没有一个明确的了解，实际上，帝豪家族是中国唯一一个、也是第一个突破365万销量的自主轿车车系。

（吉利帝豪L Hi·P）

当然，在消费者买车更理性的大环境下，硬实力才是大家选车的核心要素。而在某权威汽车媒体4月发布的《10-15 万级中美德日韩11车大横评》中，吉利帝豪L Hi·P就在和日产轩逸、大众朗逸的同台竞技中，证明了自己的实力。

这个横评测试中主要测试了我们日常选车、用车时关注比较多的方面，包括动力性能、油耗表现、主动安全系统等。

（吉利帝豪L Hi·P）

先来看动力方面，这也是很多年轻人比较在意的地方。吉利帝豪L Hi·P车系中最入门的100KM Super 净车型，实测百公里加速成绩6.47秒。可能有人不理解这个加速在同级车中是什么水平，其实日产轩逸1.6L XL CVT 悦享版、大众朗逸1.5L 自动五百万版两款定价相近的车型，实测百公里加速分别为12.12秒和12.96秒，吉利帝豪L Hi·P的加速几乎快了一倍。

更快的加速对我们日常出行有什么帮助呢？在满载一家老小上坡时，强大的动力能避免发动机只吼不走的尴尬，轻松应对陡坡。在需要加速超车时，充足的动力储备能带来更畅快的超车体验，这对出行安全也有一定的影响。

（吉利帝豪L Hi·P）

接着来看用车成本，其实在这方面，身为混动车并且自带100km纯电续航的吉利帝豪L Hi·P天生具备优势，毕竟有电动机和电池组加持，混动车型的综合油耗普遍会比同尺寸同级别的燃油车要低。所以该权威汽车媒体在测试时，特地在亏电状态下去测试了吉利帝豪L Hi·P的百公里油耗，测试成绩为3.8L/100km。

反观日产轩逸1.6L XL CVT 悦享版、大众朗逸1.5L 自动五百万版，这两款车型虽然都搭载了自然吸气发动机，比涡轮车型要省油，但实测油耗分别为7.28L/100km和6.98L/100km，和吉利帝豪L Hi·P比起来还是有差异的。

（吉利帝豪L Hi·P）

低油耗对日常用车的影响也很大，能有效降低出行成本。按照每个月通勤1000km来计算，开吉利帝豪L Hi·P一个月的用车成本约为300元出头，而开日产轩逸1.6L XL CVT 悦享版、大众朗逸1.5L 自动五百万版一个月，用车成本却达到600元左右。当出行里程增加之后，驾驶油耗更低的吉利帝豪L Hi·P，自然也要更省钱。

再来看安全性，某权威汽车媒体主要测试了三个项目，分别为高速版消失的前车测试、儿童鬼探头测试、真实隧道事故ACC测试。吉利帝豪L Hi·P的测试成绩可能出乎了很多人的意料，高速版消失的前车测试、儿童鬼探头测试均排名榜单第一；并且顺利通过了日产轩逸、大众朗逸没有通过的真实隧道事故ACC测试。

在生活中，这些场景也确实比较容易出现事故，突然窜出的行人、电动车或其他车辆，如果躲闪不及就很容易造成事故，而吉利帝豪L Hi·P通过实际测试证明了自身的安全性，实际出行中也能让车主多几分安心

（吉利帝豪L Hi·P）

而且大家都知道，自主品牌车型往往在配置、用料方面也会有一定的优势，吉利帝豪L Hi·P同样如此，提供10.25+12.3英寸高清双大屏，并拥有内置大量第三方APP的银河OS智能车机系统，座舱娱乐性能比肩一些新势力车型。目前这款车还有限时现金优惠2万元，入门车型实际10万多。在价格、产品力均有优势的前提下，日产轩逸、大众朗逸确实不香了。

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帝豪L Hi·P异军突起，超秦PLUS、朗逸成第一

日前，国内某专业汽车平台针对国内10级别最热门的11款紧凑型轿车进行了一次横评大比武，将当前市场中，覆盖中美德日韩汽车品牌的11款主流产品聚集在一块儿，给了我们最直观的对比结果与购车参考。

在参与横评的11款车型中，既包括了 比亚迪 秦PLUS DM-i、吉利 帝豪 L Hi·P这样的国产混动新贵，也包含了 日产 轩逸 、 大众 朗逸 、 丰田 卡罗拉 等销量头部家轿车。其中，日产轩逸、大众朗逸与丰田卡罗拉在燃油车统治10万级家轿车市场的时代，一直都是其它车型无法撼动的“合资三强”。然而，伴随着新能源渗透率达到27.6%（截至2022年12月），它们的统治力正在被蚕食，除了已经完成反超登顶的秦PLUS DM-i，新登场的吉利帝豪L Hi·P也是快速爬升，国产混动似乎正在成为替代合资三强成为该细分市场的第一选择。

而在此次横评大比武当中，帝豪L Hi·P也是异军突起，不光在多个领域战胜了合资三强，也将直接对手秦PLUS DM-i斩落于马下。提到新能源市场，购车成本与三电表现自然是消费者们最看重的，通常插电式混合动力系统会因为成本问题而出现高门槛的情况，可帝豪L Hi·P这边却并非如此。帝豪L Hi·P为12.98万元的主销车型门槛，仅仅比轩逸高万元左右，但它在无购置税的情况下，提车成本本身就要低于轩逸等同级燃油车；此外，吉利帝豪L Hi·P目前还在市场中提供了2万元的限时现金优惠，这可比不少厂商所谓的终端综合优惠要有诚意得多，10.98万元的限时门槛加上无购置税的优惠政策，它实际要比入手一台轩逸省得多。

更重要的是，在实测当中，帝豪L Hi·P即便是在亏电状态下，也跑出了3.8L/100km的实际油耗数据，以5年10万公里的行驶里程换算，它能够比参与横评的合资燃油车省出37173元之多。别忘了，帝豪L Hi·P还提供了标准的100km纯电续航里程，这不光超过了以55km入门的秦PLUS DM-i，日常通勤也完全可以作为一台纯电动车使用，能耗成本极低。

同时，在此次横评中我们看到，帝豪L Hi·P所创造的多个头名成绩，都是在综合安全性与驾驶辅助方面实现的。此次测试将日常驾驶中最担心遇到的情况作为了安全核心测试，其中就包括了高速版消失的前车测试、儿童鬼探头测试两项：

高速版消失的前车测试，即是指在封闭高速公路上开启ACC自适应巡航进行跟随前车驾驶时，前车突然切出所行驶的道路，这个时候很容易出现巡航中的车辆无法及时识别探测，而遭遇追尾等意外碰撞。在这样的测试中，只有大众朗逸与丰田卡罗拉遭遇了无制动反应的“裸奔”，而其余车型均出现了不同程度的制动与前方碰撞预警。其中，帝豪L Hi·P与日产轩逸成为了11款车型中，唯二在60km/h时速下完全制动而没有发生碰撞的车型，二者均保持了较大的安全车距，并都拿下了该测试的A级评级，相对来说前者的车距要更大一些。

儿童鬼探头是造成人员伤亡的交通事故当中最常见的情况之一，也是对于城市AEB自动紧急制动来说最复杂、最具挑战性的测试项目。而在该测试中，所有参与测试的车型悉数完成了20km/h时速下的挑战， 奇瑞 艾瑞泽8 、 现代 伊兰特 分别在30km/h时速、40km/h时速下退出挑战。而能够在50km/h时速下成功制动并完全避免碰撞的仍只有帝豪L Hi·P与日产轩逸，这在城市驾驶场景中已经能确保高度安全性；更重要的是，帝豪L Hi·P甚至顺利通过了60km/h时速挑战，换言之，在大部分城区驾驶中，只要不超速违规，它就能完全避免儿童鬼探头隐患，而且车辆还匹配着同级唯一的预张紧式安全带，进一步保障了乘客与驾驶人的人身安全。

还需要提到的一点是，帝豪L Hi·P也在真实隧道事故ACC测试中证明了自己，成为了唯一挑战成功的同级A级插混车，这再度证明了吉利帝豪L Hi·P在传感精度、各系统协同响应方面做出的努力没有白费，有了这一系列测试结果背书，我们现在可以说，像帝豪L Hi·P这样的国产混动车已经成为10万级别的最佳选择。

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自主还是合资？吉利帝豪和日产轩逸谁称得上是十万级家轿王

虽然这些年中国汽车市场前浪推后浪，市场的起起伏伏变化非常大，但作为中国普通百姓出行最青睐的紧凑级别家轿产品销量都一直很稳定。

并且对于愿意花10万元购买A级家用轿车的用户来说,他们对车辆的要求基本要求是颜值够,动力强,配置好,品质高,另外,将来的养车维护费用会被充分考虑到。而在这个价位上,吉利 帝豪 和 日产 轩逸 无疑可以说是消费者的首选了,一个是自主品牌新秀,一个是老牌合资车型,二者谁更适合你呢？比试一下就知道啦。

外观对比

外观方面，吉利 帝豪 采用了吉利最新家族式设计，吉利标志性的盾形进气格栅首次运用到了 帝豪 的身上，里面加入了竖形镀铬装饰条，使它的前脸看上去更加精致。两侧LED大灯造型新颖，并且分段式的LED灯带看上去十分运动。

单从视觉感受来做评价，笔者认为新一代 帝豪 的“颜值”对比老款确有提升，比较贴近当下年轻消费者的审美标准。车身尺寸部分， 帝豪 的长宽高分别为4638/1820/1460mm，轴距2650mm。长宽高与老款相比有不同幅度的升级，但轴距仍保持不变。贯穿前后的腰线让车身看起来更加舒展，轮毂采用双色多幅式的设计，造型偏向运动风格。

帝豪 的尾部造型微微上扬，营造出不错的运动感。而它的尾灯造型是一大亮点，两侧灯组采用旋转楼梯造型设计，既增强了深邃感，又拉伸了尾部的视觉效果。

在外观方面， 轩逸 还是我们所熟悉的老样子，头部采用家族化V-motion设计语言，一根V字型镀铬饰条装饰，中间采用蜂巢式中网镶嵌着 日产 车标，与两侧回旋镖式卤素前大灯，整个大灯点亮效果一般。下方中间采用大面积梯形前进气格栅搭配两侧卤素前雾灯组，整个车头看起来比较耐看。

车身侧面与普通家轿并无多大区别，轮廓造型较为传统。其中车窗周边带有镀铬装饰条，下方带有贯穿式的腰线，腰线呈曲线设计，将侧面显得较为灵动。而轮毂是16英寸多辐式造型，在上方设计有向外拱起的轮眉。车身尺寸上，长宽高分别为4631mm/1760mm/1503mm,轴距为2700mm，从数据上看达到了主流级水准。

尾部造型较为中庸，没有加入太多的设计元素，看起来中规中矩。其中后备厢尾门是内凹的造型，与尾部型面形成了类似错位的效果，而牌照区域同样也是采用了内凹的结构，并在上方设计有一条镀铬装饰条。另外在尾部下方还带有宽幅的黑色装饰板，两侧为菱形的提示灯，至于排气管则是采用了隐藏式设计。

内饰对比

关于 帝豪 内部的变化，笔者觉得可以用“化繁为简”进行概括最为贴切，中控区域干净整洁，这种简约科技风的内饰在当下还是挺受欢迎的。装备了12.3英寸全液晶仪表盘以及10.25英寸的中控悬浮式液晶屏，并搭载吉利最新研发的GKUI吉客智能生态系统，功能方面提供语音交互、在线导航、OTA 远程 升级等。

车内用料处在同级别的主流水平，中控台面板、中央扶手位置以及两侧车门的大部分区域都有软性材质覆盖。另外，新车还提供了灰/蓝撞色的内饰配色，以此来满足不同消费者的差异化需求。

配置方面，吉利 帝豪 配备了：前/后排头部气囊、胎压显示、倒车雷达、360度全景影像、车侧盲区影像、定速巡航、驾驶模式切换、自动驻车、上坡辅助、电动天窗、感应后备箱、无钥匙启动系统、无钥匙进入功能、多功能皮质方向盘、内置行车记录仪、皮质座椅、主驾驶座电动调节、卫星导航系统、语音识别控制系统、LED大灯、LED日间行车灯、电动折叠后视镜等配置，非常丰富。

内饰部分， 轩逸 的车仓以黑色为主色调，辅以银色装饰板点缀，中控台是对称式布局，整体看起来朴素简单。在中央区域也并不是现在流行的中控大屏，而是一台收音机，功能按键很多，上手还是有一定的难度的，不过可能我们基本用不上，在收音机下方则是空调控制面板，三个大旋钮很利于驾驶时的盲操作。至于方向盘则是经典的三幅式圆盘设计。

内饰用料方面，中控台大部分都是采用了搪塑材质，银色的装饰条主要应用在了空调出风口处，而在门内侧以及中央扶手处可见少量的皮质，方向盘也是塑料裸露在外，座椅是选择了织物面料，整体档次感并不高。比较不错的是座椅的包裹感与支撑性较为不错，符合日系车型“大沙发”的美称，对于一台家用车而言这点还是挺好的。

车机系统也就是一台简陋的收音机，带有一块小巧的数显屏，相比起现在的大屏来，娱乐效果以及实用性基本为零，不过好在它还带有AUX多媒体接口，可以接收音频输入，能听听歌。仪表盘也是采用了传统的机械表盘加行车电脑屏的组合，这在很多入门级车型上比较常见。

配置方面，基础的安全配置还是齐全的，除此之外还搭配有胎压报警、发动机自启停、遥控钥匙、驾驶位车窗一键升降、车窗防夹手、外后镜电动调节、感应雨刷、手动空调等，配置并不丰富，只能满足基本的驾驶需求。

动力对比

动力方面， 帝豪 搭载了一台型号为JLC-4G15B的1.5L自然吸气发动机，发动机最大功率为114马力，最大扭矩147N·m，与发动机匹配的是CVT无级变速箱，整车开起来很轻松，动力响应较快，加速比较线性，符合家用。另外它的底盘表现整体性不错，很规整；而空间方面表现也很不错，后排空间能够满足大部分家用。

吉利 帝豪 的1.5L+CVT的动力组合很好的照顾到了行驶平顺性，低速换挡时的顿挫感不明显，动力输出衔接的比较绵密。美中不足的是，变速箱升、降挡的积极性不高，突然深踩油门踏板，换挡动作略显迟钝。在城市道路上行驶，这台1.5L发动机的储备动力尚且够用，只是提速超车时不够从容，正常巡航状态下也没有感到动力匮乏。

动力方面， 轩逸 搭载了一台1.6L的自吸发动机，最大功率90kW，最大扭矩155N·m，传动系统匹配的是CVT无级变速器，从参数上看动力输出较弱，想要更好的驾驶体验可能它满足不了你，但相对的是它的燃油经济性表现很不错，NEDC综合油耗在5.2L/100km。

轩逸 的底盘悬架方面采用前麦弗逊式独立悬挂后纵臂扭转梁式非独立悬挂，这套底盘整个调教偏舒适，但走非铺装路面这台车的底盘就不那么稳健了。驾驶感受方面，这台车的转向手感偏轻，但开起来指向性一般，方向盘有一定的旷量，所以驾驶感受方面表现偏差。隔音静谧性方面表现一般，这台车的风噪和胎噪传递比较明显，特别是在你跑高速的时候就感觉车厢内有点吵了。

总体而言，在产品口碑上， 轩逸 得益于合资身份及之前庞大的客户群体无疑表现得更受推崇及肯定一些，但这款产品放在当下除了一个LOGO外其它方面也的确表现得太廉价及老旧了。

不过对于很多中年人来说购车要求也就是简单稳定舒适，使用成本低廉，这点也正是这款产品一直热销的最主要原因。而吉利 帝豪 无论的外观还是内饰氛围无疑更贴合时代特色，在产品质感及配置上更是比 轩逸 略胜一筹，更加适合不在意车辆品牌的用户选择。

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