同样战略性降价：蔚来玩法和特斯拉有何不同？（蔚来Q2财报发布，蔚来的反击即将来临？）

同样战略性降价：蔚来玩法和特斯拉有何不同？（蔚来Q2财报发布，蔚来的反击即将来临？）很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、同样战略性降价：蔚来玩法和特斯拉有何不同？
• 2、蔚来Q2财报发布，蔚来的反击即将来临？
• 3、蔚来能源与中海炼化签署战略合作协议 共建充换电网络

同样战略性降价：蔚来玩法和特斯拉有何不同？

上周五财报电话会上，蔚来董事长李斌剧透了关于降价，可能会有类似换电权益置换之类的新玩法推出。没想到过了一个周末，就落地了。

6月12日，蔚来官方宣布全系降价3万，不考虑电池租赁模式，最便宜的车型ET5起售价已经降到30万以下了。

降价对于眼下的蔚来来说，无疑是一场及时雨，那和汽车圈最擅长玩战略性降价的特斯拉相比，两家的玩法又有什么不同呢？

蔚来：羊毛越薅越少

曾说过打死也不降价的蔚来突然转变风向，斌哥这段视频又成了“打脸”的证据，当然已经被老车主搞过一次“背刺门”的蔚来不可能再犯同样的错误，这次的所谓降价，实际是权益调整。

简单来说，就是原来免费换电+10年质保+免费车联网的权益按照3万元的价格从车价中剥离出来，7月31日之前，你想要这些权益，就花3万单独买，不想要了就减3万。

7月31日之后，新用户还能不能花3万买到这些权益呢，李斌说具体还没定，但是大概率3万肯定买不到了。

至于换车时权益怎么办，如果换购的还是蔚来，这些权益可以直接抵扣购车款，最高能抵8万，但是如果换别的车，那这3万的权益就打水漂了。

就是这样一个方案，李斌说几个月前就有想法了，但是具体执行方案反复推敲，就在今天凌晨3点他还在和团队沟通细节。

在今天下午的用户沟通会上，蔚来总裁秦力洪用一首打油诗概括了这次降价，“套餐改单点，不搞大锅饭”。

网友对此也有类似评价，以前蔚来的免费换电相当于强制你去理发店让你强制办卡，现在不用办卡了，按需消费就好。 寻车网

对于那些家里有充电桩或者换电不方便的车主来说，用3万换一个用不上的权益很值。甚至有人认为，蔚来的亮点一直是服务，但是之前全都藏在高昂的车价里，体感不明显，还会被喷卖得太贵。

现在车价和服务拆分，让大家看到了服务背后的成本，老车主利益不受损，新用户有更多选择，是很明智的一步棋。

实际上蔚来早就开始调整用户权益了，今年4月蔚来宣布7月后辅助驾驶功能NOP+不再采取1.5万精选包/3.9万全选包的买断式付费模式，改为按月订阅，每月380元。

同时免费充电桩调整为付费安装，价格7500元，此前可选的每月4次或6次免费换电统一调整为4次，并且暗示未来会全部变为收费模式。

4月的这次调整，当时被外界解读为蔚来头铁，整个市场玩降价的时候他们变相涨价。现在免费换电真的变为收费了，不过却收获了主动降价的好名声。

实际上，蔚来的价格调整，在我看来就是此前用换电无忧、服务无忧等方式树立的标签，在现阶段无法为其带来销量的增长，反而变成了沉重的成本压力，而不得不采取的策略调整。

正如李斌所说，直接降价是不可能的，但是不降价又无法在竞争中生存下去，所以只能从服务上做文章，把原来的方式变成收费权益分离出去。而且还能深度绑定老车主，为了不让这些权益作废，复购时再次选择蔚来。

但是正如用户沟通会上，李斌和秦力洪帮着车主们算账时自己都快被绕晕了一样，蔚来这套定价方式太复杂了，复杂到李斌自己也说，“我们的政策解释起来对智商要求比较高。”

特斯拉：简单粗暴

相比之下，特斯拉的降价就简单粗暴得多，我总结了一下，基本上分为两种，一种也是通过调整用户权益变相调整价格，另一种就是直接降价。

还是拿我自己举例，2019年2月我购买了进口版的Model 3后驱长续航版，当时定价43.3万元，没有补贴，还有一笔购置税，最终车价将近49万元。

而现在国产的Model 3入门款起售价只有23.19万元了，四年降了20多万，这个力度够狠了吧。那这四年里特斯拉都是怎么一步步把价格降到如此之低的呢？

首先就是权益调整，我的进口Model 3虽然贵，但当时是包含了免费充电桩、免费的增强辅助驾驶（后面直接免费升级为FSD）、免费的车载娱乐服务。

但是现在这些免费权益都变成收费项目了，就在我订车之后不久，特斯拉宣布Model 3起售价降至40.7万元，但是增强辅助驾驶和全自动驾驶变成收费项目，高达7万多元。

2020年1月，特斯拉宣布将免费充电桩和安装服务变更为8000元的家庭充电服务选装包。

2022年7月，特斯拉宣布新车不再提供终身免费车载娱乐服务，普通的车载娱乐服务也就是只有导航的功能8年后开始收费，而高级的服务订阅收费，每个月9.99元。

这就是四年来特斯拉通过权益变更的几次降价，但其实幅度并不大，对用户选购来说影响也不会特别大，真正的杀手锏，还是几次大幅度的“无理由”调价。

比如2020年10月1日，特斯拉宣布国产Model 3标准续航升级版补贴后价格降至24.99万元；2021年7月宣布国产Model Y标准续航版起售价为27.6万元，相较长续航版车型便宜超7万元。

这两次大幅降价，原因都是引入了更便宜的磷酸铁锂电池版本，生产成本降了。

最近的两次降价，则分别是2022年10月和2023年1月的大降价，让国产Model 3入门版一度杀到22.99万了，Model Y起售价也来到了25.99万元。

这两次降价直接引爆了国内电动车市场的大规模价格战，而特斯拉降价的理由，依然只是“成本变化”而已。

虽然过去几年中N次降价，让特斯拉落下了韭菜收割机的名号，但是不得不承认，它确实降低了电动车的购买门槛，而特斯拉自己也收获了销量和利润的新高。

不论是哪种降价方式，对于电动车车主们来说，大家还都是希望品牌能够发展得越来越好，至少以后不用担心售后无门。

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蔚来Q2财报发布，蔚来的反击即将来临？

2023年8月29日， 蔚来 发布了2023年的Q2财报。这份财报中的数据，在一定程度上反映了蔚来在Q2阶段的表现，并不那么美丽。但在其中，我们也可以看出，蔚来在Q2阶段跌跌撞撞中，将自己的产品、服务、补能体系提升到了一个更具竞争力的阶段。不论怎么样都好，至少从目前的销量数据来看，李斌和秦力洪都不用外出打工了。

净亏损增长 营收下跌

从Q2的数据表现来看，可以说蔚来行走在悬崖边上。

首先是在整体营收上，蔚来Q2阶段总营收87.8亿元，同比下降14.8%，环比下滑17.8%。这个营收水平，也和2021年的营收差不多。除了总营收下滑，迎接蔚来的还有净亏损的新高。Q2阶段，蔚来净亏损60.6亿元，同比增长119.8%，环比增长27.8%。

其中，总营收的下跌，主要原因是汽车销售收入的下降。根据蔚来Q2财报显示，蔚来汽车销售额为71.9亿元，同比下降24.9%，环比下滑22.1%。对此，蔚来解释下滑的主要原因是 蔚来ET5 和75kWh标准续航电池包交付量占比提高带来的平均售价降低。同时还伴随着交付量下降的原因。

但是还有一丝值得庆幸的是，接近一年连续下跌的整体毛利和单车毛利，终于在2023年Q2阶段有了初步回升。回看2023年Q1阶段，蔚来单车毛利从Q1的5.1%回升到了6.2%。

花的多 挣得少 更看重长期价值

与上方下跌的数据形成对比的，是蔚来在Q2阶段对销售、一般及行政费用的增长。Q2阶段，蔚来销售、一般及行政费用的支出为28.6亿元，同比增长25.2%。

“花的多 挣得少”这也是蔚来目前的日子。除了在营收上的减少，蔚来的现金流也在逐步流失。根据Q2财报数据，蔚来的现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为315亿元。而这个数据，在今年Q1阶段时，为378亿元。2022年Q4阶段为455亿元。对于这份财报，蔚来CEO李斌也坚持其所看重的长期价值。对此，他表示：

「蔚来于2023年7月完成了来自CYVN实体7.385亿美元的战略股权投资，体现了蔚来在智能电动车行业的独特价值，此次交易也将强化我们的资产负债表，为我们在加速业务增长、推动创新科技、建立长期竞争力方面的持续努力提供动力。」

而对于Q3的营收预期，蔚来也保持着乐观态度。“根据财报数据、蔚来将在2023Q3阶段实现「188.98-195.2」亿元的营收。”这一营收数据，比Q2阶段的两倍还要更多。而蔚来之所以能够给出如此之高的预期，在于近期的销量走势，已经逐步传递出积极的信号。

销量持续好转 向着3万月销高歌前进

蔚来在Q2阶段的交付量持续走低，但是这一数据，在7月份有了转变。

根据Q2阶段财报数据显示，2023年Q2阶段，蔚来共交付23.520台新车，其中包括10492辆 SUV 和13028轿车。相较于Q1阶段，交付新车减少了7523辆。而这其中，也和蔚来在Q2阶段处于新老平台切换带来阵痛期有关。

但是在销量下滑的同时，蔚来也完成了在Q1财报中对于Q2阶段定下的2.3-2.5万辆交付目标。同时，在销量上，蔚来从今年5月经历最低谷后，销量也在近两个月以接近翻倍的态势增长。尤其在7月份，蔚来的销量也来到2w台的阶段。同时，根据友商公布的最近的周销量数据相加，可以得出，截至到8月27日，蔚来在8月份的销量也已经来到了1.6万辆。

对此，蔚来也在Q2的电话会议中，给出了较高的销量预期。在Q3阶段，蔚来的预期交付量目标为5.5万-5.7万辆之间，而这其中也意味着，除去七月的20462量交付数据，蔚来在接下来的8月和9月，需要做到每月交付1.75万辆，才能达成Q2阶段设定的目标。

对此，蔚来CEO李斌也表示：“随着基于NT2.0平台的产品切换以及能源网络的扩展，还有销售能力的增强。蔚来在2023年下半年的新车交付量也将迎来稳步增长”同时，李斌又补充到：“目前蔚来内部是朝着月销3万辆的目标努力、并正在积极搭建起适配于月销3万的销售体系及产能。

补能体系进一步增长

除了匹配月销3万的销售体系以外，蔚来服务体系中的重要一环——蔚来换电站，在Q2阶段也有了进一步的发展。截至8月30日，蔚来换电站达到了1728座，充电站3019座，17807根充电桩，接入第三方充电桩超86万根。

随着在补能体系上的扩大及完善，用户们对于蔚来补能体系生态的认可度和好评也正在提升。在补能建设上，蔚来不惜成本的投入，以及追崇的长期价值，正在得到回馈。

研发投入带来好成绩

在研发投入中，蔚来从不吝啬。在Q2阶段，蔚来的研发费用为33.45亿元，同比增长55.6%。而这样不计成本的投入，也在Q2阶段激起了一些浪花，例如在智能化层面。

首先是蔚来Banyan 2.0.0系统的发布，从人机交互、智能驾驶、休闲娱乐以及驾控等多方面进行了全方位的升级，为蔚来在Q2阶段的智能化进程也画上了一个圆满句号。

在智驾方面，截止至2023年6月30日，蔚来NOP+ Beta版本的累计行驶里程来到了4286万公里。在今年下半年，蔚来NOP+的使用场景，还将延伸至高速服务区换电站，并逐步覆盖至全国高速服务区换电站。

而在今年7月10日，NOP+在 北京 五环内的高速公路和城市快速路的上线，打通了北京2、3、4、5环等城市环路、快速、高速公路的覆盖。接下来，蔚来还将基于BEV与占位栅格感知模型，优化NOP+降级、跟车加减速带来的不适以及施工场景避让的问题。持续优化驾驶辅助能力。

随着智能化上的提升，这些智能层面也将更好的服务蔚来接下来一年多内的车辆。在财报电话会上，李斌也表示，随着蔚来新款EC6发布之后，也意味着蔚来完成了NT2.0平台的车型布局，在2024年，蔚来品牌将不会有新车型更新，而是根据年度进行常规产品改进，将现有产品重量稳定，全面提升销量。

电动EV：Q3阶段会有好消息吗？

从目前的信息来看，蔚来对于Q3阶段，保持着乐观的态度。在Q2阶段中，蔚来一度处于危险时刻，但随着全新 蔚来ES6 和ET5T的到来，为蔚来注入了新鲜血液，也帮助蔚来在6月重回万辆俱乐部，并持续保持增长的良好势头。

同时，在基建上，蔚来不计成本的投入，也正在逐步得到收益。在用户权益调整后，用户付费换电的比例也在持续提高。假设能够实现第三代换电站每日服务60次，那么也将可能实现盈利。截至目前，已有20%的换电站已经达到了这个水平。

或许在Q3阶段结束，蔚来能够在财报中，向我们透露出持续向好的消息。

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蔚来能源与中海炼化签署战略合作协议 共建充换电网络

易车讯 6月27日， 蔚来 能源与中国海油炼化公司（简称“中海炼化”）正式签署战略合作框架协议，双方将围绕充换电网络布局开展深度合作。

目前，蔚来能源与中海炼化已合作建成4座充换电站。接下来，双方将借助各自资源优势，积极开展多维度的业务合作，为用户提供更便捷的加电体验，共同助力新能源汽车产业发展，推动能源电力消费侧“碳达峰、碳中和”的目标早日实现。

中海炼化董事长王维民表示，本次参访让我们对蔚来的技术与创新能力深感钦佩。中国海油在“碳达峰、碳中和”战略目标下，积极布局和建设综合能源站，逐步由能源生产商向综合能源服务商转型。在后续合作过程中，我们将充分发挥自身优势与经验，为蔚来提供可靠的场地、技术和服务支持，助力充换电网络快速发展。

秦力洪表示，新能源汽车是全球汽车产业转型升级的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。中国海油在“双碳”目标下，展现了央企的责任与担当，持续转型优化，助力新能源汽车产业发展。希望双方携手共进，推动行业长足发展，持续推动双方产业升级与转型发展的目标实现。

中国海油是中国最大的海上油气生产运营商，在世界500强中一直位于前列。中海炼化是中国海油负责炼化销售等重要板块，资产超千亿。此次战略合作的签署标志着将更加高效整合双方资源，蔚来能源与中海炼化已经在多个省市地区开展接洽与合作，为用户提供更便捷的加电体验。

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