一汽为什么要开展一张纸的变革

最近经常有小伙伴私信询问一汽为什么要开展一张纸的变革相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、一汽大众工资改革方案2021
• 2、一汽为什么要开展一张纸的变革
• 3、中国一汽：呼唤新版“争第一创新业”｜当“利润奶牛”减产②

一汽大众工资改革方案2021

法律分析：具体要根据一汽大众公司发布的政策进行判断，一般公司会开会说明工资调整方案。

法律依据：《中华人民共和国劳动法》 第四十七条 用人单位根据本单位的生产经营特点和经济效益，依法自主确定本单位的工资分配方式和工资水平。

一汽为什么要开展一张纸的变革

为了更适应市场，让集团变得更好。
徐留平 上任以来对一汽集团的机构调整、品牌定位、人事及架构方面都做了调整，能明显感觉这些改革都是以用户为导向、以市场为导向，以产品为导向。目的是让集团更好的发展。
一汽是 中国第一汽车集团有限公司 的简称，至于 一汽大众 、一汽丰田、天津一汽等等，都是一汽旗下品牌的简称。一汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过六十多年的发展，一汽已经成为国内最大的汽车企业集团之一。

中国一汽：呼唤新版“争第一创新业”｜当“利润奶牛”减产②

作者 | 龚宸芫

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

经常听上一辈人讲一件趣事。

上世纪八九十年代，不少来北京的上海人，站在宽阔笔直的长安街上，心里有些“愤愤不平”，对北京朋友说“这是拿上海的钱修的”——在历史上，上海的经济总量一直大于北京，而且那时上海还没有这么宽阔的马路。

如今，经常听到一汽-大众或一汽丰田的人针对红旗品牌说类似的话：“红旗品牌的成就，基本上是中国一汽用合资品牌挣的钱砸出来的。”当然，还有商用车解放的贡献。

6年前，即2017年，中国一汽决定“举全集团之力打造红旗品牌，把红旗品牌真正打造成中国第一豪华品牌”，而且由集团直接运营，这在国内国有汽车集团中罕见。“全集团之力”的主力，显然离不开中国一汽的两家合资“利润奶牛”——一汽-大众和一汽丰田。

成绩如众人所见。在全集团之力特别是两家“利润奶牛”的输血下，自主品牌红旗跳跃式往前跑，产品矩阵持续扩大，销量年年突破新高峰。过去5年，红旗品牌从年销5000辆左右，增长到2022年的31万辆，实现65倍增长，不断创历史新高。这是近年来中国一汽结出的最大硕果。

2021年，中国一汽发布十四五发展规划纲要，雄心勃勃地提出：到2025年，实现年销量650万辆，年收入超万亿元，年利润超680亿元。其中，红旗品牌超过100多万辆，争取进入世界先进行列；自主品牌超过200多万辆，争取进入世界比较先进行列；红旗新能源智能汽车占比超过40%，争取进入世界先进水平。

然而，形势突然急转直下，2021、2022年，中国一汽两大“利润奶牛”的发展之路出现了拐点，开始减产。

2020年，一汽-大众攀上211万辆的销量新巅峰，随即掉下神坛，2021、2022年连续两年销量维持在177多万辆，不仅失去产销规模行业第一的地位，市场份额也从过去的两位数下滑至8.7%。

一汽丰田的情况稍好，但也下滑不少。2021年，其销量攀上新高峰84.63万辆，原本期望在2022年冲击100万辆，但最终犹如挨了市场一记闷棍——2022年销量下降到79.93万辆，市场占有率从上一年的4.2%下降到3.9%。

这直接影响着全集团的销量。2020年，中国一汽整车销量达到370.6万辆之高峰，近两年则一路下滑，2021和2022年分别为350万辆、320万辆。但在利润方面，中国一汽近3年来一直不错，分别为467亿元、480亿元和490亿元——销量下降、利润增长，这表明中国一汽经营业绩保持高质量发展。

不过，高质量发展下也有隐忧。中国一汽眼下面临两个方面难题， 一是 两大合资品牌能否止跌回升； 二是 自主品牌中，红旗能否扛得住、奔腾能否奔起来，特别是红旗能否自我造血，摆脱合资输血依赖，来完成下一次进阶。

70岁的中国一汽，走进了新汽车时代，旗下无论是合资板块还是自主板块，都需要来一场蜕变。

01.

合资品牌明珠蒙尘

一汽-大众与一汽丰田，向来在中国汽车市场上占据着举足轻重的地位，特别是前者，一直是中国一汽主要的利润输送源。

在一汽-大众股比结构中，中国一汽持股60%，大众汽车集团持股20%，奥迪公司持股10%，大众汽车（中国）投资有限公司持股10%。2022年，一汽-大众完成415亿元的盈利目标。同年，中国一汽的利润为490亿元。

作为权重最大的“利润奶牛”，一汽-大众打个“喷嚏”，中国一汽就会感冒。过去两年，一汽-大众销量下滑明显。今年前4个月，一汽-大众被比亚迪远远甩在身后。

从外因来看，不少分析人士认为，一汽-大众之所以接连遭遇销量滑铁卢，主要是受缺芯影响，即企业为实现自身利润最大化，将通用性的芯片优先供应给奥迪品牌，导致产能减少。

内因则分为两方面——产品力下滑和未跟上时代发展节奏。

比如，曾经长期被探岳、速腾等头部车型占据的细分市场，正在被一众国产车型所攻破。个中原因， 其一 ，以比亚迪、长安汽车等为代表的中国品牌，近几年推出的车型在节能、空间等方面，更符合中国消费群体需求，它们加速蚕食一汽-大众原有细分市场。

其二 ，在技术和产品上过度依赖外方，而外方未能跟上中国新能源汽车的发展节奏。大众汽车集团前CEO赫伯特·迪斯（ Herbert Diess）曾坦言，中国市场从传统汽车向智能汽车转型，比预想中更快。

近4年来，中国新能源汽车发展速度日新月异，带给全行业一波又一波的冲击，传统车企纷纷转型。客观而言，一汽-大众其实是合资品牌转型先锋。

2021年3月，一汽-大众首款基于大众MEB纯电动平台打造的ID.4 CROZZ上市，拉开一汽-大众向新能源转型大幕。与其他合资品牌相比，一汽-大众新能源战略步伐较早，且在20个月内就迈过了具有标志性意义的10万辆。

但相对中国品牌而言，一汽-大众的节奏过于平和，追赶新能源汽车的步伐相对缓慢。截至目前，旗下仅有两款纯电动车上市，分别为ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ，这与更新迭代快、产品种类多的中国品牌形成鲜明对比。

从2023上海车展发布的信息来看，一汽-大众将“油电并行”策略作为当下发展重点。在燃油车市场，其意在保持原有份额基础上，争取抢回遗失的市场份额，为此推出全新探歌。该车型搭载油耗更低、性能表现更好的1.5T Evo2发动机，进一步满足中国消费者需求。

在新能源领域，一汽-大众第三款纯电动车ID.7 VIZZION已亮相，将在今年下半年上市。尽管来得晚，但总比没有好。这款车型不仅覆盖更广的纯电产品线，还将拓宽一汽-大众新的细分市场。

而一汽丰田面临的问题与一汽-大众相似，相比起来转型速度更慢。直至2022年末，一汽丰田才上市首款纯电动车型——一汽丰田bZ4X。未曾想，今年3月，因安全驾驶辅助系统存缺陷，国内bZ4X车型全数召回，包含已出售车、库存车、展车和试驾车。今年4月16日，其第二款纯电动车——bZ3上市。

从现实来看，一汽丰田bZ系列的产品力和口碑有待持续提升。

曾经，中国一汽还拥有一个合资品牌，即一汽马自达，但表现孱弱，似乎看不清发展发向。从2019年到2021年8月，其销量从9万辆骤减到4万辆（2021年前8个月销量）。若论一汽马自达失宠原因，主要在于产品力跟不上市场需求。

2021年8月，一汽马自达被长安马自达收购，南北马自达合并，长安马自达变更为由长安汽车、中国一汽、马自达三方共同出资的合资企业。

身处市场竞争，企业如逆水行舟，不进则退，在快速发展的新能源时代更是如此。久踞高位的一汽-大众、一汽丰田自然深谙其道，现正在努力找回曾经的气场。

今年前4个月，一汽-大众累计销量为50.98万辆，同比微增1.4%，市场份额进一步下滑至8.6%。一汽丰田回暖明显，累计销量为22.75万辆，同比增长15.7%，高于行业平均发展水平。

02.

自主品牌亟待跨越鸿沟 寻车网

在合资“利润奶牛”的哺育下，红旗品牌开启第二阶段跃迁式发展。

红旗和奔腾——中国一汽的两个乘用车自主品牌，分别担负不同的使命：红旗承载着品牌向上的使命，奔腾则向着“国民好车实创者”目标进发。

早在几年前，中国一汽就意识到合资与自主板块两极分化问题，振兴红旗品牌成为中国一汽改革的重中之重。

随后，从内部组织架构，到外部品牌战略，红旗均进行了彻底的变革。2018年，红旗全新品牌战略在人民大会堂发布。在全新战略指引下，红旗将“中国第一、世界著名”作为目标，着力打造新高尚品牌。

为了盘活红旗品牌，中国一汽举全集团之力相助。从研发投入能看出端倪——中国一汽平均研发占比为3%，旗下品牌红旗占比最大，比例超过10%，旗下其他自主品牌如奔腾则在6%左右。

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