极狐销量回暖，但仍在蒸笼里备受煎熬（新车起售价降至20万内，销量仍上不去，极狐的问题出在哪？）

小编今天整理了一些极狐销量回暖，但仍在蒸笼里备受煎熬（新车起售价降至20万内，销量仍上不去，极狐的问题出在哪？）相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、极狐销量回暖，但仍在蒸笼里备受煎熬
• 2、新车起售价降至20万内，销量仍上不去，极狐的问题出在哪？
• 3、极狐阿尔法S卖不好，或许不是一个意外

极狐销量回暖，但仍在蒸笼里备受煎熬

2023年的夏天来得格外早，才5月底，南方各地气温就飙升至37度，人人都像被放在蒸笼里的包子，在高温下备受煎熬。看一眼南方朋友晒的气温，再望一眼 北京 24度的天，感叹南北气温差异之巨大，就如同汽车市场两极分化一般。

新能源汽车这块大蛋糕吸引了一批又一批的玩家，风云变幻的汽车市场格局也不断被重塑，快鱼吃慢鱼的现象越来越普遍。既有一飞冲天的 比亚迪 ，也有倒在新年门口的 威马汽车 。

成王败寇，乃是兵家常事。只是，游离在成败之间半死不活的状态最是痛苦，就像蒸笼里半生不熟的包子，两面都煎熬。

北汽极狐目前就是这种状态，在半死不活中备受煎熬，怎一个惨字了得。

巨额营销，惨淡销量

论出身，极狐是名副其实“含着金钥匙”出生的孩子，背靠北汽集团这棵大树，承担着北汽集团在新能源高端市场的希望，北汽也不吝啬地将资源往极狐身上倾斜。

诡异的是，天时地利人和的极狐，似乎是高销量的绝缘体。据官方数据显示，2022年极狐全年销量1.19万辆，与2022年初定下的4万辆目标遥遥相望。到了2023年，极狐1月份仅售出400辆，2月只有433辆，三位数的销量实为惨不忍睹。虽然在3月和4月销量有所回暖，分别达到2305辆和1812辆，但比起其他新势力品牌，也是寥寥无几。

这惨淡的销量背后，是北汽蓝谷无奈的叹息。随着电动化趋势的发展，各大车企都在新能源上投入重金，北汽蓝谷也不例外。

2022年北汽蓝谷财报显示，全年销售费用接近19.92亿元，营收占比超过20%，同期研发投入为16.5亿元；2023年第一季度，营销费用达到3.47亿元，同期研发费用为2.29亿元。

不难得出，极狐的巨额费用都花到营销上去了。而北汽极狐的营销方式比较与众不同，钱烧得飞快，效果却不显著。

极狐的营销战略，是将大量的金钱和资源投入到了赞助演唱会等一系列跨界活动上。比如去年4月，极狐独家冠名崔健的首次线上演唱会；5月，极狐又独家冠名罗大佑线上演唱会“童年”；8月，再次冠名罗大佑的演唱会。

哀其不幸，怒其不争。一方面，这类活动确实可以让品牌名声大噪，短时间内知名度确实会提高，但是转化率低得可怕。这些营销活动压根没法和产品联系起来，听了一场极狐冠名的罗大佑演唱会就买极狐的人有多少？

脱离产品力的营销如同鸡肋，“食之无味，弃之可惜”，巨额的营销费用只能付诸东流，赔了夫人又折兵。

举棋不定，错失先机

极狐目前官网在售的车型一共有三款，分别是阿尔法T、阿尔法S和阿尔法S HI先行版，产品力表现还算不错。尤其是阿尔法S HI先行版，是极狐与华为深度合作的车型，NCA智能辅助驾驶技术很是不错。

产品好，但是就是卖不动，陷入尴尬的“叫好不叫座”局面。有人说是颜值不行，也有人觉得是极狐的高端定位，与此前北汽“亲民”的形象格格不入。 寻车网

车的颜值因为个人审美不同，各花入个眼，因此不好谈论。极狐的价格偏高确实是一方面，以为塑造高端品牌就是把价格提上去，结果市场和消费者并不认同。一个原本做B端网约车，低端的标签还没撕下来，就忙不迭地冲击C端高端品牌，其难度不亚于“愚公移山”。

另外，在面向C端市场的产品定位上，极狐在目标用户上也举棋不定，因此错失先机。极狐一开始赞助了一个女性公益节目《五十公里桃花坞》，令人以为目标群体是女性市场；结果，2022年极狐又扭头赞助罗大佑、崔健等的演唱会，目标群体又换成男性市场。

在目标消费群体之间反复横跳的结果就是两头都不讨好，确实赚够了流量，但转化率低得可怕。而产品定位上的摇摆也延续到了品牌和销售渠道上，在阿尔法T上市关头，全北京只有1家极狐门店售车。并且阿尔法T尾标将“北汽麦格纳”改成了“蓝谷麦格纳”，后者知名度和受众群体都比不上“北汽”二字。

显然，极狐错过了好时机，什么都做了，结果什么都没得到。最大的问题显然不是产品问题，而是品牌的运作问题。面对销量窘境，极狐不是没做出努力。

人事、价格调整，推新产品

极狐的变化之一是进行人事调整，极狐邀请了以前担任北京现代副总经历的樊京涛接替极狐总经理一职，此人更有丰富营销经验，这是改变的第一步。

其二是新产品的推出。从 极狐考拉 横空出世到 上海 车展亮相，这款“带娃神器”吸引了不少用户的注意力。除了考拉之外，今明两年，极狐将以场景造车为理念，陆续推出7款新品，逐步实现产品策略从竞品对标到场景化应用的彻底转型。

其三是价格调整。5月19日，极狐把阿尔法S全新HI版更名为阿尔法S HI先行版，售价变成32.98万元，比此前将近降了10万元。极狐这次的纵身一跃，把原本存在感不强的自己一下带到大家面前。

更值得一提的是，此次阿尔法S HI先行版的发布，从侧面印证了极狐和华为针对原来过高的车型价格达成一致，并提出了相应的解决方案。

擎动点评

穷则变，变则通，通则久。比起销量惨淡，更可怕的是消失在轮下。“价格战”引起的蝴蝶效应余韵未消，“内卷”是当代的主基调。

越在艰难的时期，就越考研车企的耐受度。在这个烈日炎炎的夏季，愿极狐早日摆脱包子的命运。

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新车起售价降至20万内，销量仍上不去，极狐的问题出在哪？

你也许听过它冠名的演唱会，但是未必听说过它造的车。今天咱们一块来盘一盘 北汽新能源 旗下的极狐汽车。

前段时间 比亚迪 第500万辆新能源汽车下线，顺带举办了一场声势浩大的中国汽车展示会，国内主流新能源品牌车型悉数登场。除了大家熟知的 蔚来 、 小鹏 、理想，还有深蓝、岚图、智己、 极氪 、 昊铂 等传统汽车大厂孵化出来的新品牌，但是作为国内新能源汽车曾经领头羊的北汽却没有一台车亮相，着实有些丢面子。

北汽新能源成立于2009年，是国内首个获得新能源汽车生产资质的车企，2013年至2016年，北汽新能源连续四年蝉联中国 纯电动 汽车市场销量冠军。但光鲜亮丽的成绩之后，北汽国家开始大力彻查“新能源骗补”，作为产业龙头，北汽品牌形象瞬间崩塌，此后销量崩塌式下滑。也正是在2016年，北汽新能源成立了高端智能新能源汽车子品牌——极狐，寄希望在高端新能源市场有所收获。

2020年，极狐第一款车——极狐阿尔法T正式上市，并未在市场上掀起多大的波澜，一年后，极狐阿尔法S上市，该车还将与华为合作推出HI版，也就是高阶辅助驾驶版本，但是正式交付时间却一再拖延。好不容易炒出来的热度又降下去了，直到某平台用这款车与比亚迪汉EV做了一次碰撞测试，极狐阿尔法S胜出，但是网友的关注度也更多集中在起火自燃的比亚迪汉EV上面。

论产品和堆料，极狐的两款车其实算不上差，但是定价的确有些高，加上受之前品牌口碑的影响，销量难以上升到主流阵营。在营销方面，极狐倒是走出了一条不同寻常的道路——冠名音乐会。崔健、罗大佑等元老级明星再度登台献唱，狠狠地收割了一波情怀，但是，收割完情怀之后，就没有然后了，极狐的车还是卖不动。在音乐会疯狂砸钱，在产品上却没有多少作为，外界对极狐的质疑更加严重。

极狐汽车起步比 东风 岚图、上汽智己等品牌更早，但是发展却一直是原地踏步，今年以来又赶上“价格战”，极狐原本虚高的价格劝退了更多的潜在用户。当然，极狐汽车也降价了，最新推出的森林版车型，起售价均来到了20万以内，但是仔细看配置表就会发现，配置表缩减得也非常厉害，原本的核心短板，智能化依旧没有提升，华为加持的HI版售价依旧在30万以上，这样没有诚意的改款如何能赢得用户的认可呢？

出身和定位相近的友商， 长安 阿维塔 、上汽智己、东风岚图虽然也没能在销量上取得突破，但是车型热度和关注度始终没有下降过，尤其是智己依靠新推出的 智己LS7 ，已经能在高端纯电 SUV 市场分走一杯羹。即将推出的 智己LS6 售价更低，还将应用800V高压平台等前沿技术，或许能帮助 智己汽车 在20万级纯电 SUV 市场闯出名堂。提升销量的最好办法：找准定位，打造具有竞争力的全新产品，再给到一个让大多数用户满意的价格，这么好的模板，极狐连抄作业居然都懒得抄。

极狐拥有着北汽新能源、麦格纳工厂、华为等极佳的行业资源，却没有打造出一款具有竞争力的好车，着实有些让人唏嘘。说到底还是没有推倒重来的勇气，以及破釜沉舟的决心，在当下“内卷严重”的新能源市场里，留给极狐继续犯错的机会或许并不多了。（文/阿豪）

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极狐阿尔法S卖不好，或许不是一个意外

阿尔发T卖不好，可以接受。毕竟，来得早，很多方面还有不足。但是，阿尔发T竟也没卖好，这就让人 难以接受了。老实说，关于极狐这件事儿，北汽的投入不能说不大，花的心思也足够多。遗憾的是，起了一个大早，终究连晚集也没敢上。看看隔壁把新能源搞得风风火火的 长安 ， 恐怕现在北汽集团董事长姜德义心里不是个滋味吧！

问题来了，极狐和阿尔法S还有戏吗？

据相关数据了解，截止到2023年8月底， 极狐 阿尔法S (ARCFOX αS)最新月销量为1161辆，2023年1-8月份累计销量为6589辆，不足万台。

在产销量均一片大好的中国新能源汽车行业，北汽蓝谷旗下极狐阿尔法S的销售数据着实有些难看。当然，不只是阿尔法S，整个极狐的销量也是不及其它大厂出身的新能源品牌。

更令人叹息的是，销量不好，亏损同样巨大。

近三年来，北汽蓝谷一直处于亏损状态，净亏损分别为64.82亿元、52.44亿元和54.65亿元。算上今年上半年，北汽蓝谷三年半亏损总额超191亿元。

此刻，一定有不少朋友惊诧，即便是小康赛力斯这等民营企业，在华为的加持下，都能取得巨大成功。为何极狐阿尔法S这款最早有华为加持的高性能新能源家轿，如今活得如此卑微呢？相比 埃安 、深蓝、 阿维塔 、 极氪 等品牌的产品，更是毫无存在感。

首先说说华为HI模式，相比 AITO 问界的智选模式，HI模式不过是一种供应商合作，这与极狐和麦格纳等大品牌的合作如出一辙。说白了，有钱就可以搞得到，没什么值得炫耀的。从这个角度往深了看，阿尔法S虽然有着诸多强大朋友圈，可打铁还需自身硬，朋友圈再强，如果自己不争、实力不足，结果肯定也不会好。毕竟，软硬件都靠拿来主义的堆砌，永远成就不了一个伟大的品牌和产品。

或是意识到HI模式的问题，据悉，为了增加极狐品牌影响力，与华为智选模式合作的首款产品将于2024年发布。

再说说价格，抛开极狐阿尔法S老款 HI版不讲，全新HI版进阶版39.79万，高阶版42.99万元。配置方面，主看点是搭载一整套华为车机及驾驶辅助系统，智能硬件直接安排了3颗激光雷达，使得整车达到34个感知硬件。有一说一，虽然软硬件都说得过去，但高达40万的售价，并不便宜。别忘了， 阿维塔11 的软硬件更强，但是人家的售价也不过如此。

产品方面，虽然有全新HI版加持，可正如刘宇所讲，极狐阿尔法S全新HI版是一款具有标杆意义的产品，也是 北汽新能源 智能化转型的标志。是的，这款车，有意义，但也不过只是一个标志。若想上量，还得普通版本。

今年6月16日，极狐旗下阿尔法S和阿尔法T的森林版车型正式上市，其中阿尔法S森林版推出4款配置车型，售价区间为18.98-28.98万元。新车基于森林座舱主题打造，并拥有全新的内外饰配色，整体的产品力得到进一步提升。

从森林版车型售价来看，我们终于看到了极狐的诚意，起步低于20万，至少看起来很香。然而，笔者有一个问题，所谓的森林版，说俗了就是强化座舱的绿色主题和环保健康。可问题是，这不是应该的吗？这有何可炫耀的？森林座舱固然重要，但是要打动消费者，靠的还是智能和性能。所以，抛开核心问题不讲，选择讲概念，试问刘宇总，这样的营销意义何在？

当然，此刻我有想到了刚上市的 极狐考拉 。从一定意义上说，这是一款很有诚意的产品。然而，四座的布局，以及满满的亲子座驾的气息，着实有些让人看不懂。提个建议，你可以以亲子主题推，但是产品上能否兼顾年轻的小哥哥小姐姐呢？那样的话，这款车的销量，至少能翻一倍。

中肯的说，极狐的营销真得很让人无语，避重就轻不说，更爱乱花钱。2022年，极狐花费巨资赞助了几场线上演唱会。2022年4月15日，极狐首次独家冠名的崔健首场线上演唱会，在线观看人数达到了4600万人，点赞量超过1.2亿。当年5月，极狐又独家冠名了罗大佑线上演唱会“童年”；当年8月，极狐独家冠名了罗大佑“你要好好的”演唱会。

总结这几次营销活动，乘联会数据显示，独家冠名崔健线上演唱会的2022年4月，极狐的销量仅为601辆，比3月份1623辆的销量大幅下滑近63%。2022年5月，极狐销量回暖至1043辆，然而仍然未能实现快速增长。8月份在罗大佑演唱会的加持下，销量仍然只有1053辆。

写在后面

极狐的问题远不止于此，引以为傲的华为智能座舱并非其专属，吹捧到极致的麦格纳智造也是人家的，反观极狐自身的核心技术和竞争力，又有什么呢？销量不好，营销又盲目，推出的新品还那么小众，真不知道极狐造车这些年，究竟都在思考什么？

好了，无论如何，作为中国高端新能源品牌的实践者，我们都要给予鼓励和支持，我们诚挚的希望极狐越来越好，但也希望刘宇总能够看到并重视极狐的不足和问题。最后，也真心祝极狐在2023年能够取得一个不错的成绩！

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