售价12.99~14.69万元，奇瑞艾瑞泽8高能版上市 想买插混的人别着急，奇瑞C-DM动力下线，性能表现有亮点 出手就是两套插电混动方案 技术的奇瑞全面入局PHEV市场

今天寻车网小编为大家带来了售价12.99~14.69万元，奇瑞艾瑞泽8高能版上市 想买插混的人别着急，奇瑞C-DM动力下线，性能表现有亮点 出手就是两套插电混动方案 技术的奇瑞全面入局PHEV市场，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、售价12.99~14.69万元，奇瑞艾瑞泽8高能版上市
• 2、想买插混的人别着急，奇瑞C-DM动力下线，性能表现有亮点
• 3、出手就是两套插电混动方案 技术的奇瑞全面入局PHEV市场

售价12.99~14.69万元，奇瑞艾瑞泽8高能版上市

《我有车》原创新车导购： 2023年7月12日， 奇瑞 艾瑞泽8 高能版车型正式上市，3款车型的官方指导价格12.99~14.69万元。作为车系里的新增车型，高能版车型拥有更强的2.0T动力，能够输出254马力（187kW）和390牛·米扭矩。 寻车网

▲ 如何评价奇瑞艾瑞泽8高能版车型？

全新奇瑞艾瑞泽8高能版车型，是在“瑶光2025”战略赋能下打造而来，凭借全新产品力，在延续艾瑞泽家族品质基因的基础之上，以全新的性能和全新配置表现，奇瑞势要打造又一国民爆品车型。

今年以来，奇瑞上半年销量达74万辆，同比增长达56%，已连续13个月单月销量超10万，增长势头很猛，再回看整个市场大盘同比2.7%的增长，就能明白奇瑞能有如此表现的含金量了。而随着全新艾瑞泽8高能版车型的加入，当奇瑞把一款轿车2.0T高功率发动机卖到13万起步，或许这又是一款能帮助奇瑞品牌提升销量增长极的全新车型。

紧凑型的定价策略，却能拥有准B级车的身材，相比同级产品全新奇瑞艾瑞泽8高能版其实是有优势的。新车三围4780x1843x1469mm，轴距2790mm，这一数值在车长和轴距上仅比吉利 星瑞 分别少了5mm和10mm，所以两车的定位很类似。

先前吉利星瑞算是率先开辟了市场先河，带来了自主少有在此级别布局的2.0T动力，彼时190马力的输出能够满足绝大部分用户日常通勤要求，同时凭借大空间等优势，算是抢夺了一定合资紧凑型市场份额。

以往，合资紧凑型车大多给的都是1.2升、1.5升、1.6升、1.2T、1.4T等小排量自吸或涡轮增压动力，却少有车企会给到他们的高阶排量动力。所以当星瑞到来时，人们 发现 这样一款价格不贵却能拥有2.0T动力水平的车型，才是真正意义上具有性价比优势的车型。

上个月，吉利星瑞车系还新增了1.5T动力版本，这款车型的出现除为了更好地降低准入门槛为用户提供全新选择的同时，更重要的是吉利全新1.5T四缸涡轮增压引擎只需要加注92#标号汽油即可，与加95#标号汽油的2.0T车型相比，长时间用车以及每日有长距离用车所累积计下来的油费还是有很大差距的。

所以说，吉利星瑞1.5T版本在燃油经济性部分是占据一定优势的，但其2.0T车型在这个时代还是需要加注95#标号汽油已然存在较大劣势。

而作为直接竞品的车型的奇瑞艾瑞泽8，在车系里早早有了家族口碑良好的1.6T+7速湿式双离合器动力，这次2.0T高能版车型的到来，意图非常明显了，就是在为用户提供更加多元产品的同时，去跟吉利星瑞一决高下。

奇瑞艾瑞泽8高能版车型相比吉利星瑞2.0T车型的优势，除了在马力和扭矩上更胜一筹以外，更在于前者只需要加注92#标号汽油即可。但说实话，这两款车型定的价格在同级别市场当中都挺有诚意的，而且也都能满足部分追求动力的购车群体，覆盖面很广。

但在当下这个新能源时代，这样地表现还不太够。在10~15万级家轿市场当中，其实混动或插混车型更具竞争力，在兼顾不俗的动力性能的同时，亦能拥有更好地燃油经济性表现。所以说艾瑞泽8 C-DM车型得抓紧提上日程了，到那时才是真正实现反击的时候。

根据奇瑞规划，未来在奇瑞鲲鹏电混C-DM的赋能之下，包含奇瑞、 星途 、 捷途 三大品牌均将实现全面混动化，到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型。其中，艾瑞泽8 C-DM将作为奇瑞品牌首搭鲲鹏超性能电混C-DM的车型出现，预计将于今年第四季度上市，值得期待！

此外，可以预见的是艾瑞泽8高能版的配置未来亦将在C-DM上得以延续，例如L2级智能辅助驾驶、双12.3英寸大连屏、 SONY 12扬立体环绕音响、Lion5.0 AI科技智慧座舱、真人语音录制交互系统，还有近8000种涵盖音乐等视听资源免费使用等等。

▲ 艾瑞泽8高能版买哪款划算？

在艾瑞泽8高能版上市时，除了12.99~14.69万元的价格，官方还给到了一波购车福利，包含不分品牌的1.8万元置换礼或1000元抵1万元的购车礼，另外还有整车终身质保、1888元精品礼包、车机终身基础流量免费、3年娱乐流量免费等等。

2.0T DCT驰是艾瑞泽8高能版的入门级车型，但12.99万元的车价已然达到了艾瑞泽8整个车系当中的中高阶配置版本，所以配置给的自然不会差。

该版本车型在标配拥有254马力（187kW）2.0T+7DCT的基础上，还标配了18英寸轮圈、主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前/后排头部气帘、胎压显示、多种驾驶模式、发动机启停技术、前/后驻车雷达、360度环影、透明底盘、定速巡航、高德地图、感应后备厢、无钥匙进入/启动、LED远近光大灯、LED日间行车灯、可开启全景天窗、双12.3英寸连屏、 高通 骁龙8155车机芯片、CarPlay以及HiCar映射等等。

2.0T DCT劲车型售价13.79万元，比2.0T DCT驰车型车价高出8000元，配置上主要多出了全车安全带未系提醒、L2级驾驶辅助系统、蓝牙钥匙、自适应远近光灯、雨量感应式雨刷器、外后视镜电动折叠/记忆/加热/倒车自动下翻/锁车自动折叠、方向盘换挡、前排无线充电功能、副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、主驾驶座椅位通风、多色氛围灯、车载净化器、PM2.5过滤装置以及负离子发生器。

多付出8000元车价，能换来如此多的配置其实是值得的，要知道就算在外边儿改个座椅通风基本都得上千了，更何况还有L2级辅助的加持，如果你对这个配置是刚需，选2.0T DCT劲车型无疑是最为划算的选择。

2.0T DCT御是车系当中的顶配车型了，售价14.69万元，相比2.0T DCT劲车型车价高出9000元，配置上多出了后排侧气囊、膝部气囊、疲劳驾驶提示、开门预警、后方碰撞预警、内置行车记录仪、道路救援呼叫、倒车车侧预警、AR实景导航、并线辅助、前排多层隔音玻璃、手势控制、面部识别、12扬声器Sony音响、车内香氛装置。

可以看到，这些多出来的配置除了安全气囊以外，其余的都是偏向舒适性功能的“心情件”，真的是可有可无，而且考虑到14.69万元的车价有点偏高，这价格再加点预算都能上 思域 e:HEV混动车型了，多花车价买没太大必要的配置真心不划算，所以艾瑞泽8高能版车型的顶配车型直接Pass即可。

《我有车》总结： 紧凑型定位却给到准B级身材，在空间部分是艾瑞泽8车系的一大优势，而这也是用户在选择一款家轿最为看重的指标之一，在此基础上车系当中又追加了全新2.0T动力选择项，如果你对动力有一定追求，艾瑞泽8高能版倒是个不错的选择。 《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

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想买插混的人别着急，奇瑞C-DM动力下线，性能表现有亮点

“中国汽车工业是绕着发动机走的”。早在26年前 奇瑞 汽车创立之初，曾任 一汽 - 大众 车间主任的尹同跃便从老领导口中听到这样的评价，言语之中，既有对核心技术的渴求，又有对现实情况的无奈。因此，动力总成的研究，几乎贯穿了奇瑞汽车整个发展历程；相较于将其视作普通“车企”，发动机公司、或是动力总成公司似乎更能道出奇瑞汽车的本质。

当然，时代在变化，新能源技术的发展与普及，不仅令合资品牌的纯燃油车型捉襟见肘，还将 比亚迪 率先成型的DM-i/DM-p产品推上神坛。与此同时，新势力往往局限于技术门槛较低的增程式混动技术，而更加均衡、高效的插混领域，往往需要扎实的发动机技术积累，因而传统车企居多。显然，经过短暂的研发与打磨后，奇瑞汽车交出自身在新能源赛道的最新答卷。

6月2日，奇瑞汽车迎来鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱下线仪式，这一具有里程碑意义的重要时刻，为其一季度销量33万辆、同比增长44.1%的成绩再添光辉，更奠定了下一个阶段的快速发展。至于这套技术实力如何，看过下面的介绍，便会一目了然。

事实上，相较于合资品牌定义燃油发动机，“混动专用发动机”的概念最早由自主品牌提出，而其核心优势，便是在结构层面“做减法”，依靠“电控+发动机”的组合，实现工作效率的最大化。得益于此，奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机能够实现最大热效率大于44.5%、亏电油耗4.2L/100km，优化燃油经济性；以及最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m，提供充足的动力储备。“既要又要”的技术特征，成为鲲鹏超性能电混C-DM动力的灵魂。

在燃油市场中，即便发动机的性能再强，若无出色的变速箱，或者无法将二者进行很好地调教，也不能带来令人满意的驾驶质感。同理，为了能够挖掘出混动专用发动机的潜力，奇瑞汽车还带来了三挡超级电混DHT和无级超级电混DHT，从而形成两套“黄金动力”。

就技术层面来看，三挡超级电混DHT更加注重极致的性能，在最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩>4000N·m的数据背景之下，能够实现起步速度快、中段提速自如，以及高速超车平顺的驾驶体验，零百加速时间可达4.26s。而无级超级电混DHT则更加注重高效节能，综合续航1400km的水平，不仅能够缓解汽车市场对于燃油的依赖，还能为消费者提供更加自由的出行体验。

不仅如此，考虑到消费者的用车痛点，鲲鹏超性能电混C-DM动力可以支持92号燃油，在降低用车成本的同时，在偏远地区具有更强的适应性；同时，动力系统能够支持1万+km的保养周期，在降低养车花费之余，更符合插混车主的使用习惯。

不出意外的话，奇瑞汽车的鲲鹏超性能电混C-DM动力，或将成为比亚迪“超级混动”最直接的竞争对手，二者能够助推自主动力技术再上一个台阶，无论是对于中国汽车产业，还是广大消费者购车来说，都是一件好事。在此基础之上，率先搭载这项技术的艾瑞泽8C-DM将于今年4季度上市，到2024年，奇瑞集团将有20款以上C-DM车型，助推奇瑞、 星途 、 捷途 三大品牌尽快步入全面混动化。相信未来的奇瑞集团，也会带给我们更多的惊喜。

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出手就是两套插电混动方案 技术的奇瑞全面入局PHEV市场

近年来，插电混动正在成为行业内的最热门动力总成。2023年一季度，新能源汽车销量158.6万辆，同比增长26.2%，市占率达到26.1%，其中，混动汽车销量43.3万辆，同比增长74.1%，其中又以插电混动为主。尽管过去几年，在二十万区间的产品线中，仅有个别产品独领风骚，但今年开始，中国各大自主品牌已纷纷在这一领域排下重兵。近日，以“技术的 奇瑞 ”著称的奇瑞汽车，正式下线了两套插电混动方案—— C-DM 专用发动机及变速箱（第五代 ACTECO 1.5TGDI 高效混动专用发动机、三挡超级电混 DHT、无级超级电混 DHT）。

发动机一直是奇瑞汽车的“拿手好戏”。此次公布的第五代ACTECO 1.5TGDI高效发动机是 C-DM混动系统的核心。其最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m；其最大热效率大于44.5%，百公里亏电油耗可低至4.2L，保养周期长达一万公里。深度米勒循环、第四代i-HEC智效燃烧系统、HTC高效增压系统、LS智能润滑系统、i-HTM智能热管理系统、HiDS高稀释系统这六大科技都是这款发动机的绝对亮点。

奇瑞为这款发动机匹配了两套DHT变速机构，一款是三挡超级电混DHT，另一款是无级超级电混DHT。前者是此前奇瑞HEV车型采用的3档DHT技术的延伸，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，驱动电机最大功率165kW，最大输入扭矩510N·m，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩>4000N·m，电驱动平均速率>90%。不仅如此，鲲鹏超性能电混C-DM还可实现超级闪充，仅需18分钟可最高补能至80%，

这套动力总成更多的是以全球视野进行打造，特别是对于动力与性能有着非常强烈需求的市场。该组合拥有全速段强劲的动力输出，百公里加速仅4.26s，极限时速达到240km/h。从30 km/h加速到70 km/h仅需3s，从90 km/h加速到120km/h也只需3.6s。

另一套则是无级超级电混 DHT，这套混动机构采用了单档串并联机构，奇瑞官方称其为E-CVT结构。特点是平顺性较好，可以做到无感变速，偏重节能方向的表现。该车支持纯电驱动、串联驱动、并联驱动、能量回收四种工作模式，日常使用以电为主，根据工况进行油电智能变频。驱动电机和发电机的最高转速可达16000转，且电机最高效率98%（行业平均为97%），使整车的综合续航可以超过1400km。

奇瑞官方表示：在鲲鹏超性能电混C-DM的加持下，奇瑞、 星途 、 捷途 三大品牌将全面混动化，到2024年，奇瑞集团将推出20款以上C-DM车型。其中艾瑞泽8C-DM作为奇瑞品牌首搭鲲鹏超性能电混C-DM的车型，将于2023年4季度上市。预计到2025年，奇瑞品牌将带来10余款 C-DM车型，以实现产品的全面新能源化。

已于2023年4月 上海 车展亮相的瑶光C-DM，预计也同样于今年4季度上市，这也标志着星途品牌全面混动化的开启。预计到2025年，星途将带来4款混动车型，实现燃油车型全面混动化。

此外， 捷途旅行者 等新品以及现有产品都将同步推出混动产品，到2024年实现全面新能源化。其中，捷途旅行者混动版车型将搭载奇瑞鲲鹏超性能电混C-DM技术，预计到2024年捷途将有6款车型搭载此项技术。

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