9年前比亚迪第一批新能源车主，现在怎么样了？

小编今天整理了一些9年前比亚迪第一批新能源车主，现在怎么样了？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、9年前比亚迪第一批新能源车主，现在怎么样了？
• 2、比亚迪F3DM的车型亮点
• 3、比亚迪F3DM中的术语解释，越通俗越好

9年前比亚迪第一批新能源车主，现在怎么样了？

9年前比亚迪第一批新能源车主，现在怎么样了？

今天给大家找来的是全球第一台插电混动车的车主，他今天想跟大家聊的这台车还是整整9年前买的，那时候国产品牌并不受待见、新能源市场还没被资本看好、也没人愿意主动了解新能源车，而他当时经受了周围几乎所有人的异样目光做了这个决定。

那么，9年后，作为国内第一批新能源车车主的他，到底怎么样了呢？

声明：

为保证内容的真实性，以下所有内容为车主亲笔所写

比亚迪F3
DM是我人生中的第一台车，2011年11月购买，裸车价16.98万，补贴8万，相当于8.98万，免费送了个充电桩，由于没有购置税，保险不到1万，落地11万的样子。

肯定有人要问，兄dei你是不是数学不好，9+1不等于10么，怎么落地11万？情况是这样的，当时F3
DM整个中国都没卖，只有深圳销售，而且产量不高，一共也就几千辆，我订单下了以后，等了半年才有车，车到以后，我跟其他两位朋友打飞的深圳，来回机票旅费、吃喝住行、路费油费算上去，差不多一万。

(真 硬核提车)

对了光买车的时候就麻烦不少，去审车，我没有买车船税，他们就没听说过新能源这个政策，人家都说我偷税漏税，没有车船税不能审车，让我到税务局开免税证明。

结果税务局也没听说过这回事，认为我在胡说.光一个新能源车免车船税，我跑了好多部门，每次车辆年审都要和车管部门交涉，最后终于在去年落实了，新能源汽车年审上线再也不用交车船税，也不用去开免税证明了。这一点至少在宁夏境内是因为我多年努力而改变的。因为新能源汽车都是这几年才开始，而且新车是6年免检，所以他们就没有检过这种车。

我也对比过燃油版F3，同时期价格应该是六七万。为何要花更大的价钱买DM呢？说尝鲜也好，装逼也罢；说环保也好，省油也罢，都有一定道理。其实，自己内心很清楚，我对高科技产品有一定的猎奇心理，而且对比亚迪这家公司怀有一定的好感和充分的信任。毕竟在当时，世界上还只有一款插电混动车，就是F3
DM。

可能我的创业经历和比亚迪的经历是一样的，是靠实干谋生存，从来不玩虚；王传福和我一样是农村出身，穷人家的白手起家，我对他也充满敬佩。所以，在无意中知晓这款车后，对创造它的车企、以及车企创始人产生了兴趣，于是研究它、了解它，在得到一种共鸣后，选择支持它、购买它。

如果往大了说，心里还存有一种爱国情怀，买它的一个主要原因就是为了向周边的人证明国产车做得并不差，有时看到小区或者单位停满各国品牌的车，唯独看不到几台国产车，不禁恨从中来，不知有没有人理解这种爱国心切的“奇葩”心理。

但是，既然做了第一个吃螃蟹的人，也得做好被螃蟹“扎嘴”的准备。F3
DM虽然顶着第一台插混车的光环，也避免不了自身存在的不少问题。质量，特别是售后，确实让人不敢恭维，我甚至想爆一句粗口：简直操蛋。为此我打了无数投诉电话，4S看见我就头疼……正所谓，爱之深，责之切，每次和朋友聊车都不免吐槽，就在朋友都以为我成为比亚迪的终生黑时，我又屁颠屁颠去买了唐……

比亚迪F3DM的车型亮点

一般情况下，电量充足，只有电动机运作，动力仍然是75KW。电量消耗到一定程度，汽油发动机介入，M1变成发电机对电池充电，动力为50+50=100KW。(未证实)
需要提速时，两台电动机和汽油发动机协同工作，动力为25+50+50=125KW。
刹车的时候，M1变成发电机对电池充电。(未证实)
对DM系统的期望
F3DM能够顺利上市，因为它解决了两个重要问题，第一是铁电池的高容量，令续航能力得到保障；第二是专业充电站和家用220V充电的实现，能量补充成为可能。
比亚迪这次用F3作为双模车的基础，是因为F3是相对成熟的车型，不需要对车辆进行研发，这样加快了上市时间。而且同时带出一个信息－－DM系统可以安装在现有车型上，F6DM也很快推出了。就是说，只要车辆内部能够放得下DM系统，理论上任何车型也可以应用DM系统。如果比亚迪愿意，那么其它车企的车型应用DM系统也是可能的，到时候DM就能够普及，进而降低生产成本。
比亚迪称推出纯电动车型，就是DM车型去掉了发动机部分，但是电能的补充依然存在问题，相信前景没有DM车型好。 比亚迪F3DM与传统混合动力仅依靠发动机给蓄电池供电不同，比亚迪F3DM还可以通过专业充电站和家用插座充电两种模式为蓄电池供电。在专业的充电站上快充10分钟可充满50%，同传统燃油车加油耗费时间相差无几。在家用电源上慢充，只需要9个小时就可以充满。
“就跟手机一样，晚上睡觉之前第一件事把手机充电，第二件事把双模电动车充电，非常方便。对于上班族来说，买了比亚迪双模电动车实际上就进入了纯电动车时代。”比亚迪汽车相关负责人为我们讲解了电动汽车可插入式充电的便利性。 比亚迪充分发挥其在电池领域的优势，找到了电池与汽车的完美结合点。研发出高容量的铁电池，实现了F3DM双模电动车具有超长的续航里程。F3DM双模电动车充分利用了电驱动形式的优势，充满电后纯电动模式可持续行驶100多公里，远超过酝酿中的丰田新型混合动力车及通用的volt。
此外，F3DM还搭载了BYD371QA全铝发动机，双模电动车驱动系统大幅度地提高了电机的功率和扭矩，比亚迪F3DM双模电动车最大输出功率达到了125KW，相当于拥有3.0L发动机的优越动力性能，最高时速达160公里/小时，给驾驶者带来一种全新的驾驶快感。 在燃油经济性方面，F3DM双模电动车纯电动状态下百公里耗电仅为14度，电费按0.6元/kwh计算，其行使100公里的花费约为8.4元人民币。DM双模动力系统采用的比亚迪最新发动机，使得系统中的发动机在任意工况下的最低燃油消耗率不足250g/kwh。而且相关调查显示，超过90%的人每天用车不超过100公里，这意味使用比亚迪DM双模电动车，绝大部分人将远离油价高企的困扰。因为用电的成本仅为使用燃油的1/5，对消费者来说，这无疑是一种绝对经济的选择。
而且在纯电动模式下，F3DM双模电动车排放为零，对城市的环境无任何危害。在混合动力模式下，其排放优于欧Ⅳ。F3DM双模电动车的上市及普及，一方面能够有效减轻人类对石油资源的依赖，另一方面，将在很大程度上缓解全球气候恶化的情况。

比亚迪F3DM中的术语解释，越通俗越好

比亚迪F3DM除了车头、车尾的“F3DM”标志以及车身侧面的贴纸以外，它在外形上与普通F3几乎没有任何区别。所以我们可以将全部的注意力集中到它最核心的动力系统上。

之所以叫DM（Dual Mode的缩写），就是因为这种系统包含了纯电动（EV）和混合动力（HEV）两种模式。它与丰田混合动力系统的最大区别在于能够在电力驱动下行驶较长的距离，所以大容量的铁电池是比亚迪DM系统最主要的核心技术。

据技术人员介绍，这种电池的体积大概有16开书本的大小，厚度大概在3、4厘米。每节电池电压3.3伏，共100节串连起来形成330伏的电压。这些电池就布置在车身底盘的下面，因为没有对车身结构进行改装，所以这在一定程度上降低了离地间隙，伏下身去便可以看到一个突出的平台。

相对于通常电动车采用的锂电池、钴电池和铅酸电池等，比亚迪铁电池具有良好的安全性能，无论是在碰撞、挤压、针刺、高低温等各种极端情况下，都不会发生爆炸或起火。而且制造成本较低，在生产和使用环节也不会造成任何污染。还有就是较长的循环使用寿命，每块电池可充放电2000次，基本可以实现与汽车相同的使用寿命。

在动力输出系统方面，F3DM是将一台F0上所采用的1.0升3缸发动机与大小两个电动机以及两个电控离合器串联在一起，然后通过一个减速机构向前轮传递动力。主电动机负责电动模式（EV）下的动力输出以及减速时的反向充电，小电机则作为发动机的起动以及驱动时的辅助动力。通过两个离合器的结合与切断，便可以实现HEV与EV两种模式的自由切换。另外虽然在车内还有一个自动变速箱的换挡杆，但是车上已经没有了变速箱，减速机构也只有前进和后退两个挡位。 寻车网

坐进车内，最主要的变化体现在仪表上。原来的发动机转速表被功率表所取代，而且在油量表的下方还增加了一个电池容量（SOC）表，除了能够显示当前电池容量以外，在一个小的液晶屏幕上还可以看到当前电池组的总电压。另外在中控台上增加的EV和EV+HEV两个按键是控制动力系统工作模式的总开关。在打开点火开关以后，系统会自动进入EV+HEV的模式为电池充电，而当你按下EV键，则可以强行切换到纯电动模式。

因为对于混合动力已经并不陌生，所以我们便直接将其切换到EV模式。然而这时候并没有像我们想象的那样安静，从发动机舱内传来了“嗡嗡”的声音。技术人员向我们解释，因为电动机的功率很大，在运转过程中会产生很大的热量，所以他们为电动机专门设计了液态冷却系统，我们听到的声音就是电子扇运转的声音。

从厂区出来是平直的高速公路，这恰好成为检验F3DM性能的舞台。一脚“油门”到底，我们没有听到发动机的轰鸣，但却感觉到一股强劲的动力推动着我们快速前进，动力输出持续而且线性。虽然在增加了这套电动系统以后，F3DM的整备质量已经达到了1.5吨，但是在最大扭矩可达400牛·米的电动机驱动下，还是表现出了比普通车型更加出色的加速性能，据说其0~100公里/小时加速成绩在11秒左右。而且难能可贵的是其动力输出对“油门”的响应非常合理，与我们驾驶普通汽油车几乎没有区别。

技术数据显示，当电池组充满电的情况下，可以持续行驶100公里。我们出发前SOC表显示电量不足40%，然而也恰好在我们行驶了38公里的时候显示电量不足的警示灯开始亮起。所以以此推算，在电量充足情况下行驶100公里应该没有问题，而且这段路程我们一直在以100公里以上的时速在行驶。体验到这一点我们很兴奋，因为对于大多数城市用车来说，每天上下班的行驶里程基本不会超过100公里，因此仅靠纯电动就能满足大部分人的代步需要。

至于充电，F3DM提供了两种充电模式，一种是像加油站一样专业的快速充电站，在10分钟内可充满50%，当然也可以用普通的220伏家用电源，那么8~9个小时可以将其充满。按照目前居民用电0.6元/度来计算，这种车型每行驶100公里的费用不会超过10元。而对于普通汽油车型，如果按每100公里耗油8升来计算，其费用至少要50元左

当然也有人会问，如果需要跑长途或者没办法充电怎么办？而这正是混合动力和纯电动两种模式共同存在的意义所在。当电池电量不足的时候，发动机会自动启动，用于驱动车辆同时为电池充电，但它始终会工作在燃烧效率较高的工况区域内，在这种模式下的100公里油耗也只有5~6升。而两种模式加起来的续航里程可以达到500多公里。

以上就是寻车网小编为大家带来的内容了，想要了解更多相关信息，请关注寻车网。