数字化高尔夫，大众的蜕变你买账吗？

寻车网小编给大家带来了数字化高尔夫，大众的蜕变你买账吗？相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、数字化高尔夫，大众的蜕变你买账吗？
• 2、大众CC轿跑，十年蜕变换新颜，运动&格调新姿态
• 3、【维基试驾】途观X：从“X”看大众的年轻化蜕变

数字化高尔夫，大众的蜕变你买账吗？

高尔夫是大众的灵魂车型，每一次换代，都能集中体现出那个年代大众领先的技术水平。同样的，第八代 高尔夫身上也凝聚了大众工业4.0以来蜕变后的最新成果。大众将其称之为"全新数字化高尔夫"。

新车共推出5款车型，售价区间为12.98-16.58万元，比起在售的2020款车型14.23-18.02万元的售价，价格有所下探。由于第八代高尔夫的变化不算大，以至很多朋友直接称其为"7.5代车型"。接下来，我们具体来看看第八代高尔夫的变与不变在哪些地方？

动力方面，新车与在售的2020款车型相比，没有什么变化，依然搭载的是1.2T和1.4T发动机，最大功率分别为115马力（85千瓦）和150马力（110千瓦），峰值扭矩分别为200牛·米和250牛·米，匹配7速DSG双离合变速箱。当然变速箱换上了最新的第四代DQ200干式七速双离合变速箱，相比于第三代技术，故障率、换挡顿挫现象、燃油经济性都得到了一定改善。

据悉，后续将会有搭载代号EA211evo发动机的车型推出，该机型为1.5升直列4缸涡轮增压汽油发动机，并带有48伏电机系统。

我们注意到，在底盘方面，1.2T车型的后悬挂依然是扭力梁非独立悬挂，而1.4T车型则从四连杆独立悬挂变为了多连杆式独立悬挂。值得注意的是高尔夫曾经因为第七代车型引进时在底盘方面的减配口碑受到了损害。这次1.4T车型后悬挂又有所变化，具体是增配还是减配，需要等待进一步的拆解测试。

在外观方面，一汽-大众引进国产的第八代高尔夫延续了海外版设计风格，采用了大众最新的设计语言，拥有普通版和R-line版两种选择。

前脸上最有亮点的部分要属大灯组，造型采用了波浪形的下眼睑设计，并与前格栅上的装饰条相结合形成贯穿式设计，令车头看上去更宽。而且不同配置车型前大灯的配置也不同：最低配的LED大灯带卤素转向灯和反光碗式的LED远近光，中配则是双透镜的全LED灯光，最顶级的IQ.Light则带有22个独立调节LED光源的矩阵灯光，带有动态效果转向灯，当然想要拥有这个酷炫的大灯需要另外再花3000元选装科技灯光包。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4296/1788/1471mm，轴距为2631mm。比起2020款，尺寸上有略微调整。车身侧面整体上看非常简约，依然是经典的两厢车身。轮圈方面，新车提供16/17英寸轮圈，搭配多条辐的涡扇型轮圈，颇具运动气质。

车尾部分，新车"GOLF"字母放到了大众LOGO之下，看上去更加协调。车顶末端延伸出来一个小型扰流板，两侧尾灯采用了多边形的设计，内部灯组点亮后辨识度不错。新车后包围凸出，提升尾部层次感。此外，新车排气为隐藏式，但在后包围上依旧使用了双边共两出的镀铬装饰点缀。

全新高尔夫变化最大的地方在于车内，"全新数字化高尔夫"不是白叫的，10.25英寸仪表+8.25英寸中控屏幕的组合令简洁的内饰更加有科技感。整个中控台物理按键大幅减少，诸如空调、车机等功能键都被整合到了中控大屏里。另外，全新的小巧电子挡杆取代了过去大鸡腿式的挡杆，让整个内饰看上去更精致。

当然，除了这些表面看得到的氛围营造，诞生于MQB Evo平台的第八代高尔夫，它的数字化体现在更为内在的软硬件配置方面，其首次搭载CANFD及车载以太网技术，总线带宽由500K提升至2M，通讯率为100Mbit/s，且搭载了CANFD总线及车载以太网技术，不仅可以实现V2X功能（vehicle to everything，车辆可以与其他车辆，甚至是基础设施进行数据交换，可规避交通事故，缓解拥堵），能够实现ADAS（高级驾驶辅助系统）的全面升级。

这些太专业的术语，我们就不多赘述了，直接看看第八代高尔夫的具体功能。在ADAS（高级驾驶辅助系统）方面，从5款车型的配置来看，除了售价16.58万元的高尔夫2021款 280TSI DSG R-Line车型搭载了并线辅助、主动安全、疲劳驾驶提示外，其余配置车型仅仅搭载了疲劳驾驶提示功能。而在顶配车型上想要实现更多主动安全驾驶辅助功能，则需要花钱选装驾驶辅助包，价格是5000元。我们平时用的最多的GPS导航，也只有顶配车型上有配备，其余车型需要选装。

在语音控制系统方面，仅有顶配车型实现了语音控制多媒体、导航、电话、空调，其余配置车型仅能控制电话，想要实现其他功能依然是需要选装的。

虽说第八代高尔夫的官方指导价有所下探，整体配置增增减减后也有所提升，但实际上要真正体验到数字化后的第八代高尔夫，你至少得准备好18万的预算，在顶配车型上再选装一个驾驶辅助包。你认为"全新数字高尔夫"交出的答卷，能够应对当下如此激烈的竞争吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

大众CC轿跑，十年蜕变换新颜，运动&格调新姿态

随着2010年第一代大众CC的上市，就在国内掀起了一股轿跑车的风潮，并且它还被冠以“最美大众车”之名。而今天，CC的第三代车型终于迎来了它的中期改款。

——R-line加持，动感十足——

这一代的CC呢，在外观、内饰、以及智能科技方面，都进行了较大的升级。并且全系都采用了R-line的设计元素，使整车更具动感。

前脸部分，前格栅经过全新设计，由硬朗平直转为圆润饱满的造型，并且还加装了一条贯通车头的氛围灯，点亮起来非常迷人。中间是全新的大众logo，而在雾灯的位置呢，则是采用了一个鲨鱼鳍似的扰流造型，不仅使车头看上去更加动感，而且也进一步提升了空气动力学的表现。

车身侧面呢，可以看到R-line的标识铭牌，以及高亮黑的外后视镜。同时车门把手也采用了镀铬装饰，再加上这条横贯车身的平直腰线，使整车侧面更显修长的同时也更具动感。

来到车尾，可以看到一个层次分明的尾部设计。上方的尾翼更换为了黑色，而老款在右方的“CC”字样标识呢，也移到了中间大众logo的下方，有一丝向辉腾车型致敬的含义在里面。而尾排，也变成了双边共四出的布局，为车尾又增添了不少的运动感。

——碳纤/镀铬混搭，品质彰显——

而车内则是此次改款的重点所在了。可以看到啊，新车继续沿用了T字型的内饰布局，但是在横向区域进行了材质升级。中控面板采用了碳纤维、镀铬、和高亮黑三种材质的混搭设计，不仅让内饰的层次感更加分明，同时由于亮色材质的面积增大，使得豪华感进一步得到提升。

方向盘为全新式样，配合下方的R-line标识呢，显得更加的运动。同时，多媒体按键也升级为了触控式，更显豪华。带有菱形绗缝打孔工艺的真皮座椅，采用了黄色滚边及缝线，配合头枕上的R标识，凸显了运动风格。

液晶仪表尺寸更大，读数更清晰，更具科技感。而中控屏呢，尺寸也同样进行了升级，而且全系车型都标配了原厂车联网系统，方便了您的人机互联。触控式三区自动空调的下方是手机无线充电区域，这也是全系标配的啊。

——L2级自动驾驶，更安心——

由于此次的CC改款车型呢，配备了L2级的自动驾驶功能，所以像什么ACC自动巡航啊、车道保持、偏离预警、碰撞预警等等这些驾驶辅助系统呢，肯定也不会缺席。并且它还配备了方向盘离手监测功能啊，让您在放松双脚的同时呢，也不会减少对道路安全的注意。

动力方面呢，由于是中期改款车型啊，没有做出调整。依旧是那台2.0T的发动机，同样有高低功率两个版本。

总的来说，CC这次的中期改款，继承了以往的高颜值，全系采用大众全新R-line元素的同时，融合全新的设计，继续诠释高级轿跑车的定位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

【维基试驾】途观X：从“X”看大众的年轻化蜕变

不可否认，随着轿跑SUV在近些年的逐步升温，一些有“调性”的轿跑SUV也渐渐成为了合资品牌俘年轻消费者的一大利器。而深挖国内消费者喜爱的大众品牌为了赢取年轻人的欢心，在南北大众两个品牌中，也各自推出了自己的轿跑SUV，就比如，前不久刚刚上市的上汽大众途观X。

11月12日，【汽车维基】受邀参加上汽大众位于重庆举办的 途观X媒体试驾活动，而在一番体验下来，笔者也深刻感受到，途观X革命型的外观改变在给我们带来惊喜之余，其出众的“德系”操控性，以及与时俱进的科技配置，更是一举打破了这家德系老牌车企在国内消费者心中传统的“大众”形象。

由内而外的“走心”

每每说到上汽大众途观这款中型SUV，浮现在很多人脑海中的都是一个沉稳大气的形象。而基于大众途观打造而来的途观X却有着非常动感的溜背式造型，因此也带来了与普通版途观完全不同的气质。

具体来看，途观X的进气格栅还是采用了大众家族化设计，看上去非常熟悉但是仔细揣摩一下又会有所不同，无论是大灯与格栅的造型还是下包围的设计，能看到不少海外车型的元素，加上本身相对精致的做工，给人的最大感觉是强化了整体的运动感。

车身侧面是设计上的点睛之笔。一条凌厉锋锐的镀铬饰条贯穿延伸至车尾，和车身同色的侧裙造型件相辅相成，呈现出更加立体的车身侧面线条，再加上尾部这个性感的“小翘臀”，真可谓让人欲罢不能。

在车身尺寸上，途观X的车身长宽高分别为4764mm、1859mm、1628mm，轴距2791mm，从数据来看，这已经达到一部中型SUV的标准，在乘坐空间方面，自然也是无须多虑。

内饰方面，途观X则是很典型的大众家族设计，无论是整体的布局、材质的使用、元素的搭配很多消费者想必也是如数家珍。值得一提的是，全系标配的10.3英寸全数字液晶仪表和9.2英寸中控屏，外加触碰式多功能方向盘，还是让笔者感受到了来自大众全新的“数字化”产品理念。

可喜的是，10.3英寸液晶仪表以及LED大灯也在途观X身上实现了标配，这样更高级的配置也成为了途观X的加分项。

就设计而言，途观X的“大溜背”就注定其是一款有“调性”的SUV，与此同时，内饰方面，其在保留了大众一些经典设计的同时也与时俱进，大胆创新，而各种“数字化”元素的运用也正是当下流行的趋势，不得不说，途观X是大众面向年轻消费者而打造的又一款“走心”产品。

德味依旧

谈到汽车发动机，一定会联想到大众。而大众旗下的EA888发动机更是其打拼汽车市场最重要的资本。从帕萨特到途昂、再到奥迪A4、A6、Q3、Q5等车型上都能看到EA888发动机。而如今该发动机已经升至第三代，可以说，这款发动机随着大众在全球征战多年，为大众立下了汗马功劳。

当然，这台第三代EA888发动机依旧不出意外的出现在了途观X身上。笔者试驾的为高功率版，最大功率为162kW ，峰值扭矩达到350N·m，0-100km/h加速时间为7.5秒，百公里综合油耗为7.6升。传动系统方面，均搭载的是7挡双离合变速器。此外，高功率车型均配备有四驱系统，并提供7种驾驶模式供选择。

在实际体验上，途观X虽然是一款溜背轿跑SUV，但在标准驾驶模式配合D挡的状态下，这辆途观X却显得比较保守。正常踩踏油门踏板，动力输出不急不躁，颇为平稳，常用速度区间加速感受十分轻盈，油门踏板和刹车踏板的阻尼感设定也比较到位，开起来十分顺手并没有那种运动车型紧张的压迫感。

但是，这一切的“从容”，都在当你切换至S挡时戛然而止，甚至可以说途观X从“文静小生”瞬间变身成为一位“暴躁青年”，灵敏的油门踏板动力响应非常直接，一脚地板油，发动机声浪和性能感随之而来。

不知是否是故意为之，当笔者在激情驾驶时，途观X会故意释放一些发动机的噪音。不过，聪明的是，传至车内更多的是来自发动机低频的“怒吼”。而这，或许就是那些热衷于驾驶乐趣的消费者口中所说的“天籁之声”吧。 寻车网

需要指出的是，此次试驾路段，多为盘山公路，而在山路转弯时途观X表现出了德系车该有的扎实和厚重感，悬挂对车身提供了良好的支撑性，即便在中高速时也没有明显的侧倾现象，过弯时给驾驶者满满的信心感。可以说，其在底盘和动力性能的双重加持下，让途观X骨子里的“德味儿”又上升了一个维度。

去年，豪华运动型SUV途昂X上市，拉开了上汽大众进军跨界轿跑SUV市场的序幕，而如今，在汽车市场年轻化趋势下，此次途观X的到来，更让上汽大众再一次走在了合资车企的前列。只要你能够接受它24.59万-30.59万的售价，那途观X就一定是个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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