车企多多，为什么大众看中了小鹏和智己？

今天寻车网小编整理了车企多多，为什么大众看中了小鹏和智己？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、车企多多，为什么大众看中了小鹏和智己？
• 2、斥资7亿美元，大众集团投资小鹏汽车，国产技术要反向输出？
• 3、7亿美元投资小鹏 大众真要做“中国的大众”？

车企多多，为什么大众看中了小鹏和智己？

【导语：7月26日晚， 大众 官宣了自己和 小鹏 以及智己的合作。作为全球领先的跨国车企巨头，大众同时和国内两家电动车企业签订相关的合作协议，对于中国电动车产业来说，是一个新变化，也是新开始。】

撰文|张大川、编辑|禾  子

大众入股小鹏， 奥迪 宣布和智己合作，成为国内外汽车行业关注的焦点。其中，大众投资7亿美元获得小鹏4.99%的股权以及董事会中一个观察员的席位，同时也将联手小鹏开发两款中型纯电动车型并计划在2026年投放市场；而奥迪和智己签订了战略备忘录，共同开发高端电动车产品组合，助力奥迪进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。

△小鹏汽车将为大众开发两款电动车车型，补充大众基于MEB平台打造的电动车车型矩阵

大众强化本土市场合作

对于大众汽车来说，中国汽车市场的意义不容小觑。尤其是考虑到大众在北美市场存在感不是很强，因此维持自己在中欧两大市场的领跑者地位，是稳固大众整体业绩的关键所在。但是大众目前在中国电动车市场的表现并不如人意， 比亚迪 和 特斯拉 在国内电动车市场的风头完全不输大众在燃油车时代的风光。尤其是比亚迪，月销量持续维持在20万辆的高位，这是之前南北大众在最辉煌的时期都没有达到过的高度。

导致这种局面出现的主要原因是：

一方面，ID.家族一众车型在产品力上和国内新势力以及自主品牌电动车相比，在产品力上没有明显的优势科研。不久前大众ID.3还在国内大幅降价，12.59万元的价格也是刷新了大众MEB车型价格的新低。而此前刚刚亮相的ID.7大概率也很难帮助MEB在国内市场反转。以小鹏为例，其无论是在超充以及自动驾驶，还是在车机以及纯电动平台上，全面对标特斯拉的小鹏都有着MEB短期内难以企及的能力。

△比亚迪在国内新能源汽车市场的销量把南北大众远远抛在了身后

另外一方面，之前大众前CEO迪斯由于集团旗下多款纯电动车型因为CARIAD所主导的E3软件推迟而不得不出现延误的情况，短期来看也没有太多的进展。对于一家传统车企来说，要在短时间内实现软件自研的能力并不是一件容易的事情。未来相关软件会否再度延迟，目前来看也存在比较大的不确定性。

△CARIAD在未来存在再度掉链子的可能性

在这种情况下，如果大众品牌可以借用小鹏的技术，那扶摇2.0架构所带来的产品力将帮助大众再次燃起和比亚迪正面较量的资本。至于奥迪引入智己的平台技术，也是希望能够在豪华品牌纯电动细分市场尽快来补齐自己的短板。这样，大众就有了在国内电动车市场避免被边缘化的趋势，借此站稳脚跟等待PPE以及今后的SSP架构上的车型上市，来扭转自己在电动车领域的弱势。

△大众将电动车领域的所有希望都寄托在下一代的SSP架构上

中国车企须坚定出海决心

小鹏和智己得到大众的青睐，对于中国车企来说是一件值得骄傲和自豪的事情。

大众愿意出资就至少证明国内的电动车企业当下在产品力上领先大众的MEB平台不少。尤其是奥迪即将采购智己的平台，更是证明有可能奥迪对于自己即将量产的PPE平台的车型在产品力上也没有全面领先智己星云平台的底气。因此寻找上汽智己和小鹏的合作，其实是对国内电动车企业做的最好的背书。

△小鹏扶摇架构的产品力得到大众的深度认同

既然我们在产品力上领先优势明显，那无论是小鹏还是智己，在巩固国内市场业务的同时，需要大力来开拓海外市场。尤其是智己，母公司 上汽集团 目前正在大力经营欧洲市场，MG品牌在多个西欧国家的电动车销量排行榜上都比较靠前。智己出海，或者使用MG品牌，或者借用MG在欧洲的销售渠道，都无需再进行新的投资。尤其是考虑到上汽即将在欧洲建设一座新的新能源汽车工厂，除了MG的几款电动车外，同平台的智己和飞凡车型也可以借机出海，在最短时间内帮助MG在海外市场布局一个完整的产品矩阵。

△MG4在欧洲多个市场的电动车销量排行榜上同样非常靠前

其他跨国车企巨头何去何从？

大众在国内的投资力度在最近达到了一个新的高度：从之前投资24亿欧元和地平线开始合作，到如今入股小鹏汽车并将采购上汽智己的平台，大众砸下了数以百亿计的人民币来强化其在国内市场的布局。对于 丰田 、 本田 、 现代 这样的跨国车企集团来说，要想实现在国内电动车市场的后来居上，大概率也需要投入等量的资金，从整车平台到电池、芯片以及自动驾驶一个都不能少。

动辄数以百亿计的投入，对于很多跨国车企巨头来说同样是一笔巨款。如果不是抱定在中国市场背水一战的决心的话，其很难下如此巨大的决心。因为也有一种可能就是投入了上百亿人民币的资金，可能依然无法扭转在中国电动车市场的颓势。因此像Stellantis、 福特 、现代等，在其具有较强竞争力的全球电动车车型问世之前，减缓在国内市场的投入力度将是一个大概率情况。一方面，它们会在国内通过裁员以及协调国产的车型出口来为国内工厂开源节流，另外一方面，它们也会引入一些比较有竞争力的进口小众车型，来维持在国内市场的最低限度的存在。

△ 沃尔沃EX30 就全盘借鉴了吉利的技术，并且由吉利代工

但同时也应该看到，既然大众可以和小鹏以及智己合作，那其他跨国车企巨头也可以寻找和本土新势力或者电动车企业合作的可能性。其中，双方之间不仅可以采用大众小鹏的模式，来开发全新车型，甚至可以寻求新势力的贴牌，从设计到制造全盘外包，来避免自己在国内电动车市场被彻底边缘化。在这方面，沃尔沃EX30倒是先走一步，开了全盘借鉴中国电动车技术的先例。

点评

大众寻求和小鹏以及智己的合作，对于国内车企来说是一个莫大的鼓舞。中国车企在电动车领域的产品力领先，再度得到了国外车企巨头的认可。但是大众并没有放缓自研的步伐，无论是SSP架构，还是E3 2.0的电子电气架构，虽然困难重重，大众也在奋力前行。如果可以在大众SSP架构问世时，我们依然可以得到大众的青睐，那可能才是真正开启中国电动车进军全球市场的新时代。而这个谜底揭晓并不需要很长时间，三年后所有的猜测都将完全揭晓。

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斥资7亿美元，大众集团投资小鹏汽车，国产技术要反向输出？

日前，据媒体披露，大众汽车集团将向小鹏投资约7亿美元，收购小鹏汽车4.99%的股份。双方签署长期合作技术框架协议，合作初期将共同开发两款针对中国市场中型车市场的大众品牌电动车型，新车计划于2026年推出。

消息一出，引起了网友们的关注。要知道，这是跨国汽车品牌首次投资国内新能源汽车企业。虽然在此之前，蔚来汽车也获得中东资本7.4亿美元融资。但大众在汽车行业的地位，不用疆哥多说，此举确实让不少人对国内新能源企业的技术刮目相看。

为什么大众要投资小鹏？其实，大众算得上最早转型新能源的合资品牌之一，其推出的ID系列在国内算得上是身经百战的“老兵”了。但今年上半年，大众新能源汽车在中国市场的交付量仅为8.97万台，增长量仅有4.8%。相比于比亚迪、造车新势力等一众国产品牌，大众显然在新能源这个赛道上掉队了。

作为深耕中国市场的大众，为什么其新能源产品不受国人待见呢？要知道，大众的品牌认可度在国内还是相当高的，问题就出在产品力上。参考到目前大众在售新能源车型：ID系列车型，相较于一众新势力车型，在设计方面过于“传统”；智能化方面更是弱势（自动驾驶辅助，车机系统）；补能技术相对落后。基本可以总结为：新势力车型的潜在用户看重的，大众ID系列基本都没啥优势。

尤其是在智能座舱、自动驾驶辅助、800V高压平台等技术，对于目前的大众来说最为缺失。而这三方面，正是小鹏汽车的强项。因此，两者一拍即合也并非毫无道理。这也从侧面反映了，在新能源领域，中国车企确实是掌握了核心技术的。

但是，中国品牌也别高兴得太早。作为传统车企中的“老大”，其实大众早已经对新能源技术有了宏大的规划，即大众此前发布的2030“NEWAUTO”战略。这个战略有三个重点内容：

1.大众将推出全新的SSP平台，将会是大众一个集合了纯电动、全面互联以及高度可拓展性于一身的全新平台。

2.软件层面，CARIAD计划推出一个全新的、统一的、可扩展的软件平台和端到端电子架构，软件堆栈2.0版本将包含一个适用于集团所有品牌车型的通用操作系统。同时，搭载L4级别自动驾驶技术。

3.首款搭载SSP平台的车型ARTEMIS，将在2025年正式推出。

所以，大众投资小鹏，并不是把所有的技术押宝在国产品牌身上，只是多方案并行而已。从全球市场来看，其他主要市场（北美、日本、德国等）对智能化的需求真心不高，但国内市场在这一块确实相当“卷”。跟国产新势力合作，也有助于大众在中国市场快速补齐短板。

而从小鹏方面来看，大众入股7亿美元，可谓是在资金上解了燃眉之急。要知道，从2022年开始，小鹏汽车的销量就一直没什么起色。旗舰车型G9单月销量在1000辆左右徘徊，曾经的销量支柱P7在改款后单月销量也只有5000辆出头，新上市的G6尚在产能爬坡阶段。今年1-6月，小鹏汽车没有一次达成过月销过万的成就。

总体来看，这是一次强强联合。一方面，大众汽车可能得到实质的技术红利，补齐产品短板，快速跟进国内市场；另一方面，小鹏汽车则可以扩大规模效应，发挥资源整合与采购优势，有持续的资金投入到技术研发和产品开发中去。同时，大众的投资、入股和合作，则是给小鹏的技术做了很强的品牌背书，相当于得到了业内“大佬”的肯定。

虽然中国品牌在新能源、智能化技术上有优势，而且在产业链上逐步建立起自己的“核心”竞争力。但是，国内新能源产业尚未真正成熟，传统车企也纷纷转型，加大研发投入也积极投身到新能源的大浪潮中。革命尚未成功，同志仍需努力！对此，你怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

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7亿美元投资小鹏 大众真要做“中国的大众”？

国内汽车市场上有“中国的 大众 、世界的 丰田 ”的说法，指的是大众汽车对中国市场的高度重视。

近日大众汽车宣布入股 小鹏 ，同时旗下 奥迪 品牌还与上汽展开深度合作，证明大众重视中国市场这个传统，从燃油车时代延续到了新能源时代。

7月27日，大众正式公布了与小鹏汽车合作的消息。7亿美元的投资，其实不算大，但这次合作对大众汽车来说却相当重要。从某种意义上来说，它代表着大众汽车在华新能源战略出现了比较明显的调整，效果则有待观察。

为何找小鹏汽车合作？

大众与小鹏汽车这次合作，内容其实很简单。首先，大众汽车以7亿美元购入小鹏汽车4.99%的股权，获得了一个小鹏汽车董事会观察员席位。

其次，双方签订技术合作框架协议，共同打造两款面向中国市场、悬挂大众车标的B级电动车，预计将在2026年前后正式上市。

根据大众汽车和小鹏汽车的官方公告，新推出的两款车将被看作是大众MEB平台的补充。那么这次合作的目的就很明确了，大众觉得自己需要加快新车投放速度，快速扩大产品阵容。销量如何暂且不论，首先是要有车可卖，这就是大众的基本思路，这也是一种比较务实的思路。

从客观角度来说，大众似乎有不少可以合作的对象，之所以要找小鹏汽车合作，首先是因为小鹏汽车在高压快充、电动汽车平台、自动驾驶等领域都有着不错的表现，刚好能补上大众汽车目前的短板。

其次，小鹏汽车销量规模小，大众收购股份的代价也比较低。放眼整个汽车市场，有技术而且又容易合作的厂商，其实并不多，小鹏汽车就是其中之一。

其实在与小鹏合作的同时，大众还宣布，旗下的奥迪品牌将会与上汽加强合作。此前市场上盛传的“奥迪找上汽智己买电动汽车平台”的消息，并没有经过大众官方确认，但不出意外的话，小鹏、上汽在双方的合作中扮演的都是技术输出者的角色。

大众需要在短时间内获得技术支持，小鹏汽车财务状况堪忧，需要外部的投资者，双方的合作因此一拍即合。

对小鹏汽车来说，这次合作最大的好处就是快速提升了品牌形象，杜绝了“小鹏汽车撑不下去”的流言；但对大众汽车来说，这样的合作，可能意味着它在中国的新能源战略发生了不小的调整。

战略调整 大众真要变成“中国大众”？

汽车领域的中外合作，在中国非常常见，目前人们熟悉的一汽大众、上汽大众都是这种类型，但这次大众与小鹏的合作却有点不一样。

以前的合资公司，大众等外资厂商看上的是国产厂商手中的土地、廉价劳动力等优势，但现在，大众却是奔着技术去的。

大众算是在发展新能源汽车方面态度最积极的传统厂商之一，但以前大众的思路是，搞自主研发。

大众汽车是全球顶级汽车厂商，几年前它有自信自主开发出包含电池、电机、电控、自动驾驶系统、智能车机系统在内的一整套核心技术，但几年下来却发现，这个想法有点过于乐观了，电动汽车并没有想象中那么简单，它自己开发的软件系统，短时间内也很难跟上国产厂商的步伐。

基于这个判断，大众对在华新能源战略做出了调整。它不会放弃自主研发，但会逐渐扩大与国产厂商的合作，试图通过这样的“捷径”来快速补上自己的短板。

双方这次合作，有一个细节值得关注，那就是与小鹏汽车合作的主体并不是一汽大众或者上汽大众两家合资公司，而是大众汽车在5月份成立的大众汽车（中国）科技有限公司。

外资厂商与中国厂商合作，这在国内市场上并不罕见，丰田与 比亚迪 的合资公司已经运行两年， 奔驰 与比亚迪合作的 腾势 更是十几年前就成立了，但与丰田相比，大众汽车寻求中国厂商技术支持的态度显然更加诚恳。

丰田把比亚迪当成是零部件供应商，而大众却把小鹏看作是对等的合作伙伴，“中国的大众”可以说是名不虚传。

未来的新能源市场 有大众一席之地吗？

根据部分媒体报道，大众在去年年底就已经开始与小鹏接触，半年时间迅速敲定合作，证明大众汽车的确很“急”。这样的“急”，来自于对目前新能源汽车格局的判断。

2023年上半年，中国新能源市场继续大幅增长，累计销量占据全球的60%，是一个绝对不能忽视的市场。

但中国新能源市场80%的市场份额被以比亚迪为代表的国产厂商占据，如果再除去 特斯拉 的10%，几十家合资厂商实际上只占了10%左右的新能源市场份额，这让大众痛下决心，向中国厂商学习。

其实中国新能源市场格局是一直在变动的，除了比亚迪与特斯拉之外，其余厂商目前的市场地位其实都不太稳，这也是大众的一个机会。

从客观角度来说，大众在品牌影响力、技术实力、资金实力、销售网络、品牌建设等方面都属于一流水平，在新能源市场的暂时失利，并不能说明什么。正所谓态度决定一切，大众一方面自身努力，一方面向占据优势地位的国产厂商学习，未来很有可能在新能源市场中占据重要的一席之地。

汽车市场内十年河东、十年河西是常态，大众的优势在于，它真的是在认真做新能源。无论是自主研发，还是与中国厂商合作，都可以提升大众的整体实力。也许几年蛰伏之后，人们就能看到大众的王者归来

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