收购4.99%股份，大众看上小鹏什么了？这些技术真的给力

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本文目录一览：

• 1、收购4.99%股份，大众看上小鹏什么了？这些技术真的给力
• 2、大众7亿美元入股小鹏，“大小王炸”是否真能收获双赢？
• 3、车企多多，为什么大众看中了小鹏和智己？

收购4.99%股份，大众看上小鹏什么了？这些技术真的给力

大众 7亿美元购得 小鹏 4.99%股份并获得董事会观察员席位，借助小鹏的技术帮助打造新款电动车。这条振奋人心的消息近期在车圈刷了屏，小鹏美股的股价一度达到40%的涨幅。不少人表示，这是自主品牌新能源战略“弯道超车”的标志性时刻。

通过官方披露的消息来看，小鹏和大众将“基于各自核心竞争力和小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售”。

那么，基于Edward平台打造的 小鹏G9 为何能获得大众的青睐？这一款销量不及预期的车型是否隐藏着不为人知的亮点和优势？大众将会打造怎样的新车？通过回顾G9这款车，或许我们可以从中窥知一二。

定位中高端 核心性能优越

小鹏G9定位大五座中大型纯电SUV，目前仍然是整个小鹏产品线的最高端车型。G9的车身尺寸为4891x1937x1680毫米，轴距为2998毫米。G9用相对紧凑的尺寸，做到了和BBA中大型SUV十分接近的轴距，充分发挥了纯电平台的优势。

Edward平台支持轴距在2800-3100毫米范围内的车型，P7和G9都属于这一平台，两者轴距保持一致。从轴距数据上来看，Edward平台的车型定位可以在中型、中大型、大型中选择。大众目前规划的新车型为B级车，但很可能会像 小鹏P7 一样，采用中型车的车身尺寸，中大型车的轴距，以获得更好的空间体验。

​800V高压系统+SiC碳化硅模块是G9的核心之一。在此基础上，G9可以支持高功率输出，高功率超快充，以及高效的电耗控制。G9的后置单电机即可达到313马力，零百加速6.4秒。双电机性能版综合输出510马力，零百加速仅需3.9秒。这些参数都显著优于大众目前的ID系列产品。

G9标配的3C电池组最快支持充电5分钟，续航增加130公里（CLTC）的超快充体验，选配4C电池组则可以提升至5分钟提升续航200公里（CLTC）。能够提供如此高充电功率的S4超充桩数量有限，但即便在一般的商用快充桩上，G9也能“压榨”出更大的充电功率，高压平台对补能效率还是很有意义的。

小鹏官方标注的百公里平均电耗分别为15.2千瓦时和16千瓦时。结合此前编辑的试驾经验，这个数据相当“写实”，甚至在一些低速低负载工况下，G9还能跑出“反向虚标”的续航里程。燃油车时代，大众的“黄金动力”组合就以高动力和低油耗著称，能效更高的800V高压系统无疑更符合大众汽车的产品定义。

领先的电子电器架构

大众看中Edward平台，领先的电子电器架构想必也是最重要的原因之一。大众自家的MEB平台仍采用域控制器模式，3个中央处理器分别负责车内应用服务、高级自动驾驶功能、娱乐系统。按照汽车行业内的技术标准来看，车辆的电子电器架构呈现出分布式到域控式再到中央集成式的发展路径，大众MEB平台的域控式架构相对Edward的中央集成式架构是相对落后的。

G9采用全栈自研的X-EEA 3.0电子电气架构，架构上为中央超算+区域控制硬件的形式。采用更高性能的8核中央超算芯片负责整车电子元器件的统一协调指挥，减少整个架构的处理器分布，算力更加集中，以支持更高层级的自动驾驶辅助和智能座舱功能。

有了计算硬件架构的整体提升，小鹏还为G9配套了千兆以太网通信架构，以匹配更高密度、速度要求的数据传输，拓展自动驾驶辅助和智能座舱功能，同时还能提升OTA升级速度，加快软件快速迭代。 寻车网

车机+智驾 遥遥领先！

说到软件，这或许是整个大众集团最不愿面对的痛点。ID系列的车机系统是产品力最薄弱一环，大众迟迟未等到自家的CARIAD拿出足够有说服力的成果，新任CEO奥博穆也因此不再执着于全面自研，这或许是大众和小鹏合作的最主要动机。

作为对比，G9的Xmart OS已经迭代至4.3.0版本，在智能驾驶、智能座舱、智能物联等方面都再次进化。全时语音对话、流畅的车机界面、简洁明快的菜单层级，都是大众的车机系统难以相比的优点。不过，无论是G9还是G6，小鹏在座舱的人机交互设计上有明显的“稚嫩”之处，这是有着深厚工业设计底蕴的大众所擅长的。两者在座舱体验方面可以形成良性互补。

智能驾驶辅助方面，G9的XNGP自不必说，城市NGP领航辅助将在年底前开通50座城市，还将推送最前沿的“无图”XNGP智驾功能。无论是实际体验还是推送规模，小鹏都是自动辅助驾驶绝对的领先者。小鹏在G9上的软硬件开发经验无疑也会帮助大众新车型的开发，让后者一跃成为智能化体验排名前列的电动车。

不过，大众自己也留有“后手”。CARIAD的失利并不意味着大众完全退出了软件开发，在和小鹏合作之前，他们就先后和国内的地平线以及中科创达合作，分别成立合资公司，共同研发智能驾驶辅助系统和智能网联与信息娱乐系统，只不过这些合作的研发进度还要画一个大大的问号。

前车之鉴 后车之师

结合上述内容不难 发现 ，G9及其所属的Edward平台在智能电动车的核心产品力方面都大幅优于大众目前的MEB纯电平台，三电、智能座舱、智能驾驶辅助都颇具亮点，可以说是全能的“六边形战士”。不过，大众和小鹏还都有一个问题需要面对，那就是车型配置的合理设置。

G9的高技术含量没有像预期一样体现在销量上，很大程度上就是因为一开始发布的车型配置过于复杂和混乱，而且可以说是缺乏诚意，宣传期间主打的智能驾驶辅助、5D音乐座舱、4C电池包在大部分车型上都需要选配。尽管小鹏在两天后紧急上线优化后的SKU方案，但早先的配置表已经让G9的产品形象饱受伤害。

作为一个合资车企，大众也有在车型关键配置上“刀法精准”的问题，和目前新势力车企互相“内卷”的做法完全不是一个画风。小鹏已经在后续的G6上“拨乱反正”，并且通过“诚意满满”的定价和配置策略收获满堂彩。相信大众在未来推出新车时，也需要谨慎考虑这一问题，充分吸取小鹏的经验。

总结

从规模上看，大众是世界上第二大的汽车集团，小鹏在其面前不过九牛一毛。但小鹏依靠扎实的技术，使其作为发力的杠杆，做到了四两拨千斤的效果，上演了一场大卫征服歌利亚的好戏。相信大家都非常期待这场合作的最终成果，你认为挂着大众车标的“小鹏”会被中国市场接受吗？欢迎在评论区共同探讨。

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大众7亿美元入股小鹏，“大小王炸”是否真能收获双赢？

新能源汽车领域的竞争已经愈演愈烈，据不完全统计，2019年我国新能源车企数量已经超过了480家，而如今能够正常经营的新能源车企仅剩下40余家。这就意味着，三年间有400多家新能源车企倒在了造车的路上，同时坚持下来的这些车企也在寻找着新的存活方式，其中一些就选择了向传统车企靠拢。

日前， 大众 “入股” 小鹏 的消息成为了行业关注的焦点。具体来看，大众汽车集团与小鹏汽车达成技术框架协议，在合作的初期阶段，双方计划联合开发两款大众汽车品牌电动车型，并预计将在2026年投放到中国市场销售。与此同时，大众汽车还以7亿美元，收购了小鹏汽车4.99%的股份。

据一品君了解到早在去年三季度，大众就已经开始接触小鹏商谈合作造车事宜，如今双方正式官宣，无异于是向本就不平静的2023中国车市，又投下了一枚“重磅炸弹”。一方是有着近百年历史的传统燃油车领域头部车企，一方则是2014年才成立的中国造车新势力品牌，这一“大”一“小”，一“老”一“新”的组合，又会碰撞出怎样的火花呢？

小鹏汽车“名利双收”成赢家

虽然此次携手大众方面更像是主导者，未来所产的车型也将归入大众汽车品牌旗下，但从目前看来，一品君认为小鹏汽车才是最直接的受益者。

首先是小鹏汽车得到了一笔实打实的资金流入。众所周知，从去年开始小鹏汽车的日子过的并不舒服，营收、净利、销量都出现明显下滑，直到经过一系列管理层架构和产品价格调整后，本月初 小鹏G6 的上市才逐渐找回了声量。

不过随着小鹏G6订单量的攀升，小鹏汽车目前的产能已经处于满额运转的状态，交付周期也被拉大到了10-12周的区间，显然这已经成为了影响小鹏G6销量快速爬升的最大问题，如果不能解决，就意味着小鹏汽车短时间内依旧无法改善自身的盈利情况。

那么此时大众汽车这笔7亿美元的投资无疑是送来了“及时雨”，缓解了当下小鹏汽车面临的资金压力，也让小鹏汽车可以有更多的精力和资本投入到新产品和新技术的研发之中。

对此，小鹏汽车名誉副董事长兼联席总裁顾宏地就表示：“小鹏汽车预计从大众交易中获得可观的经常性收入，可能比预期更早实现盈利能力。”

除了“收利”之外，作为以技术为品牌导向的小鹏汽车，此次能够与大众汽车携手，相当于是向外界对其技术实力做了一次很好的广告宣传。当然，大众汽车也正是看中了这点，毕竟大众在中国最不缺的就是品牌影响力和用户量，他们要找的自然是可以在电动化和智能化领域为自己提供最尖端技术支持的合作伙伴。

另外，如果此次双方合作顺利，也不排除后续还会有更多更深入的合作，这也有望让小鹏汽车在资本市场收到更多的信心，从而吸引到更多的合作伙伴。

大众汽车持续重仓新能源

再来看大众汽车方面，作为燃油车时代最大的汽车企业之一，在面对近年来滚滚来袭的新能源浪潮时，曾经的“王者”光环正在悄然退去。今年1-6月，大众集团在华销量为145.19万辆，同比下降1.2%，其中纯电动车型交付了6.24万辆，也出现了2%的同比下滑。

而反观身后的 比亚迪 ，上半年仅纯电动汽车销量就达到61.68万辆，几乎是大众的10倍。这显然让大众感到了浓浓的危机感，要想继续当好“领头羊”，就必须在这个全球最大的新能源汽车市场中取得更好的成绩。

正因如此，在曾经给予厚望的CARIAD身上未收获预期之后，重新思考自己的定位和战略部署迫在眉睫。而在一品君看来，此次联手小鹏汽车，通过小鹏带来的“关键技术”，补足此前在智能化方面的短板，再利用自身品牌的影响力，打造出更符合中国消费者多元化需求的产品，就是大众对未来发展的期待。

正如大众中国区CEO贝瑞德谈到的，与小鹏汽车的携手让大众在中国的关键技术领域有了另一个强有力的合作伙伴。未来双方不仅会将核心竞争力结合在一起，同时还能优化合作各方的开发和采购成本。

值得一提的是，在与小鹏汽车合作之前，大众就已经开始在中国市场布局新能源发展的蓝图了。入股国轩高科，增资 江淮 大众，并拿出10亿欧元在合肥建立新的智能化研发中心，当然还有旗下 奥迪 与 上汽集团 的合作。

虽然这一系列操作的成效如何还需要用时间和市场作为反馈，但不难看出，在一众老牌传统外资车企中，大众的电动化和智能化转型是决心最大和冲在最前线的一个。

写在最后：

其实从此次大众汽车集团和小鹏汽车的“携手”，我们也看到了一种新的市场发展趋势，在新能源汽车时代，越来越多拥有关键核心技术的中国品牌开始实现“弯道超车”，成为新的技术输出者，反而借助中国新能源车企的技术优势合作造车，变成了很多海外车企与时间赛跑的一条捷径。

当然，在一品君看来，与大厂之间的合作也并非易事，尤其对于根基未深的新势力来说，如何能够发挥优劣势充分互补，形成高效反应，不陷入冗长的沟通，才是获取价值最大化，实现下一步增长的关键所在。

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车企多多，为什么大众看中了小鹏和智己？

【导语：7月26日晚， 大众 官宣了自己和 小鹏 以及智己的合作。作为全球领先的跨国车企巨头，大众同时和国内两家电动车企业签订相关的合作协议，对于中国电动车产业来说，是一个新变化，也是新开始。】

撰文|张大川、编辑|禾  子

大众入股小鹏， 奥迪 宣布和智己合作，成为国内外汽车行业关注的焦点。其中，大众投资7亿美元获得小鹏4.99%的股权以及董事会中一个观察员的席位，同时也将联手小鹏开发两款中型纯电动车型并计划在2026年投放市场；而奥迪和智己签订了战略备忘录，共同开发高端电动车产品组合，助力奥迪进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。

△小鹏汽车将为大众开发两款电动车车型，补充大众基于MEB平台打造的电动车车型矩阵

大众强化本土市场合作

对于大众汽车来说，中国汽车市场的意义不容小觑。尤其是考虑到大众在北美市场存在感不是很强，因此维持自己在中欧两大市场的领跑者地位，是稳固大众整体业绩的关键所在。但是大众目前在中国电动车市场的表现并不如人意， 比亚迪 和 特斯拉 在国内电动车市场的风头完全不输大众在燃油车时代的风光。尤其是比亚迪，月销量持续维持在20万辆的高位，这是之前南北大众在最辉煌的时期都没有达到过的高度。

导致这种局面出现的主要原因是：

一方面，ID.家族一众车型在产品力上和国内新势力以及自主品牌电动车相比，在产品力上没有明显的优势科研。不久前大众ID.3还在国内大幅降价，12.59万元的价格也是刷新了大众MEB车型价格的新低。而此前刚刚亮相的ID.7大概率也很难帮助MEB在国内市场反转。以小鹏为例，其无论是在超充以及自动驾驶，还是在车机以及纯电动平台上，全面对标特斯拉的小鹏都有着MEB短期内难以企及的能力。

△比亚迪在国内新能源汽车市场的销量把南北大众远远抛在了身后

另外一方面，之前大众前CEO迪斯由于集团旗下多款纯电动车型因为CARIAD所主导的E3软件推迟而不得不出现延误的情况，短期来看也没有太多的进展。对于一家传统车企来说，要在短时间内实现软件自研的能力并不是一件容易的事情。未来相关软件会否再度延迟，目前来看也存在比较大的不确定性。

△CARIAD在未来存在再度掉链子的可能性

在这种情况下，如果大众品牌可以借用小鹏的技术，那扶摇2.0架构所带来的产品力将帮助大众再次燃起和比亚迪正面较量的资本。至于奥迪引入智己的平台技术，也是希望能够在豪华品牌纯电动细分市场尽快来补齐自己的短板。这样，大众就有了在国内电动车市场避免被边缘化的趋势，借此站稳脚跟等待PPE以及今后的SSP架构上的车型上市，来扭转自己在电动车领域的弱势。

△大众将电动车领域的所有希望都寄托在下一代的SSP架构上

中国车企须坚定出海决心

小鹏和智己得到大众的青睐，对于中国车企来说是一件值得骄傲和自豪的事情。

大众愿意出资就至少证明国内的电动车企业当下在产品力上领先大众的MEB平台不少。尤其是奥迪即将采购智己的平台，更是证明有可能奥迪对于自己即将量产的PPE平台的车型在产品力上也没有全面领先智己星云平台的底气。因此寻找上汽智己和小鹏的合作，其实是对国内电动车企业做的最好的背书。

△小鹏扶摇架构的产品力得到大众的深度认同

既然我们在产品力上领先优势明显，那无论是小鹏还是智己，在巩固国内市场业务的同时，需要大力来开拓海外市场。尤其是智己，母公司 上汽集团 目前正在大力经营欧洲市场，MG品牌在多个西欧国家的电动车销量排行榜上都比较靠前。智己出海，或者使用MG品牌，或者借用MG在欧洲的销售渠道，都无需再进行新的投资。尤其是考虑到上汽即将在欧洲建设一座新的新能源汽车工厂，除了MG的几款电动车外，同平台的智己和飞凡车型也可以借机出海，在最短时间内帮助MG在海外市场布局一个完整的产品矩阵。

△MG4在欧洲多个市场的电动车销量排行榜上同样非常靠前

其他跨国车企巨头何去何从？

大众在国内的投资力度在最近达到了一个新的高度：从之前投资24亿欧元和地平线开始合作，到如今入股小鹏汽车并将采购上汽智己的平台，大众砸下了数以百亿计的人民币来强化其在国内市场的布局。对于 丰田 、 本田 、 现代 这样的跨国车企集团来说，要想实现在国内电动车市场的后来居上，大概率也需要投入等量的资金，从整车平台到电池、芯片以及自动驾驶一个都不能少。

动辄数以百亿计的投入，对于很多跨国车企巨头来说同样是一笔巨款。如果不是抱定在中国市场背水一战的决心的话，其很难下如此巨大的决心。因为也有一种可能就是投入了上百亿人民币的资金，可能依然无法扭转在中国电动车市场的颓势。因此像Stellantis、 福特 、现代等，在其具有较强竞争力的全球电动车车型问世之前，减缓在国内市场的投入力度将是一个大概率情况。一方面，它们会在国内通过裁员以及协调国产的车型出口来为国内工厂开源节流，另外一方面，它们也会引入一些比较有竞争力的进口小众车型，来维持在国内市场的最低限度的存在。

△ 沃尔沃EX30 就全盘借鉴了吉利的技术，并且由吉利代工

但同时也应该看到，既然大众可以和小鹏以及智己合作，那其他跨国车企巨头也可以寻找和本土新势力或者电动车企业合作的可能性。其中，双方之间不仅可以采用大众小鹏的模式，来开发全新车型，甚至可以寻求新势力的贴牌，从设计到制造全盘外包，来避免自己在国内电动车市场被彻底边缘化。在这方面，沃尔沃EX30倒是先走一步，开了全盘借鉴中国电动车技术的先例。

点评

大众寻求和小鹏以及智己的合作，对于国内车企来说是一个莫大的鼓舞。中国车企在电动车领域的产品力领先，再度得到了国外车企巨头的认可。但是大众并没有放缓自研的步伐，无论是SSP架构，还是E3 2.0的电子电气架构，虽然困难重重，大众也在奋力前行。如果可以在大众SSP架构问世时，我们依然可以得到大众的青睐，那可能才是真正开启中国电动车进军全球市场的新时代。而这个谜底揭晓并不需要很长时间，三年后所有的猜测都将完全揭晓。

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