本田思域怎么样？我只说三个重点

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本文目录一览：

• 1、本田思域怎么样？我只说三个重点
• 2、本田思域减震硬前轮胎压减至25可以吗
• 3、还在琢磨高尔夫8？ 弹簧变硬的两厢思域能在赛道里尽情地玩耍

本田思域怎么样？我只说三个重点

提起思域，想必大家都知道它“秒天秒地秒空气”的段子，神挡杀神佛挡杀佛，思域真的有这么厉害吗？今天我们不吹不黑，比较客观地评价一下本田思域。那思域到底怎么样？我只说重点。
一、动力
本田素有“买发动机送车”的江湖传闻，其实这在一定程度上反应出本田的发动机确实不错。本田思域搭载了两种动力，一款是1.0T三缸发动机，一款是比较正统的1.5T发动机，下面我们就一个一个点评。首先1.0T三缸机咱姑且不论它抖不抖，就看它125马力的动力输出和173N·m的峰值扭矩，这样的动力还能让它愉快地秒天秒地秒空气吗？这跟大众1.5L发动机的输出差不多，所以想在1.0T版本上寻找刺激，那几乎是不可能的。不过平时买买菜，送送娃那够用了。
本田思域第一个厉害的点就是它的1.5T发动机+CVT，1.5T发动机最大可以输出177马力，这在同排量发动机里绝对是优异的成绩。另外这款发动机低转速时动力输出强悍，在1700转左右就可以输出220N·m的峰值扭矩，所以起步加速比较快，初段油门响应灵敏。另外这款发动机动力输出比较线性、连续，在体验完初段加速后继续踩油门，还能继续体会到“车比人快”的那种感觉。在速度上了90km/h之后，就能明显感觉到有个动力缓冲期，通俗一点就是肉，然后继续踩油门把转速一直拉高，速度也会提升，但不会有初段时那么激情。
二、底盘悬架
之前开过几次1.5T劲动版思域，它采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，这比同级合资车的扭力梁板车悬架要厚道一些。思域悬架给我的感觉就是调校偏硬，路面反馈比较明显，这样调校其实从主打运动的定位而言是可以理解的，毕竟在高速过弯的时候悬架能够带来更好的支撑性。
另外思域的底盘很低，大概有10公分的样子，平时一个人开，速度稍微快点过个减速带或者坑洼路面没什么，但在载人尤其满载的情况下过减速带，速度一定要慢，再慢。还有一点值得表扬，就是劲动版具备可变转向比功能，比方说在倒车、掉头等低速情况下，方向盘很灵敏，正常一圈半的就可以少打一点，而在高速行驶时，正常打30°的就要多打一点，增加车辆高速的可控性。
三、内饰和空间
作为一款“买发动机送的车”，内饰咱就不要指望了，进去车内放眼看去，满满的塑料感，触手可及的地方都是比较硬的，就连经常抚摸的方向盘也是塑料，13/4万的车这种搭配确实有点说不过去。还有开过的劲动版还是最低端的织物座椅，哪怕弄个仿皮的也行，增加点档次感。算了不强求，想要皮质座椅的就要加钱了。
再说一下后排空间。后排1.8m正常体型的人坐进去，空间不是很充裕，勉强够用吧，和速腾、朗逸这些同级车相比，要小一些。还有后排的隆起也比较高，和大众有得一拼，在后排满载的时候，跑长途中间的人不好受。
总结
随着越来越多的轿跑诞生，比如菲斯塔、名爵6，在动力和加速都是实力派，甚至有些方面要超过思域，所以思域的光环也在慢慢被弱化。另外1.5T的动力虽然突出，但不再是同级最强，比如长安的1.5T发动机能输出178马力，峰值扭矩转速更是降到了1400转左右。所以思域要加速升级换代步伐，才能一直秒天秒地秒空气。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

本田思域减震硬前轮胎压减至25可以吗

完全可以，正常胎压尤其是夏天控制在2.3~2.5之间都可以。
因为夏天气温高会传导至轮胎，有爆胎的危险，如果觉得正常行驶时比较颠簸可以下降轮胎气压。
去4S店跟售后人员说一声，免费帮你服务的。或者去路边的补胎店。2~5块钱就OK了

还在琢磨高尔夫8？ 弹簧变硬的两厢思域能在赛道里尽情地玩耍

驾驭血统纯正的掀背，让人兴奋的手挡有了高配。抑制侧倾比三厢到位，控场赛道循迹快活的滋味。

这是一个流行私人定制化的时代，也是一个需要倾听消费者声音的年代。从呼声高涨的你引进我就买，到厂家的千呼万唤始出来，这是需要付出多大的勇气与魄力。

对于两厢版 思域来说，一直是本田粉儿心中的一个遗憾。因为从2006年引进第八代思域开始，投放在中国市场的就只有单一的三厢版车型。然而获得纽伯格林北环赛道最速前驱车名号的思域却恰恰都是两厢的Type-R版本。因此，由东风本田引进的第十代思域两厢HATCHBACK车型，也就成了让消费者更加接近Type-R性能图腾的一步好棋。

这短暂而又亲密的接触发生在北京凯择汽车运动中心，这是一个单圈长度为1.6km的小赛道，不算长的直线反而能让思域这种“平民超跑”发挥的更好。

车辆并非经过了井字架、防倾杆、避震、轮胎等赛车方面的强化，而是原汁原味的量产车型。真实的原厂什么样，东本这次用来上赛道的就是什么呀。不过遗憾的是，思域HATCHBACK的手动挡高配车型并未安排在下赛道的车队中。都是1.5T涡轮增压发动机匹配CVT的车型。最大功率130kW/6000rpm，峰值扭矩220Nm/1700-5500rpm。从它官标百公里9.6s的加速时间来看，整备质量确实比三厢版沉了。

五圈的赛道体验虽然短暂，但却足以展现出一款车发动机、变速器、底盘的机械素质。由于思域HATCHBACK前后桥的弹簧K数分别比三厢版提高了0.8N/mm和0.4N/mm，从理论上讲，刚性的增加也会让侧向支持变得更强。思域HATCHBACK的后悬较三厢车型缩短130mm，后轮循迹性更好，整个瞬态响应速度也更快。

得益于DPA-EPS可变齿比的电子助力转向支持，方向盘从左到右打满也才2.2圈的行程并不长，让思域HATCHBACK的指向性十分精确。三辐式方向盘转向回馈力度便沉且手感细腻，无需大幅度的转向就能迅速准确地切入弯道。虽然与三厢版一样也采用了前麦弗逊+后多连杆式的独立悬挂组合，但在调校上却给人更加紧致扎实的感觉。整个车身的横向摆动以及前后的重心转移会比三厢更加可控，并且通过每一次攻弯，你还会愈发地感知到思域HATCHBACK的极限还有多少。

上赛道用D挡开一辆CVT变速器的车，感受最多的还是平顺，虽然十代思域的低扭也算得上充沛，但这种佛系的节奏显然并不适合赛道驾驶。因此唤醒它沉睡的灵魂还是得靠S挡！油门的回馈的脚感从柔和变得敏感，与它的互动会变得更加直接，模拟升降挡过程干脆利落。

出弯给油也好、大直道上狂奔也罢，正是这种同手同脚的快感会让你爱不释手。不仅如此，制动踏板的回弹力度也很舒服，踩下去虚位很少，制动力释放也相当线性。哪怕是你带着刹车入弯也可以对刹车力度有一个精准的控制，让走线变得更加轻松。

这条赛道不同于上赛，由于大直线没有那么长，在直线速度起不来的情况下，反而是这种注重操控、开起来比较灵动的“平民超跑”能够带给你更多的驾驶乐趣。

得瑟完短短五圈的赛道驾驶感受，再来聊聊外观吧。原厂就自带改装范儿，红色的车漆搭配黑色的一字型中网与雾灯组边框，仿佛圈出了两颗红色的獠牙，凶狠且富有力量。

黑色的后视镜、门把手和侧裙也是车侧彰显运动感的武装。思域HATCHBACK的车身尺寸为4517x1799x1434mm，轴距为2700mm。对于一台车长超过4.5米的紧凑型两厢车来说，它绝对算得上是同级别中的大只，毕竟这是高尔夫8和福克斯都望尘莫及的车身长度。

上下双扰流版的设计、中置双出排气、与车头呼应的獠牙以及嚣张的黑色扩散器。这些无不透露着一台运动性两厢车的魔力，因为在千呼万唤使出来的FK7身上，本田粉儿们似乎总能感受到Type-R的气息。

内饰依旧保留着本田浓浓的家族式气息，黑化到底！并且在细节之处并未做太多的颜色修饰。

7英寸的液晶屏自带Honda?CONNECT智导互联系统，内置带有路况显示功能的高德地图。双区自动空调虽然操作都提供了物理实体按键+旋钮，但显示面板也被集成在7英寸中控屏内。

仪表盘与三厢版思域和CR-V身上的如出一辙，也是本田家族中很常见的设计。行车电脑显示屏中带有涡轮压力条形表，不过并没有具体数值。包括车道偏离、车道保持、主动刹车的Honda SENSING安全超感系统，在两款高配车型上均进行了标配。

有意思的是，思域HATCHBACK并未设计运动座椅，并且座椅还设计的柔软舒适，包裹感也不强。这也从侧面说明，有一副运动的外表就够了，舒适还是这个级别消费者最普遍的青睐取向。三厢版后排中间位置所没有的头枕，在思域HATCHBACK身上居然加上了，不过后排空调出风口却被取消了，不知道消费者怎么想。

478L的行李厢已经不算小了，毕竟很多紧凑型SUV都不及思域HATCHBACK的数据呢。并且在4/6放倒后排座椅，还能够形成一个近似于平面的储物空间，延展性得到了大大的提升。

我个人是一名九代思域车主，对于四年前十代三厢版刚刚上市时，我试驾完最明显的感觉就是重心转移的很怪异。1.5T的动力强劲，不过由于悬架调的过于舒适偏软，导致侧倾严重，极限不高，严重影响了操控性。而在试驾完思域HATCHBACK之后，我欣喜地觉察到它在操控性上做出的改变。这不仅是一款运动型两厢车应该具备的素质，也算对得起这么嚣张运动的外观了。

（撰文、摄影：陈熙）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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