给年轻人的SUV 广汽本田ZR-V致在（本田ZR-V致在：低配太丐，顶配太贵，只能选中配？）

最近经常有小伙伴私信询问给年轻人的SUV 广汽本田ZR-V致在（本田ZR-V致在：低配太丐，顶配太贵，只能选中配？）相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、给年轻人的SUV 广汽本田ZR-V致在
• 2、本田ZR-V致在：低配太丐，顶配太贵，只能选中配？
• 3、试驾ZR-V致在e:HEV，性能更强更省油

给年轻人的SUV 广汽本田ZR-V致在

广汽 本田 ZR-V致在，

在日本本土也称ZR-V接替CR-V的地位；

在北美则以HR-V的身份出现，定位与致在相当。

东风 本田HR-V是他的姊妹车型，直接采用了欧版命名方式和设计。

开头之所以聊致在这款车的背景，主要是因为这款车除了身份在全球有些复杂之外，在此时引入国内这款车型确实让人感到意外。致在脱胎于 思域 /型格平台，定位在广汽本田家族中处于 皓影 和 缤智 之间，属于紧凑型 SUV 。

从整体造型的观感看，致在不显大，很可能和他那多边形前格栅有关系，有别于现在尽量放大的设计理念，加上前脸线条也都在往中间集中。侧面就能看出他紧凑型 SUV 的优势，2655毫米的轴距会带来不小的乘坐空间，实际感受也的确如此，尤其后排腿部空间很充裕，乘坐舒适感也不错，有种皓影的味道，只是宽度上致在与前者相比不占优势。尾部造型没有前面富有话题感，但粗大的双边单出排气看上去确实有些唬人，从这方面也能看出致在有意往年轻、运动化靠拢。

家族化设计推广之后，绝大多数车型的内饰与家族其他系列都极为相似，致在也不能脱俗。中控上半部分是本田新的设计样式，下半部分尤其中央通道地方设计的很出彩，马鞍式结构有别于以往本田的设计风格，这年头有这样的小设计是难能可贵的。这台燃油版车型使用了传统的机械式换挡杆，角度刻意向驾驶位倾斜；混动版车型则是使用按键式换挡。

更难得的是致在的用料超出了以往对本田理解，软性材质和皮质覆盖整个车内，甚至最容易省成本的后排车门板都是软性材质包裹。同时，中高配车型上的紫色材质使用了珠光漆真皮面料，观感和手感都很上档次。这次音响也下了功夫，用上了12扬声器的Bose Center Point环绕声音响系统。

10.2英寸全液晶仪表是本田近年来的样式，信息显示很全，没有各种花哨的UI设计，水温表和油量表单独机械显示，没有融合到里面。方向盘多功能操作采用波轮+按键的设计很实用，比那些触摸式操作好太多。

中控10.1英寸的屏幕在尺寸上不占优势，车机用的是最新的Honda Connect 3.0智导互联系统，支持OTA升级，界面和功能做了进一步的升级，虽然与自主品牌车机还有点差距，但从初期到现在的不断升级优化，这套系统还是在进步的。为了让乘客操作更加便捷，屏幕采用触摸和左侧主菜单、音量按键及旋钮相结合的操作方式，这就是传统车企和新势力品牌在设计理念上的区别。

致在的安全配置和驾驶辅助系统普及度很高，标配10个安全气囊，涵盖主副驾膝部气囊，顶配版本还增加了后排侧气囊。驾驶辅助用的是Honda SENSING安全超感系统，通过1个前置摄像头、四周8个雷达实现ACC全速域自适应巡航功能，可实现自动跟车、刹停、碰撞预警等功能，这个系统除入门的精英版外都是全系标配的。另外，顶配车型多了盲区监测和后方动态提醒功能。实际使用跟车、加减速都比较缓和，达到了主流车型的水准，只不过在城市里的最近跟车距离还是有些远，大概两个车身的车距很容易被加塞，高速环路则无大碍。

乘坐空间不需要纠结，2655毫米的轴距加上本田对空间的理解，尤其后排乘坐空间没有什么可挑剔的，只是后排座椅高度稍有些偏低，但保证了头部有充裕的空间。很高兴的是前排座椅能降的比较低，能呈现出相对运动的坐姿。

试驾的这台是燃油版车型，搭载1.5T发动机匹配CVT变速器，最大功率182马力，最大扭矩240牛米，扭矩转速区间在1800-4500转/分。普通模式下动力初段比较平和，急加速需要将转速提升至2000转/分左右才能有畅快的加速感。调整至运动模式后转速会持续控制在2500转/分左右，此时加速会表现的游刃有余，本田式的运动风格才会有所体现。转向手感偏沉，有些刻意的往运动化调校，即便低速转向也没有营造出轻盈感。底盘也是在舒适中寻求运动风格，整体调校比皓影更年轻化，但过弯时能明显感觉依旧是家用车的取向。

相对于皓影的顾家，ZR-V致在更像是给年轻人的一台车，整体设计精致，带有些豪华的味道，驾驶感在家用的定位中又凸显运动的玩味风格。如果综合市场终端有着2-3万元的优惠，适合推荐给喜欢驾驶的消费者。

【本文来自易车号作者汽车族杂志，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

本田ZR-V致在：低配太丐，顶配太贵，只能选中配？

最近笔者参加了ZR-V致在的试驾，之前一直很奇怪ZR-V的定位，试驾后大概了解了广汽 本田 赋予它的使命——在汽车多元化的时代，广汽 本田 在 缤智 和 皓影 之间还缺少一部既能兼顾家庭实用性，开起来又能很过瘾的车型。很多25-34岁这部分消费者，正处于从年轻走向成熟的阶段，而ZR-V致在的气质正好跟他们匹配。今天我们不细聊ZR-V致在的试驾表现，笔者想结合具体车型来聊聊它该怎么选？

新车亮点速览

关于ZR-V致在的亮点，我觉得可以用两个两个词来概括，一个是“运动”，另一个是“精致”。 前者是 本田 品牌必不可少的DNA，ZR-V致在从外到内都继承了 本田 的运动基因。外观部分，ZR-V致在造型简约而动感，尤其是较为扁平的进气格栅，不禁让 本田 迷们想起S2000跑车的设计元素。再配合上扬的全LED大灯，兼具个性与运动色彩，新车在目前 本田 SUV阵营里是偏年轻化的定位。

车侧部分，新车线条十分流畅，尤其是B柱之后的设计，能看出一些运动轿跑的影子。还有锐利的腰线、略微隆起的后翼子板以及银黑切削工艺轮圈，ZR-V致在有着一副更加动感的外表。

车尾同样延续了这样的风格，LED尾灯较为锋利，并且还加入了熏黑设计，后包围能看到双边单出方口排气管，种种运动元素恰如其分的组合在了一起。官方将新车设计定义为“迷人”与“简约”，干净利落却又不会过于张扬。

说ZR-V致在运动，更重要的还在于开起来很过瘾，不然“看着运动”的SUV，自主品牌可有一大把。直白点说，你完全可以认为ZR-V致在就是底盘加高后的 型格 。不管是转向手感、底盘标定还是动力响应，ZR-V致在都跟 型格 有七八分相似，甚至某些方面比 型格 更加运动。

动力部分自然是那台L15CD 1.5T发动机，最大功率182马力，最大扭矩240牛•米，匹配CVT无级变速箱。或许是调校以及车重的关系，ZR-V致在只是在全油门动力请求下的加速表现比 型格 略显柔和一点。但起步、初段加速都没问题，动力响应非常灵敏。

而在转向以及悬架表现上，我感觉ZR-V致在比 型格 调得都还要更运动。攻弯时车头的指向性就像手术刀般精准，在家用SUV中绝对算虚位很小的。ZR-V致在的悬架调校富有韧性，底盘的扎实程度也比 型格 更高。当然， 型格 定位运动型轿车，重心设定更低，在过弯侧倾抑制、应付重心转移方面，肯定做得比ZR-V致在更好。

ZR-V致在另一大亮点是“精致”，这对于 本田 来讲真的太不容易了。都说新世代的 本田 车都变得更加精致了，但ZR-V致在的这种精致已经有点越级了，尤其是内饰的软质包覆、颜色搭配甚至缝线的细节，完全是在精雕细琢。我觉得这次 本田 是在用打造 讴歌 的态度，来设计ZR-V致在的内饰。

而“精致”的前提，对于ZR-V致在来说是要先满足家用。它的长宽高分别为4568/1840/1621(1611)mm，轴距2655mm。单看数据的话，ZR-V致在面对“长人林立”的对手们，只能算作一部标准尺寸的紧凑型SUV。但别忘了 本田 可是“空间魔术师”，一般家用带带老婆孩子出游，肯定没什么问题。

3款配置车型该怎么选？

这次ZR-V致在一共推出了3款车型，简单理解就是“低配”、“中配”、“顶配”，指导价15.99-19.59万元，各配置车型之间差价1.7-1.9万元，配置跨度确实比较大。 首先来看指导价15.99万元的精英版 ，由于是低配车型，所以它没有配备倒车雷达、Honda SENSING、天窗、10.2英寸全液晶仪表、氛围灯、分区空调、后排出风口。不过，对配置要求不高的消费者，精英版应该也能基本满足，像 17英寸轮圈、215/60 R17轮胎、8气囊、倒车影像、无钥匙启动、7英寸仪表、10.1英寸中控屏、Honda CONNECT 3.0、8扬声器音响、全LED大灯、LED日行灯、自动空调等 ，这些配置还是有的，不至于成为“乞丐版”。

而顶配车型， 指导价19.59万元的尊享版 ，确实有不少全系专属的配置，像 10气囊、前/后驻车雷达、蓝牙钥匙、换挡拨片、仿皮/真皮拼接座椅、主/副驾电动座椅、12扬声器BOSE音响、全车一键升降、内后视镜自动防眩目、后排隐私玻璃、感应雨刷、空气净化装置等 。配置看着确实还算不错，只不过19万多的预算，你可能会想是不是有其他更好的选择？换句话说，尊享版的价格已经触碰到更高级别车型的门槛，会纠结于“鸡头凤尾”的问题。

那考虑中配车型， 指导价17.89万元的豪华版 吧？比入门车型贵了1.9万元， 配置多了18英寸轮圈、225/55 R18轮胎、Honda SENSING、全景天窗、无钥匙进入、远程启动、真皮方向盘、10.2英寸全液晶仪表、皮/织物混搭座椅、自适应远近光、氛围灯、前排车窗一键升降、温度分区控制、后排出风口等 。按照大部分人对于一辆家用SUV的需求，可能除了没有倒车雷达，豪华版的配置基本已经够用了。

那么笔者的建议？从 本田 对ZR-V致在的定位来看，走量显然不是它的任务。平心而论，ZR-V致在就是卖给“爱家”的，因此笔者推荐入手精英版或者尊享版。喜欢ZR-V致在偏运动的外观、操控设定，预算没那么充足的，就选精英版；预算充足当然直接下手尊享版，豪华版反而不上不下，毕竟豪华版也得花17.89万元。

鹏友说：

ZR-V致在是一部个性分外鲜明的SUV，它既能满足你的带娃需求，也能带你上山劈弯，感受 本田 的驾驶乐趣。它的价格贵吗？顶配确实不便宜，但你如果还纠结于选“鸡头”还是“凤尾”的问题，那可能是你还不够喜欢。况且目前新车刚上市不久，终端价格还比较坚挺，不着急的朋友可以再等等，ZR-V致在应该还是有一定降价空间的。

【本文来自易车号作者汽车鹏友，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

试驾ZR-V致在e:HEV，性能更强更省油

此前，广汽 本田 发布了全新紧凑型SUV——ZR-V致在（1.5T汽油版），新车定位 缤智 和 皓影 之间。今天我们试驾的车型为ZR-V致在e：HEV油电混动版（未上市），其搭载了 本田 第四代i-MMD双电机混动系统，相比1.5T燃油版性能更强、更省油。那么它的表现究竟如何？我们接着往下看。

混动系统更偏向电驱动，综合功率提升15kW

ZR-V致在e：HEV与燃油版车型最大的区别就是动力系统，所以我们直接进入主题，从它的动态表现开始说起。ZR-V致在e：HEV是Honda Architecture新架构下首款混动SUV，搭载了 本田 第四代i-MMD双电机混动系统。该混动系统由热效率41%的2.0L阿特金森直喷发动机+双电机内置电气式CVT+PCU智能动力控制单元+电池组等组成。

目前，ZR-V致在e：HEV可实现纯电、串联式混动、并联式混动、发动机驱动等混动模式。比如在起步或低速行驶时，主要是电动机驱动的纯电模式。在城市及郊区道路上，混动系统会优先进入串联混动模式（增程模式），发动机作为增程器带动发电机发电，为驱动电机和电池组进行供电。在急加速、超车等工况下，发动机与驱动电机一同工作，为车辆提供最大动力。在高速路段，混动系统则会优先选择发动机驱动车辆，驱动电机则辅助进行动力衔接。

2.0L自然吸气发动机最大功率105kW，最大扭矩182N·m。前置驱动电机总功率135kW，总扭矩315N·m。整套混动系统综合功率为149kW，相比1.5T发动机功率增加15kW。得益于电池单元的缩小，ZR-V致在e：HEV位于后备厢下方的电池组体积更小，电池容量却更大，因此较为充足的电能使得电机驱动工况占比提升到20%。不仅如此， 本田 第四代i-MMD双电机混动系统在日常驾驶工况下，也默认优先以电驱动为主，包括纯电模式和串联式混动模式（增程式混动）。

在试驾过程中，ZR-V致在e：HEV不同工况下混动模式切换非常平顺，我们也可以通过能量流来判断目前车辆的混动状态。在平顺性方面，ZR-V致在e：HEV同样有着很大的优势，纯电模式基本可以覆盖日常城市道路大部分工况。发动机大部分时间同样是以增程器的形式存在（串联式混动），除了平顺性表现出色外，日常驾驶时车辆动力响应、车内静谧性、燃油经济性都要优于燃油版车型。ZR-V致在e：HEV还提供经济、标准、运动、雪地四种驾驶模式，以满足不同用户的驾驶习惯。

ZR-V致在e：HEV混动系统更复杂，并装配了电池组、电机、电控系统等，整备质量要平均比燃油版重90kg左右。因此， 本田 对这套前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂组合进行了重新调校，整体驾乘感受与燃油版没有太大区别。整套悬挂调校偏运动，对车辆侧向支撑到位，路况也可以较为清晰的反馈给驾驶者。悬挂对于大小颠簸振动过滤比较彻底，悬挂拉升回弹不会有太多多余的动作，驾乘舒适性在同级别车型中属于优秀水准。 寻车网

ZR-V致在e：HEV方向盘转向偏灵敏，同时也预留了一定的转向虚位，以保证日常驾驶时的舒适性。车身随动性和指向性表现同样优秀，符合其运动SUV的定位，相比传统家用紧凑型SUV，ZR-V致在e：HEV更具驾驶乐趣。

与燃油版相比，外观内饰都有小改动

ZR-V致在e：HEV整体设计依旧延续了燃油版车型的“华服”设计语言，并在细节方面进行了改动。比如混动版车型的前中网采用全新竖状式进气格栅，并采用专属黑色哑光铝合金轮辋、金属灰色运动双排气管、熏黑后视镜、熏黑鲨鱼鳍等，同时车尾也加入了e:HEV专属标识。

ZR-V致在e：HEV车身长宽高分别为4568mm、1840mm、1621mm，轴距为2655mm，与燃油版车型保持一致。混动版车型新增了天澈蓝专属配色，并拥有格陵兰白、远山岚、玫瑰黑、星耀红、星月白等配色可选。

内饰方面，整体设计延用燃油版车型，像10.2英寸全液晶仪表、10.1英寸多媒体中控屏、Honda CONNECT 3.0智导互联、Honda SENSING安全超感系统等都具备。在此基础上，混动版车型还升级了专属配置，比如6英寸HUD抬头显示、按键式电子换挡、全新功率仪表、座椅通风/记忆、可视化空气净化系统、10色车内氛围灯、全景影像、电动尾门、手机无线充电等。

ZR-V致在e：HEV电池组位于后备厢下方，因此车内乘坐空间相比燃油版车型没有太大变化，前后排头部空间、后排腿部空间都较为充裕。新车后排座椅也支持按比例放倒，放倒后可实现纯平，后备厢空间可拓展性表现出色。

写在最后

ZR-V致在e：HEV相比燃油版车型，最大的变化就是升级了第四代i-MMD双电机混动系统，并且在性能、燃油经济性、动力平顺性、车内静谧性等方面都要优于燃油版车型。ZR-V致在e：HEV在设计方面进行了专属升级，有着一定的辨识度。同时，混动版车型配置相比燃油版更丰富一些，价格自然也要更贵一些。目前，ZR-V致在e：HEV混动版车型还未上市，感兴趣的朋友可以持续关注我们。

【本文来自易车号作者太古里声浪，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

以上就是寻车网小编整理的内容，想要了解更多相关资讯内容敬请关注寻车网。