长城柠檬DHT混动技术到底是个什么东西？

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本文目录一览：

• 1、无愧神车称号，哈弗H6搭载“柠檬混动”，油耗低至4.6L
• 2、两挡DHT加持+油耗4.9L，哈弗H6混动版更香？
• 3、长城柠檬DHT混动技术到底是个什么东西？

无愧神车称号，哈弗H6搭载“柠檬混动”，油耗低至4.6L

众所周知，混动车型的优势就是在更低的油耗基础上提供更强劲顺畅的动力表现。而作为国产SUV领头羊的 哈弗H6即将搭载长城汽车的柠檬混动DHT技术，这对于哈弗H6来说意义重大，一来是为这员老将注入新鲜血液来吸引更多的年轻消费者，二来长城相对较高的油耗也会得到质的改变。

首先我们来聊聊这套混动技术——柠檬混动DHT技术。这套混动技术包含三项动力总成，分别为1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4，此外还提供了HEV和PHEV两种方案。作为柠檬平台的首款车型，第三代哈弗H6将率先搭载1.5T+DHT130的HEV油电混动系统，并将于明年正式上市。

动力方面，混动版哈弗H6搭载的1.5T+DHT130系统，系统综合最大功率为245马力。而1.5L发动机匹配的是DHT100混动变速箱，系统综合最大功率为190马力。

相对于丰田和本田采传统自然吸气发动机的混动系统，柠檬混动DHT的HEV架构是中国品牌的首款双电机HEV架构，同时支持1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压发动机，动力系统综合效率为43-50%，能够带来更好的动力表现和油耗1表现，百公里综合油耗可以达到4.6L。 寻车网

其中1.5T混动专用发动机匹配130KW高集成混动变速箱，动力系统综合效率可达43%-50%，发动机的系统功率为180kW，可以实现7.5秒级别的百公里加速表现。而1.5L发动机匹配的是DHT100混动变速箱，系统综合最大功率为190马力。

凭借SUV起家的长城汽车，因此收获了不俗的成绩后，选择了技术创新，不断进步。从历代H6常年霸占销量榜前列，就足以说明哈弗的成功。而作为目前国产品牌自主研发的混动系统，拥有多种动力选择和HEV、PHEV两种方案，也体现了长城充足的技术储备。在动力、燃油效率全面提升以后，哈弗H6能否再创新高，值得我们期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

两挡DHT加持+油耗4.9L，哈弗H6混动版更香？

说到 哈弗H6 这款车型大家都不会陌生，曾经常年“霸占”着国内SUV车型销量第一的位置，被大家亲切地称为“国民神车”。这些年由于高涨的油价等因素，很多朋友把目光转向了油耗更低的混动车型， 哈弗 H6的销量也受到了一定的冲击。不过哈弗汽车显然也意识到了这一点，因此去年在哈弗H6车型上也搭载了 长城 柠檬混动系统。

我们今天就以售价14.98万的哈弗H6 2022款 第三代 1.5T DHT版为例（以下简称哈弗H6混动版），一起来从多角度进行分析，来看看这款车的表现怎么样？

车辆基本信息：

1.车辆前脸采用较大尺寸的进气格栅设计，内部使用菱形镀铬元素点缀，具有一定的气场和精致感。整体造型比较年轻时尚，符合 大众 审美。

为了和普通燃油版车型有所区别，哈弗H6混动版在车尾右下角增加了“DHT”标识，彰显混动车型的身份。

2.车身尺寸方面，混动车型也与燃油版保持了一致，长宽高分别为4653*1886*1730mm，轴距为2738mm，在同级车型中属于主流水准。

3.内饰采用比较经典的“T”型布局，功能区分布合理，操作易上手。

中控台上配备12.3英寸的大屏，内置智能车机系统，支持在线导航、语音互动、车联网以及OTA升级功能，兼具一定的娱乐性和实用性。

4.智能辅助驾驶方面，车辆配备L2级辅助驾驶系统，支持360度全景影像、透明影像、全速自适应巡航、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持以及疲劳驾驶提醒等功能，能够有效地提升驾乘安全性。

另外车辆还配备无钥匙启动、无钥匙进入、 远程 启动以及手机无线充电等功能，增加用车的便利性。

5.空间方面，以体验者176CM的身高为例，坐到前排头部空间还有一拳多的余量，另外前排座椅（主驾驶位）支持电动调节和加热功能，整体还是比较舒适的。

当体验者来到后排座椅落座，腿部空间还有两拳左右的余量，头部空间也还有一拳多的距离，再加上头顶可开启全景天窗的加持，通透性不错也不会有压抑感。

看完车辆基本信息，我们来重点看看这辆车的混动系统表现如何？

动力方面，第三代哈弗H6 DHT版本车型采用的是长城柠檬DHT混动系统，由一台1.5T混动专用发动机+混动专用变速器DHT130+电池组组成。

其中发动机的最大功率为113千瓦，最大扭矩为233牛·米；电机最大功率为130千瓦，总扭矩为300牛·米；系统综合功率为179千瓦，综合扭矩为530牛·米，传动方面采用了长城自主研发的两档DHT变速箱。官方NEDC综合油耗为4.9L/100km，相对普通燃油版车型6.6-7.3L的油耗降低了不少。

在实际体验中，哈弗H6混动版整体表现不错。在低速行驶状态下有点像开一台纯电车型的感觉，起步比较轻快，动力输出比较平顺，同时也具有较好的静谧性。当你深踩加速踏板时买还能带来较强的推背感。

随着电量的逐渐耗尽，发动机就会启动进入串联模式，此时依然是电机驱动；当需要加速或者超车时，发动机和电池会同时放电，使电机释放最大功率完成超车加速的动作；当车速大于80km/h高速巡航工况下，则通过发动机直驱俨然就是一台燃油版的哈弗H6，动力输出强劲，即使中后段也不会出现疲软的现象。

写在最后：

综合来看第三代哈弗H6 DHT车型拥有不错的外观和内饰配置，空间表现也能满足家庭用车需求，另外在混动技术的加持下，相比普通燃油版车型更加的省油，更具燃油经济性，用车成本也会进一步的降低，还是值得一看的，你觉得呢？

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长城柠檬DHT混动技术到底是个什么东西？

长城汽车近期基于柠檬平台打造的新车在市场上都得到了不错的反响，而长城也趁热打铁，前不久在保定哈弗技术中心正式全球首发了DHT高级程度油电混动系统，这是一套由长城汽车完全独立自主设计、研发，并具备完全自主知识产权的混动系统，累计拥有专利199项，其中核心专利80项。

“柠檬混动DHT”是一种高集成、高效能、多模油电混动系统，采用双电机混联混动技术，能够实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。这套系统包含1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4三套动力总成，以及HEV和PHEV两种方案，可以覆盖从紧凑到中大级别的车型，未来将会应用到长城汽车全系车型中。

参数方面，DHT系统集成的1.5L/1.5T两款高热效率混动专用发动机，最大功率为102马力~156马力，集成式的驱动电机功率范围为136马力~177马力，P4的后桥电机最大功率则达到184马力。

这套动力总成是在1.5T插混的基础上，增加了后电机实现了四轮驱动。多了一个电机就意味着更强的动力，0-100公里/小时加速可以达到5.2秒。未来主要应用于比哈弗H6更高级别的横置发动机车型，比如以后的长城新款7座SUV，以及大一点的豪华SUV等等。

而双电机HEV架构主打经济性，动力系统综合效率为43-50%，百公里综合油耗可以达到4.6L，HEV电池包为1.8kWh；PHEV架构搭载了13~45kWh的电池，官方表示纯电续航里程最高可以达到200km。据悉，厂家还会为HEV/PHEV电池均提供8年15万公里的质保。

而在驾驶层面上，柠檬DHT技术在车辆启动时将完全由电池驱动，这就回避了燃油车起步阶段费油的弊端。在城市间中低速行驶时车辆将采用串联驱动，发动机用于发电给电池输送能源，随后由电机直接驱动车辆行驶，这个时候发动机仅做发电用，保持平均转速，也就是燃油车常说的匀速行驶，保证了更低的燃油消耗；高速行驶时，车辆将由发动机直接驱动车轮行驶，电机将做辅助作用，这就很好的利用了在高速行驶中燃油机在能耗上的优势；最后是动能回收，当驾驶员采取制动或收油的同时，系统将回收多余能量储备在电池中，从而在起步和辅助驾驶的同时用作驱动电机。

最近中国汽车工程学会发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，其中明确提出在2035年传统汽车要全面“混动化”。而即便到了15年后，市场一半份额的非新能源车型中，混合动力将成为其中的主导力量。从之前推动纯电动到如今又开始大力推行混动车型，节能减排是一方面，消费者需求是另一方面，更主要的是技术壁垒占了主要原因。

而消费者选择新能源也更多是因为不用摇号、减免购置税、不限行的因素，可事实上，新能源确实存在很大的问题，尤其是最关键的电池技术不成熟，这么多年也没有突破。如今电动车补贴开始滑坡，混合动力很有可能将迎来爆发，以前我们被技术所限制，现在长城已经有了自己的混动系统——柠檬混动DHT，相信有了新标杆的出现，其它中国汽车品牌也会快马加鞭赶上，混动技术的突破指日可待。

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