紧急避障哪家强？国产皮卡“麋鹿测试”成绩公布 麋鹿测试！长安UNI-T通过“鱼钩”测试 机器人转方向盘 SUV车型的操控极限有多强？看看多款车型的麋鹿测试成绩

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本文目录一览：

• 1、紧急避障哪家强？国产皮卡“麋鹿测试”成绩公布
• 2、麋鹿测试！长安UNI-T通过“鱼钩”测试 机器人转方向盘
• 3、SUV车型的操控极限有多强？看看多款车型的麋鹿测试成绩

紧急避障哪家强？国产皮卡“麋鹿测试”成绩公布

前不久，历经数月的2020中国皮卡年度车型评选结果揭晓，大奖出炉后，不少皮卡车主对客观测试的结果非常关心，毕竟是中国汽研工程师团队用专业仪器实打实测出来的，对消费者购车具有重要的参考意义。

因此，中国皮卡网最近陆续公布了一些皮卡车主极为关注的数据，前几天，起步加速、超车加速的成绩已经揭晓，感兴趣的车友可点击《看看哪款皮卡加速最棒》进一步了解。今天要公布的是“紧急避障”性能测试的结果。

在客观评测环节中，紧急避障是操控性能中的一个小项，具体测试方法是将车辆从初始车道快速地驶向平行的另一车道，并返回到初始车道，在操作过程中不超过车道边界，也就是不能碰到现场码放好的桩桶。

其实这就是我们常说的麋鹿测试，即在车辆满载状态下，以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。麋鹿测试是国际上对于车辆安全、操控性重要的评测项目，而在实际测评时，我们除了使用桩桶以外，还会使用V-BOX记录车辆时速信息。

第一次通过时，车辆以40km/h的车速驾驶车辆通过设置的区域，若顺利通过，则提高下次车辆进入通道时的车速，每次时速增加5-10km/h，直到车辆无法顺利通过为止，再降低车速，寻找并确定车辆最高能以什么速度顺利通过通道，最终得出车辆通过通道的最高时速，时速越高，车辆操控极限也就越高。

紧急避障的结果与车辆悬挂、转向、底盘、重心高度等均有关系，目前，好的麋鹿测试成绩大多数来自昂贵的跑车车型，因为它们重心低、抓地力强。在12款参评皮卡中，一汽蓝舰以65km/h的成绩获得第一名，江铃域虎7、长安凯程F70、江淮帅铃T8、江西五十铃铃拓跻身前五，TOP 5之间的差距并不是很大，整体成绩还是不错的。 寻车网

紧急避障能够检验车辆回避障碍的综合能力，由于我国城乡道路状况复杂，加上有些人交通意识薄弱，司机在行驶过程中有可能因动物、行人或者非机动车的突然出现而需要紧急变线，这时候优秀的避障能力能够发挥很大的作用。

不过，紧急避障成绩可以直接体现一辆车的极限操控，但并不能完全代表一辆车操控的优劣，它更多的是瞬态表现而不是稳态表现，所以只能体现出车辆操控性的一小部分，结合稳态驾驶，才能体现出一辆车真正的操控性能。

需要说明的是，本次年度评选包含客观测试，专家及车主主观体验，线上网络投票以及评委会终审等多重环节，涉及50多个细分项目，评测分汽油、柴油两组进行，中国皮卡网仅选取了皮卡车主极为关心的项目公布成绩，该成绩仅能代表这一细分项目的结果，最终获奖车型为综合打分后得出。对客观测评项目感兴趣的卡友可以点击《皮卡年度车型评选之驭控安全篇》、《皮卡年度车型评选之经济效率篇》、《皮卡年度车型评选之乘坐舒适篇》了解更多。

接下来，中国皮卡网还将公布油耗、噪音、制动等数据的排行榜，敬请关注！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

麋鹿测试！长安UNI-T通过“鱼钩”测试 机器人转方向盘

为了反映自家车辆的操控性能，不少车企都会对其进行“麋鹿测试”。不过，随着太多车型都能高速通过麋鹿测试后，这项测试也就变得稀松平常了。

而当前国内的网红SUV车型，长安UNI-T，则另辟蹊径，玩起了美国的“鱼钩测试”，并成功通过挑战。

据悉，为了测试车辆是否在极端操作情况下发生翻车的危险，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）开发了鱼钩测试，以确保在美国所售的车辆不会因为紧急避让时发生翻车事故。

测试车辆通常需要加装“防翻撑杆”，避免车辆真的发生侧翻事故。

在测试时，车辆的速度要在56-80km/h之间，先进行一个左转弯（方向盘向左转动270°），然后再进行一个右转弯（方向盘向右转动540°），因为车辆的行驶轨迹像一个大型鱼钩，因此该测试也叫作“鱼钩测试”。

并且因为方向盘的转动速度非常快，需要在1秒钟内左转270°，再反转540°，人类驾驶员很难做到。因此，转动方向盘的操作就交给了“转向机器人”，由电脑精准控制转向角度与速度，保证测试的一致性。

从图片中可以看出，测试的长安UNI-T，经过了不小的改装，前后包围被拆除，并在保险杠上加装防倾杆，从侧面也可看出测试的难度之大。

测试过程中，长安UNI-T以60km/h的速度开始，先向左猛打方向，车辆没有发生侧倾。随后又向右猛打540°，车辆同样没有侧倾，车轮也没有离地，防倾杆没有被排上用场，测试成功通过。

据美国NHTSA规定，测试车辆如果内侧车轮均离开地面2英寸（5.08cm）或更多，那么这辆车就会认定为有翻车的可能性。并且事实上，车身高度较高的SUV车型，要比轿车更容易侧翻发生事故。

针对这种情况，长安UNI-T采用了基于全新架构的低质心设计，整车质心降低至64cm，这也是其能够高速通过“鱼钩”测试的原因之一。

不过，即便如此，在我门日常行车过程中，还是不能关闭ESP（车身电子稳定系统），毕竟这是保命的配置功能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

SUV车型的操控极限有多强？看看多款车型的麋鹿测试成绩

一辆车的极限 与品牌和价格无关

既然是测试，那么就离不开测试手段。麋鹿测试作为一种极限测试，通过模拟车辆避开障碍物的表现，来对车辆的紧急避险能力进行评估。而主要评估项目就是车辆的失控车速和驾驶员的信心感。借助地桩设置，人们模仿麋鹿突然上路的情况。然后要求测试人员驾驶车辆以某个恒定车速进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。既要能躲过那只假设的鹿，还要在不碰任何一个地桩的前提下，再次回到原来行驶的车道。

并且在测试过程中，测试人员还要反复进行，逐次提高测试车速，一直到车辆开始出现失控，最终才能确定失控车速数值的可靠性。也就是说，麋鹿测试所记录的速度是车辆在达到失控时的最高车速，而不是在不失控的情况下能否通过测试。所以任何一款车型，只要突破自身麋鹿测试的极限速度，由于测试人员强迫车辆在测试道内通过划定路线，就一定会导致车辆出现更快，更大的转向角度，进而增大负荷转移，最终导致轮胎离地、侧滑等状况的发生。

可以说，麋鹿测试就是要把车辆逼到极限，就是要让测试车辆“出糗”，否则怎能说到达极限？测出最大通过速度？而这种情况在这次某汽车网站对UNI-K进行的麋鹿测试中也同样出现。看似不正常情况的出现，却恰恰说明测试很成功，找到了车辆的极限，而且不用借助任何复杂昂贵的仪器。所以自诞生以来，麋鹿测试迅速走红，只要敢开，测试随时可以发起。但简单的背后也有遗憾，至今任何权威组织的麋鹿测验都不是完全客观的，目前中国也没有专业的麋鹿检测机构。毕竟车辆的驾驶者是人，每一次动作执行都不能达到100%精准。所以环境不同、测试人员不同，同一辆车的测试结果也经常不同。想搞清楚一辆车的真实麋鹿测试数据，综合更多测试数据显然才能更接近真实。

70km/h的测试速度 轿车也不一定能达到

虽然麋鹿测试受限不多，不过受制于当前造车能力，时至今日，也没有一款汽车能在100公里时速顺利通过。而能够以80公里以上时速通过的，几乎都是高级跑车或者经过爆改。对于一般家用车来说，时速能达到70公里以上，就已经值得称道。特别是对重心本来就比轿车高出许多的SUV，以更的高速度通过测试，显然也就意味着更高的难度和挑战。

盘点目前国内SUV市场在售车型，能达到这个水平的并不多。UNI-K的麋鹿试验性能以行业优良水平为目标开发，选用了抓地性极强的马牌MC6轮胎，匹配博世第九代ESC系统，确保了UNI-K在麋鹿试验中，有极好的循迹性和安全快速避开障碍的能力。在ESC调教开发过程中，UNI-K在车身姿态控制和最快通过车速上做到平衡和取舍，避免了一味通过ESC系统强制减速，或采用抓地性差的轮胎，来获取更安全的车身姿态控制。

​通过一系列数据可见，SUV的麋鹿测试表现虽然无法与高级跑车同日而语，但是能够进入70km/h以上已经值得夸 耀 。

对于 长安UNI-K 来说，出色的测试成绩是对于它良好稳定性以及操控性的验证，在几年之中都可能不会出现一次的极限驾驶状态， 长安UNI -K依旧能够从容应对，在紧急关头为车内乘员保驾护航。

@2019

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