SUV车型的操控极限有多强？看看多款车型的麋鹿测试成绩（紧急避障哪家强？国产皮卡“麋鹿测试”成绩公布）

今天寻车网小编整理了SUV车型的操控极限有多强？看看多款车型的麋鹿测试成绩（紧急避障哪家强？国产皮卡“麋鹿测试”成绩公布）相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、SUV车型的操控极限有多强？看看多款车型的麋鹿测试成绩
• 2、紧急避障哪家强？国产皮卡“麋鹿测试”成绩公布
• 3、比亚迪汉性能测试图曝光 百公里加速 3.9 秒

SUV车型的操控极限有多强？看看多款车型的麋鹿测试成绩

一辆车的极限 与品牌和价格无关

既然是测试，那么就离不开测试手段。麋鹿测试作为一种极限测试，通过模拟车辆避开障碍物的表现，来对车辆的紧急避险能力进行评估。而主要评估项目就是车辆的失控车速和驾驶员的信心感。借助地桩设置，人们模仿麋鹿突然上路的情况。然后要求测试人员驾驶车辆以某个恒定车速进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。既要能躲过那只假设的鹿，还要在不碰任何一个地桩的前提下，再次回到原来行驶的车道。 寻车网

并且在测试过程中，测试人员还要反复进行，逐次提高测试车速，一直到车辆开始出现失控，最终才能确定失控车速数值的可靠性。也就是说，麋鹿测试所记录的速度是车辆在达到失控时的最高车速，而不是在不失控的情况下能否通过测试。所以任何一款车型，只要突破自身麋鹿测试的极限速度，由于测试人员强迫车辆在测试道内通过划定路线，就一定会导致车辆出现更快，更大的转向角度，进而增大负荷转移，最终导致轮胎离地、侧滑等状况的发生。

可以说，麋鹿测试就是要把车辆逼到极限，就是要让测试车辆“出糗”，否则怎能说到达极限？测出最大通过速度？而这种情况在这次某汽车网站对UNI-K进行的麋鹿测试中也同样出现。看似不正常情况的出现，却恰恰说明测试很成功，找到了车辆的极限，而且不用借助任何复杂昂贵的仪器。所以自诞生以来，麋鹿测试迅速走红，只要敢开，测试随时可以发起。但简单的背后也有遗憾，至今任何权威组织的麋鹿测验都不是完全客观的，目前中国也没有专业的麋鹿检测机构。毕竟车辆的驾驶者是人，每一次动作执行都不能达到100%精准。所以环境不同、测试人员不同，同一辆车的测试结果也经常不同。想搞清楚一辆车的真实麋鹿测试数据，综合更多测试数据显然才能更接近真实。

70km/h的测试速度 轿车也不一定能达到

虽然麋鹿测试受限不多，不过受制于当前造车能力，时至今日，也没有一款汽车能在100公里时速顺利通过。而能够以80公里以上时速通过的，几乎都是高级跑车或者经过爆改。对于一般家用车来说，时速能达到70公里以上，就已经值得称道。特别是对重心本来就比轿车高出许多的SUV，以更的高速度通过测试，显然也就意味着更高的难度和挑战。

盘点目前国内SUV市场在售车型，能达到这个水平的并不多。UNI-K的麋鹿试验性能以行业优良水平为目标开发，选用了抓地性极强的马牌MC6轮胎，匹配博世第九代ESC系统，确保了UNI-K在麋鹿试验中，有极好的循迹性和安全快速避开障碍的能力。在ESC调教开发过程中，UNI-K在车身姿态控制和最快通过车速上做到平衡和取舍，避免了一味通过ESC系统强制减速，或采用抓地性差的轮胎，来获取更安全的车身姿态控制。

​通过一系列数据可见，SUV的麋鹿测试表现虽然无法与高级跑车同日而语，但是能够进入70km/h以上已经值得夸 耀 。

对于 长安UNI-K 来说，出色的测试成绩是对于它良好稳定性以及操控性的验证，在几年之中都可能不会出现一次的极限驾驶状态， 长安UNI -K依旧能够从容应对，在紧急关头为车内乘员保驾护航。

@2019

紧急避障哪家强？国产皮卡“麋鹿测试”成绩公布

前不久，历经数月的2020中国皮卡年度车型评选结果揭晓，大奖出炉后，不少皮卡车主对客观测试的结果非常关心，毕竟是中国汽研工程师团队用专业仪器实打实测出来的，对消费者购车具有重要的参考意义。

因此，中国皮卡网最近陆续公布了一些皮卡车主极为关注的数据，前几天，起步加速、超车加速的成绩已经揭晓，感兴趣的车友可点击《看看哪款皮卡加速最棒》进一步了解。今天要公布的是“紧急避障”性能测试的结果。

在客观评测环节中，紧急避障是操控性能中的一个小项，具体测试方法是将车辆从初始车道快速地驶向平行的另一车道，并返回到初始车道，在操作过程中不超过车道边界，也就是不能碰到现场码放好的桩桶。

其实这就是我们常说的麋鹿测试，即在车辆满载状态下，以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避。麋鹿测试是国际上对于车辆安全、操控性重要的评测项目，而在实际测评时，我们除了使用桩桶以外，还会使用V-BOX记录车辆时速信息。

第一次通过时，车辆以40km/h的车速驾驶车辆通过设置的区域，若顺利通过，则提高下次车辆进入通道时的车速，每次时速增加5-10km/h，直到车辆无法顺利通过为止，再降低车速，寻找并确定车辆最高能以什么速度顺利通过通道，最终得出车辆通过通道的最高时速，时速越高，车辆操控极限也就越高。

紧急避障的结果与车辆悬挂、转向、底盘、重心高度等均有关系，目前，好的麋鹿测试成绩大多数来自昂贵的跑车车型，因为它们重心低、抓地力强。在12款参评皮卡中，一汽蓝舰以65km/h的成绩获得第一名，江铃域虎7、长安凯程F70、江淮帅铃T8、江西五十铃铃拓跻身前五，TOP 5之间的差距并不是很大，整体成绩还是不错的。

紧急避障能够检验车辆回避障碍的综合能力，由于我国城乡道路状况复杂，加上有些人交通意识薄弱，司机在行驶过程中有可能因动物、行人或者非机动车的突然出现而需要紧急变线，这时候优秀的避障能力能够发挥很大的作用。

不过，紧急避障成绩可以直接体现一辆车的极限操控，但并不能完全代表一辆车操控的优劣，它更多的是瞬态表现而不是稳态表现，所以只能体现出车辆操控性的一小部分，结合稳态驾驶，才能体现出一辆车真正的操控性能。

需要说明的是，本次年度评选包含客观测试，专家及车主主观体验，线上网络投票以及评委会终审等多重环节，涉及50多个细分项目，评测分汽油、柴油两组进行，中国皮卡网仅选取了皮卡车主极为关心的项目公布成绩，该成绩仅能代表这一细分项目的结果，最终获奖车型为综合打分后得出。对客观测评项目感兴趣的卡友可以点击《皮卡年度车型评选之驭控安全篇》、《皮卡年度车型评选之经济效率篇》、《皮卡年度车型评选之乘坐舒适篇》了解更多。

接下来，中国皮卡网还将公布油耗、噪音、制动等数据的排行榜，敬请关注！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪汉性能测试图曝光 百公里加速 3.9 秒

近日比亚迪官方释出了一套比亚迪汉的性能测试图片，该测试车由中国汽车拉力锦标赛年度冠军车手驾驶，零百加速仅用时 3.9 秒，并用 80km/h 的时速通过了麋鹿测试，更刷出了 32.8 米的百公里刹停数据。
百公里 3.9 秒加速的保障
装配了比亚迪自研的刀片电池可以在急加速的时候为车辆提供稳定的 800 安培的电流输出，这个电流数值是电动车正常行驶时的十几倍。因此刀片电池的安全性以及性能对于比亚迪汉的动态性能表现功不可没。比亚迪汉也是目前官方宣称的全球首款搭载了高性能、高集成碳化硅电机控制模块的量产汽车，并且汉的电控系统相比传统的过流能力提高了 58%。这些都是比亚迪汉百公里 3.9 秒加速成绩的保障。
麋鹿测试成绩 80km/h 提高驾驶者操控信心
麋鹿测试是测试车辆回避障碍表现能力的重要测试，在麋鹿测试中通过绕桩模拟路上障碍物的情景，越高的临界速度表明了车辆面对障碍物的稳定性。得益于前奔驰底盘工程师的调校以及最低可降到 540mm 的质心高度，比亚迪汉 EV 在厂家测试中获得了 80km/h??的麋鹿测试成绩，相信这个成绩可以给不少客户极大的信心。
百公里刹停 32.8 米 高性能的体现
比亚迪汉 EV 配备了 Brembo 的高性能卡钳以及来自固特异的 Eagle F1 轮胎（四驱版本配备），再结合博世 IPB 智能集成制动系统，共同作用下为汉 EV 提供了极为亮眼的 32.8 米的官方百公里刹停成绩。这个成绩已经可以与许多性能车相提并论。毕竟许多公路上的事故都是在刹车与轮胎不给力的情况下发生的，再结合此前麋鹿测试 80km/h 的成绩，相信用户在用车的时候会少更多的担忧。
作为比亚迪今年乃至有史以来最重要的轿车车型 —— 比亚迪汉 EV ，在发布之初便受到了许多的关注。如今比亚迪官方释放出的这些数据，更是吸引了不少眼球。此前我们已经发布了相关的静态体验文章，至于动态表现则敬请期待。
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