丰田吉利麋鹿测试半月报Vol.11

丰田吉利麋鹿测试半月报Vol.11

各位朋友们各位好！，麋鹿测试半个月左右报总算跟大伙儿碰面了，由于一些独特缘故，麋鹿测试待定了一段时间，如今麋鹿测试再次开展了，我们半个月左右报也会再次升级，感谢大家一直以来的适用。此次给大伙儿产生的是我们在十月检测的8款车系，有国产品牌也是有国外知名品牌，有小汽车也是有SUV，话不多说，我们刚开始。

● 半个月左右报？何时升级？

从今年初刚开始，大家会对取得的每台检测车(只限北京市)开展麋鹿测试，伴随着车子数据信息累积得愈来愈多，五月起，每个月的第二和第四个整周大家会以半个月左右报的方式，逐渐、归类为大伙儿展现大家测完的每一台车。

● 什么叫麋鹿测试？

“麋鹿测试”是应急变线避让检测的代称，此项检测可以检测车子避开阻碍的工作能力，也是国际性上考量车子安全系数的一项关键规范。

　　麋鹿测试的规范有很多，各我国或地域规范、科研院所规范乃至知名品牌规范等，关键差别便是桩桶的摆法不一样。大家检测所遵照的是ISO 3888-2规范，是国际性上较为行驶的一种，桩桶部位见上图。

　　为了更好地有助于大伙儿了解，我先简易介绍一下麋鹿测试的全过程：原行车道(图中A区)维持一定速率均速行车，发觉阻碍应急向对向行车道(图中B区)打方位避开，随后再返回自身原先的行车道(图中C区)；参试车子油满，且车里仅有司机一人，打开车体平稳自动控制系统，全部全过程不踩油门刹车，在车体不无法控制的状况下，速率由低到高慢慢升級，能根据的速率越是快就越好。

● 由谁来安全驾驶？

　　因为麋鹿测试的主要表现与司机开车技术有立即关系，因而大家麋鹿测试的司机固定不动为测评导购员组的俩位技术专业赛车手——王涛和林琦。检测时，大家从时速65km/h刚开始，每一个速率级提升5km/h，依此类推。每一个速率级假如试着3次沒有根据，且司机分辨车子没法根据该速率级（尽量确保安全性），检测将停止，根据速率以P-Box(GPS速率测量设备)所收集的为标准。

● 主要表现(登场次序按根据速率由低到高)

注：下列检测见解均来源于俩位技术专业赛车手。

◆新宝骏RS-5(主要参数|询价采购)

　　新宝骏RS-5在麋鹿测试中的主要表现基础与合资平级车系同样，特别是在数次检测中，汽车转向系统的偏向精确性、电子器件輔助系统软件的干预机会、抗压强度、持续性都十分平稳。从A区到B区的全过程中，方位的响应时间迅速，在车子还没有进到B区时，电子器件輔助系统软件就已刚开始干预工作中，而且干预抗压强度很大，但在车子出現大幅度重心点迁移时，輔助系统软件的工作中有短暂性的消退，伴随着车子进到B区，輔助系统软件再次高韧性干预，合理减少时速的另外，也协助调整车子在B区中的行车运动轨迹，从B区进到C区就相对性轻轻松松许多 ，最后新宝骏RS-5的检测考试成绩为65.5km/h。

更多精彩视頻，尽在汽车之家论坛视频频道

◆北京长安CS75 PLUS

　　CS75 PLUS的转为转向不足偏大一些，以致于在A区进到B区的第一把方位上，司机必须大量的方位，才可以让车前进到预期的运动轨迹，并且前桥总成的反馈机制稍显不够，比较之下一些错位的觉得。在进到B区以后，转向不足還是偏多了一些，越发提升 入弯节奏感，转向不足的状况也将越比较严重，可是可靠性还不错，要是操纵好前胎的抓耕地，就能非常好的根据。

更多精彩视頻，尽在汽车之家论坛视频频道

◆奥迪车Q3

　　奥迪车Q3 35 TFSI在麋鹿测试中与以前四驱版本号的总体体会相仿，尽管两驱版的电子器件輔助系统软件要更加灵巧，能够在车子从A区进到B区时就刚开始很早干预，而且能维持很大幅度的制动系统及其非常好的不断工作中，但因为两驱版车系所应用的邓禄普SPORTMAXX车胎在抓地特性上稍差一点，因此 当车子在全部变更车道的全过程中会展现出转为略迟缓、转向不足的状况，因此 这也造成 了检测全过程中进桩的时速要小于四驱版本号，最后检测考试成绩为68km/h。

更多精彩视頻，尽在汽车之家论坛视频频道

◆吉利博越

　　在转为触感层面，博越PRO的转为速率贼快，车前姿势也可以立即的让你答复，在A区进到B区时，转为迅速的反应速率，可以让车子有着更强的入弯节奏感。在进到B区往右边回方位以后，博越PRO的尾端会出现显著的拖动，从特点上看来，汽车底盘的灵便度比较优异，而这类拖动也是在可控性的范畴内，寻迹工作能力还算非常好。

更多精彩视頻，尽在汽车之家论坛视频频道

◆本田凌派

凌派 锐·混合动力转为的触感较为稳重，导向性一般。可是在从A区进到B区的情况下，转为反映令人较为有信心。另外因为悬挂系统较软，因此 总体支撑点性主要表现较为弱，也就促使此车开起來有净重感，好像一台中大型车的动态性主要表现（凌派 锐·混合动力比汽柴油车系约重115kg）。总体寻迹工作能力较为优异，车子的路线规划沒有紧凑型轿车惯有的变化多端，只是较为可预估、非常容易操控。电子器件平稳系统软件在进到B区以后刚开始显著干预，干预幅度不强、都不生硬，连续性非常好，最后检测考试成绩为71.5km/h。

更多精彩视頻，尽在汽车之家论坛视频频道寻车网

◆丰田汽车威兰达

在麋鹿测试中，威兰达要比大家预估的好许多 ，也就是说是要比RAV4荣放好许多 ，最先从A区到B区的全过程中，车前的回应、精确性都非常好，而且在大幅度重心点迁移时电子器件輔助系统软件干预积极主动。电子器件輔助系统软件干预初段的抗压强度非常大，这也合理抑止了大幅度重心点迁移时需产生的车体颤动，因此 威兰达尽管出現了车轱辘离地，但姿势并比不上RAV4荣放那样浮夸。而伴随着电子器件輔助系统软件的不断工作中，车子在B区中的时速与行车运动轨迹都获得不错的操纵，基础能够依照转为视角进行行车运动轨迹，最后进到C区的全过程也相对性畅顺，检测考试成绩为72.9km/h。

更多精彩视頻，尽在汽车之家论坛视频频道

◆别克昂科威S

别克昂科威S两开车型在麋鹿测试中的根据速率为73.2km/h，尽管考试成绩还算令人令人满意，但在全过程中，电子器件輔助系统软件干预的抗压强度之大，乃至早已一些危害车体动态性的平稳性，特别是在从A区进到B区时，就算方位的偏向精确性及其协调性都很好，但輔助系统软件干预那一下，假如在沒有预料的状况下，還是非常容易弄乱驾驶员把握车体姿势的节奏感。自然，这一下很强烈的干预，也大大的协助车子防止了有可能出現的转向不足，而且能够在确保在一切正常行车运动轨迹的状况下，尽量的减少时速，使车子从B区进到C区的时候更轻轻松松。

更多精彩视頻，尽在汽车之家论坛视频频道

◆volvoS90

在麋鹿测试中，volvoS90动态性回应比预期好些许多 ，尤其是以A区进到B区的全过程中，方位的敏感度与精确度都取决于倍耐力的P ZERO车胎的抓耕地，使车子在这个环节的主要表现比较突显。而当车子进到B区后，大幅度的重心点迁移轻轻松松的提升了车胎抓耕地，造成 电子器件輔助系统软件很早干预，其干预抗压强度与持续性都很适度，既能在B区内协助减少时速，也不会经历大的制驱动力来弄乱驾车者的节奏感，而从B区至C区的全过程就轻轻松松许多 ，最后volvoS90在麋鹿测试中的考试成绩为：73.5km/h。

更多精彩视頻，尽在汽车之家论坛视频频道

● 全篇汇总：

　　十月检测的8新款车中，考试成绩基础合乎预估，volvoS90凭着非常好的车胎配备和出色的电子器件輔助系统软件校准获得了十月检测车系的第一名；别克昂科威S尽管车体动态性回应非常好，但电子器件輔助系统软件干预生硬，对安全驾驶体会危害很大；奥迪车Q3的考试成绩是多少令人一些出现意外，假如可以换一套特性更强的车胎，考试成绩还会继续有一定的提高。之上便是当期麋鹿测试半个月左右报的所有内容，欢迎你不断关心。

自动驾驶是亮点 试驾吉利缤越运动版性能怎么样

前天，我在刚刚结束了吉利缤瑞的试驾，正准备北京的时候，接到了这个试驾邀请，这次的主角是吉利缤越(参数|询价)。就是这么巧，吉利BMA平台下目前共诞生了两款车，第一款是缤瑞，第二款就是缤越，能在一周之内把它俩都试了，也是一件有意思的事。如果缤瑞的亮点是它L2级别自动驾驶的话，那么缤越最吸引我的毫无疑问就是它的那颗“大心脏”了。

需要说明的是，这次活动时间安排比较紧，我们把重点放在缤越的动态表现上，静态就不再细说了，想了解它静态表现的朋友可以看我们之前做过的详细静态解析。

● 加速测试

一上来我们先进行了一些项目测试，内容比较简单，分别是加速、刹车和麋鹿测试。 缤越用一台跟沃尔沃联合开发的1.5T三缸发动机+7速湿式双离合作为自己的动力源。177马力，255牛·米，这样的参数在小型SUV这个级别里也算是比较狂的了。虽然现在还不知道它开起来究竟运动不运动，但至少从这颗“大心脏”能看出来，它并不想像某些品牌一样，只把运动感浮于表面。由于本次试驾车仍是试装车，有些部分还未定型，所以我们没能被允许拍摄发动机舱内部的情况，等到量产版公布后，我们也将补齐这部分图片。

首先是加速测试，我们的车上并没有放专门的测试仪，而且也不允许进行弹射起步，所以实测成绩也不得而知，不过活动中现场工作人员测出过7.9秒的0-100km/h加速时间，跟官方成绩相同，说明这个数字还是有一定可信度的。从感受来说，整个加速过程中推背感都很持续，换挡时动力衔接也比较及时。

● 刹车测试

刹车的脚感比较舒服，踏板初段偏轻，但制动力释放均匀，并不会出现频繁的点头，从刹车时的姿态也能看出来，悬架行程比较长，底盘调校更偏向于舒适，激烈驾驶并不是它的主攻科目。

● 麋鹿测试

　　麋鹿试验是对于车辆转向底盘以及轮胎的一项综合测试，一方面能够展现车辆的操控实力，另外也关乎安全。缤越在进行紧急并线时，车辆重心转移并没有很夸张，ESC介入时间比较早，在察觉到车轮打滑，它就会立刻接管全局，考虑到缤越的定位，这么设定也合理。

● 简单驾驶感受

终于在赛道上开上了它，动力表现在前面的加速测试中我已经领教过了一些，177马力对于一台小型SUV来说，光是想想也知道肯定够用，中低速加速自不用多说，在超过80km/h之后，发动机所能提供的动力依旧足够，再加速也是信手拈来。抖动抑制在三缸机里算是不错，抖动主要出现在2000rpm之前，除此之外它几乎可以让你忘了它三缸的身份。

由于试驾是在赛道上，缺少拥堵工况，所以变速箱方面我目前无法得出一个完整的结论，但仅根据我所体验到的情况，它的表现还是值得一个高分的。在正常驾驶情况下，升挡悄无声息，降挡速度也能让人满意，油门踩下少一半，它会立马降两挡做出回应，而且起步时很轻快，并没有很多双离合抬刹车不走，踩油门又窜的情况。

记得第一次开博越的时候，它的底盘给我留下了深刻印象，中国品牌的紧凑型SUV很少有底盘厚重感这么强的。到了缤越这，它多少继承了一些优良传统，或者说它的底盘风格也跟博越有些共同之处，虽然后悬架用的是扭力梁非独立悬架，但在面对小颠簸时仍能过滤掉大部分冲击，减振器回弹干脆，底盘整体在小型SUV中依旧是比较厚重、舒适的。在弯中悬架对于车身的支撑性一般，能够应付但能感觉出来并不轻松。

转向的回馈力度会根据三种不同驾驶模式做出改变，无论是哪种，中间位置都有一段虚位，不过打方向时车头给出的响应很及时，不会有方向盘和前轮动作脱节的感觉。整体风格还是舒适、家用，对一款小型SUV来说没什么不好的。

● 静态简单回顾

虽然出自同平台，但跟缤瑞不同的是，缤越(参数|询价)走的是运动化的路线。其实写到现在我突然发现，在运动风大行其道的今天，你好像很难想到吉利有什么产品是主打运动的。他们的车给人多是大气、均衡的感觉，在营造运动感这方面并不突出。所以缤越不单是跟缤瑞风格不同，甚至在吉利整个的产品序列中，都是比较独特的存在。

　　缤越的内饰设计设计跟吉利之前的风格有发生了变化，最直观的就是中控显示屏变成了悬浮式，看着更符合现在的主流审美。液晶仪表、电子档杆，这些都是它在同级中比较突出的地方。

　　乘坐空间方面，身高177cm的体验者无论在前后排都能获得比较宽裕的乘坐空间，对于小型SUV来说已经是不错的表现了。而且根据我实际体验，缤越的前排头枕设计角度很好，头能轻松的靠在上面，不必再用脑袋向后够着靠了。

● 总结：

　　活动时间不长，体验也并不全面，但缤越已经给我留下了不错的第一印象。尤其是“大心脏”动力的表现相当抢眼。虽然这次体验主要是以性能、动态作为主要科目，但实际上缤越并没有将运动性进行到底，从转向和底盘上还是看出了它偏向舒适的一面，不过作为一款小型SUV，这又有什么不好呢？如果您觉得这次看的不彻底也别遗憾，因为日后缤越还会有一次全面的试驾，届时我们也会带来更为详尽的体验，敬请期待吧。