比亚迪秦EV磷酸铁锂版本曝光 DM

本文目录一览：

• 1、续航里程增加29km 比亚迪秦EV磷酸铁锂版本曝光
• 2、比亚迪秦PLUS DM-i正式上市 补贴后售10.58-14.58万元

续航里程增加29km 比亚迪秦EV磷酸铁锂版本曝光

寻车讯 日前，我们从工信部相关渠道了解到，在2020年第7批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，比亚迪秦EV磷酸铁锂版车型曝光，从名字中也可以看出，新车换装了磷酸铁锂电池，但相比当前的三元锂电池版本421km的续航里程增加了29km，达到了450km。

图为秦EV三元锂版本车型

外观方面，新车延续了比亚迪Dragon Face的家族式设计语言，引擎盖上的棱线排列突出了整车的力量感，厚重下压的车头与引擎盖上四条立体式线条组合，打造出俯冲的视觉效果。

尾部成为采用了方正、简洁的造型设计，并通过线条和高低状型面的配合凸显出更加立体的感觉，多边形的尾灯配合内部贴合的LED灯带，看起来毫无违和感，对于整车的辨识度也提升明显。相比之前比较有争议度的车尾，新设计接受度明显更高。

内饰延续了比亚迪家族式的设计，秉行“简约而不简单”的理念，环抱式座舱、对称式布局对于拓展横向的视觉空间感有很大好处，而通过金属和搪塑等不同材质及配色的搭配，提升了整体的视觉美观度。

比亚迪秦EV磷酸铁锂版本参数

动力方面，全新秦EV搭载了永磁同步电机，最大功率100kW，峰值扭矩180Nm，电池组方面，相比之前能量密度160Wh/kg的三元锂电池，新车搭载了能量密度140Wh/kg的磷酸铁锂电池，NEDC工况下可实现续航里程达450km，比三元锂版增加29km，更多消息我们也将持续关注。

比亚迪秦PLUS DM-i正式上市 补贴后售10.58-14.58万元

寻车讯 3月8日，比亚迪秦PLUS DM-i正式上市，补贴后售价区间10.58-14.58万元。秦PLUS DM-i为插电式混动轿车，提供标准续航和长续航两个版本可选，在亏电状态下百公里综合油耗低至3.8L，满电满油状态下续航里程超过1100公里，百公里加速最快7.3秒，可上新能源绿牌。

比亚迪秦PLUS DM-i在沿用“Dragon Face”的设计语言之上融入了全新的设计元素，尺寸更大的前格栅带来强烈的感官冲击，整体来看更加犀利。新车腰线设计凌厉，呈现出俯冲的姿态。新车配备了多条辐铝合金轮圈，尺寸进一步增大，120km长续航版配备17英寸轮圈，看上去更加运动。尺寸方面，新车长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。

内饰方面，秦PLUS DM-i采用最新的家族式设计理念，方向盘前配备了最大5英寸全液晶仪表盘，中控台搭载了最大12.8英寸的自适应旋转大屏，车内采用了黑色、棕色以及黄色皮革包边设计，看起来质感十足。

配置方面，新车标配了10.1英寸旋转大屏、LED大灯、倒车影像、手机NFC车钥匙、无钥匙系统、倒车雷达等配置。在此基础上，次入门版还将配备天窗、5英寸全液晶仪表、主驾座椅电动调节、后排出风口、后排中央扶手+杯架等配置。

动力方面，秦PLUS DM-i采用比亚迪发布的全新DM-i系统，搭载骁云-插混专用的1.5L高效发动机，其发动机热效率最高达43.04%。

秦PLUS DM-i提供标准续航和长续航两个版本，前者纯电续航里程为55km，搭载的电混系统是EHS132，峰值功率达132kW，峰值扭矩为316N·m，其官方百公里加速时间为7.9秒；后者纯电续航里程为120km，搭载的电混系统是EHS145，峰值功率达145kW，峰值扭矩为325N·m，其官方百公里加速时间为7.3秒。

秦PLUS DM-i在亏电状态下百公里综合油耗低至3.8L，满电满油状态下续航里程均超过1100公里。此外，在充电方面，55km标准续航版车型仅提供交流慢充，120km长续航版车型提供交流慢充和直流快充两种方式。寻车实测新车55km标准续航版车型在220V交流慢充下，2小时17分钟即可充满电。秦PLUS DM-i 120km长续航版车型在直流快充下，30分钟即可将电量从30%充至80%。

试驾回顾

时速60km/h以下，秦PLUS DM-i是用电机来驱动的，因此车厢内十分安静。在高速路上，发动机以经济转速运行，发动机噪声也不明显，发动机噪音只在车辆急加速时才能感受到。

在高速工况下，发动机直接驱动车辆，因此深踩油门就会让发动机转速进一步攀升，发动机噪声也在此时传进车厢里。当然，亏电状态下发动机的噪声表现要比在满电状态下的明显一些。

你能感受到秦PLUS DM-i的噪声主要是胎噪和风噪。秦PLUS DM-i采用的是佳通的Comfort F22节能轮胎，这套轮胎在节能、耐久度方面表现不错，而且用户使用成本低。有一点不足的是，这套轮胎在跑高速时，胎噪会大一些。

底盘方面，秦PLUS DM-i采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架，整体调校偏运动风格，路感比较清晰。如果是经过一些路面粗糙的路段，你能感受到它过滤细碎的颠簸不彻底，整体舒适感略逊色于雷凌双擎、卡罗拉双擎等车型。

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秦PLUS DM-i的底盘支撑性不错，尤其在急加速、在匝道弯中行驶，悬架弹簧对于抑制车身俯仰、倾斜都做得不错，但再想做一些激烈驾驶，就觉得不太合适了，毕竟它的定位还是舒适家用车。

在测试中发现，地板油起步加速容易导致轮胎打滑，强大的电机扭矩输出总是轻易地突破轮胎的抓地力，不太建议消费者在日常驾驶中做出过于激烈的驾驶动作，譬如喜欢地板油加速或者猛打方向。

竞品分析

目前自主品牌中插混动力紧凑型轿车并不是太多，而名爵6插混和荣威ei6 MAX插混是比亚迪秦PLUS DM-i比较直接的竞品。在造型方面，比亚迪秦PLUS DM-i还是非常能打的，相比同级竞品甚至是合资品牌的竞品都不落人后，而在经济性方面，DM-i已经是比亚迪通过累计多年的经验推出的全新动力总成，因此也应该会有不错的表现。