吉利cma平台有哪些车

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本文目录一览：

• 1、沃尔沃XC40 RECHARGE：CMA平台首款纯电车，百公里加速只要4.9秒
• 2、吉利cma平台有哪些车
• 3、沃尔沃和吉利合作的CMA平台，到底有多牛呢？看了就这篇就知道了

沃尔沃XC40 RECHARGE：CMA平台首款纯电车，百公里加速只要4.9秒

还记得北京车展沃尔沃展台上那台“C位车”吗？它是CMA平台首款纯电车，据说百公里加速只要4.9秒——沃尔沃XC40 RECHARGE！

今年应该说是新能源汽车发展非常快的一年，很多厂商都推出了他们的插电式混动或者纯电车型，而往往着手的级别都在紧凑型，一方面是紧凑型车更适合城市通勤，另一方面是价格不会太贵，对于愿意尝试新能源车的消费者来说购车压力不会太大。这不，沃尔沃也这么想的，XC40 RECHARGE就是定位在紧凑型SUV。它的车身尺寸和燃油版几乎没有区别，只是在高度上有可以忽略不计的1毫米差距。

外观上它和燃油版车型也没有本质不同，仅仅是在一些局部细节上存在一些差异。比如当时在车展上第一眼发现的它的进气格栅采用了封闭式，这也是新能源车的一个特征，不过它的这个格栅并不是完全封闭，下面还留了一条缝，应该是用于散热，毕竟电动车需要保温和降温同时进行，格栅不宜开得太大。其余像雷神之锤大灯、悬浮式车顶这些都和燃油版保持了一致，看得出来XC40 RECHARGE还是不想太跳脱，加上这个大幅镂空的双五幅20寸轮毂，它并不会给人很典型的新能源车印象。

而且我们试驾的这台车配备了倍耐力P ZERO轮胎，难道这就是零百加速进5秒的“小秘密”？再一看轮胎尺寸，前235/45 R20 、后255/40 R20，嘿，这前后还不一样。并且后轮的扁平比要比前轮小，这样的考量估计一方面是为了匹配255的宽度，另外一方面应该是有益于支撑性和运动取向。但是这40的薄胎，加上纯电车往往比燃油车重，建议尽量少走坑多的路面，遇见那种大坑尤其要注意，这胎很贵的！

其他的一些细节就是车身左侧多了两个充电口——直流快充及慢充接口，据说快充40分钟可从0%充至80%电量，而11kW家用交流充电桩充至80%则需要8个小时。车尾造型没有任何变化，排气筒取消之后，为了不让人觉得奇怪在保险杠做了一个排气筒造型，呃，这也太照顾情绪了吧，不过话说回来这台车本来就快，算是挺“应景”的。至于P8的字样，估计P是“Pure纯净”的意思，8代表的是档次（XC90或者S60的插混就叫T8，这个8应该是性能的代号）。

你以为XC40 RECHARGE是豪华紧凑型SUV，空间就真的紧凑么？实际上它的轴距和燃油版车型完全一致，内部乘坐空间的分配没有任何差异，同时我们看到后备箱也没有受到电池组的侵占，空间也完全一模一样。

划个重点：由于电机一般比发动机小，而XC40 RECHARGE没有发动机占空间，前电机上面还有一定空间，所以沃尔沃专门做了一个前备箱，也就是说这部纯电版XC40的载物空间比燃油版还丰富，算不算小惊喜。

内饰设计上和燃油版依旧没有太大的区别，整个布局完全相同，也只是在细节上有一些差别。比如这块中央大屏，看起来是不是更互联网、更智能了？没错，这套车机是与安卓、华为智能应用、高德地图、科大讯飞语音控制系统、天猫精灵、腾讯爱趣听等深度合作开发的产物。

更重要的体验是把这台XC40 RECHARGE开起来。

不过在出发之前先跟大家分享它的一个特点，或者说是一个不大不小的卖点——完全实现了全程“无接触钥匙”开车、锁车，只需要把钥匙带在身上，你一旦靠近车辆就会自动解锁，坐进车内也不需要再按启动键，车辆就已经处于待命状态，只需要踩刹车挂D挡就可以走车，完全是电动车的操作，感觉比特斯拉走车还方便。

沃尔沃XC40 RECHARGE采用的是双电机驱动，系统总功率达到408马力、最大扭矩660牛米、零百加速时间4.9秒，这么“任性”的数据背后，是沃尔沃对它动力性能的期待。事实上，双电机驱动的车辆加速性能确实了得，如果你“胆敢”一脚地板油下去，沃尔沃XC40 RECHARGE给出的回应是毫不犹豫地释放最大扭距，而且前后电机协同工作的同时，自主分配每个轮上动力，电四驱的加持让车辆的加速更加稳健，在660牛米爆发的那一刻也不会出现响胎……或许第二秒你的人在几米开外，魂还在原地。

应该说沃尔沃在做这第一台电动车之初，已经想好了性能绝对不能少。

有了动力的保障，不论是中段加速，还是高速再加速，那种猛劲儿一直伴随着我们。不过，我要点赞的是沃尔沃并没有把XC40 RECHARGE的电门踏板做得太过灵敏，而是在初段留了一点点旷量，不然它就真的会变得神经质而让人难以操控，正是因为这个旷量，足以让人适应它的输出节奏，它也能很好的和驾驶者配合起来，所以XC40 RECHARGE默认模式的上手难度并不大。

当然，如果非要开出“纯粹新能源车的感觉”，XC40 RECHARGE也能给你——只是需要切换到单踏板模式，松开电门就会有很强的动能回收，同时起到立即减速的作用，甚至有类似急刹的效果，建议使用这种模式谨慎一些，尤其是不要完全松开电门踏板。实际上轻轻带着电门踏板，既能起到加速的作用，动能回收又能形成一种牵制力，正是这种一前一后的作用力相互抵消制约，会形成一种平衡关系，这完全取决于驾驶员的电门踏板深度，单踏板控制也就这样，其实并不难掌握。

还有值得称赞的是XC40 RECHARGE继承了沃尔沃家族优良的底盘基因，不会因为电池组和电机重量的增加而表现出支撑性不够或者是滤震能力减弱。我们还特意把这台车开到一些坑洼路面，去测试悬挂的反应，从实际回馈来看，沃尔沃XC40 RECHARGE底盘一点都不松散，减震器阻尼也没有调得太硬，收缩回弹也很及时，从而能够有效的过滤大部分地面传来的颠簸与震动，舒适性有保障。并且我们之前担心的电动车过重，导致车辆操控不稳的情况并没有发生，我们专门开到高速路上对它进行操稳测试，发现在120km/h的速度下，做变道超车动作车辆的反应是相当干脆而有效的，也就是咱们俗话说的好开。虽说比燃油车重了不少，沃尔沃XC40 RECHARGE的底盘总体表现还是超出了我们在试车之前的预期。

可能很多人还都不知道沃尔沃已经拥有四款插电式混动车——XC60/S60/XC90/S90，之前这些版本都叫T8，现在形成了“RECHARGE家族”。再加上XC40这款纯电车型，实际上沃尔沃已经在新能源方面全面进行布局，并且未来五年中每一年都至少会推出一款新能源车，沃尔沃甚至打算跟在欧洲彻底禁售燃油车之前，就全面切换到新能源车制造。

XC40 RECHARGE作为沃尔沃纯电动车制造的起点，让我们看到这家企业的决心与展示出的实力，具体到这部车的各个方面都有可圈可点之处，420公里的NEDC续航或许是因为追求性能导致的，而且沃尔沃给它的定位主要以城市通勤为主，其实这样的设计也有它的合理之处。因此，沃尔沃XC40 RECHARGE更适合有第二台车，并且城市通勤主要以这台新能源车为主的家庭。

文｜道道

视频｜驾仕派

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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吉利cma平台有哪些车

cma这个平台是吉利跟沃尔沃联合研发打造的，吉利、沃尔沃、领克旗下车型都采用这个平台打造，就连新能源品牌Polestar极星的推出的跑车也使用这个平台打造，其中著名的车型有沃尔沃XC40以及Polestar极星。

由沃尔沃主导，吉利和沃尔沃共同研发的CMA平台推出。这是一个针对中级车的基础架构，能够覆盖A-B级车型产品。

系统的来说，就是CMA平台在设计之初就已经考虑到未来的生产和制造，会提前考虑到某些零部件的通用性，比如我们常见的车窗控制器、车内功能按钮、发动机机脚安装孔位等等。

另一大好处，就是能够根据研发产品的定位，对平台轴距、轮距等进行加长或缩短，能够在此平台适应更多不同类型和级别的产品。就比如，诞生自CMA平台的产品类型就有不少，比如沃尔沃XC40、领克01、领克02、领克03、领克05、星越、星瑞等车型。

如果对吉利、领克、沃尔沃的产品有过接触的话，就会明白其中的意义。特别是在动态行驶部分，悬架紧绷且富有韧劲，驾驶者能清楚的感知路面信息。特别是来到山路部分，整个底盘悬架调校注重沟通感，旨在让驾驶者体验操控的乐趣。

比较相似的驾驶感受，这是基于同一平台优势的其中之一。而另一点，那就是同一平台下，车辆碰撞的安全性能也会比较有保证。

以沃尔沃XC40举例，2019款车型在美国IIHS碰撞测试五大项目中均拿到最高分。而基于同一平台打造的领克01，在国内有着与IIHS相同碰撞测试项目的C-IASI的所有测试项目中，同样取得全优结果。特别是在大多数合资车型丢分严重的25%偏置碰撞测试项目中，沃尔沃XC40和领克01都取得了G优的成绩。

而同样诞生自CMA平台的吉利星越在C-IASI25%偏置碰撞中虽然仅获得了M的成绩，但假人头颈部、胸部、大腿、髋部、腿部和脚部都获得了G评价，对假人的保护表现不错。

再联想起近期刚刚上市的吉利星瑞，从数据来看其2800mm的轴距完全满足中型车级别，但官方给其的定位却是家用车，也就是我们俗称的紧凑级车。但吉利星瑞呈现出来的表现却是完全超越同级紧凑级产品的实力，除了优秀的车身尺寸和空间表现外，全系搭载2.0TD发动机，顶配价格不超过15万。

那么，在比如吉利和领克目前所使用的CMA平台，根本上来看就是与沃尔沃同宗同源，过于运动的调校虽然有很明显的品牌调性。但也会将那些对舒适有强烈需求的潜在用户拒之门外。

（图/文/摄： 选车小哥） 奔驰S级 问界M5 理想ONE 别克GL8 小鹏P5 小鹏汽车P7 @2019

沃尔沃和吉利合作的CMA平台，到底有多牛呢？看了就这篇就知道了

只要提到吉利汽车，人们的第一印象就是：收购了沃尔沃汽车的优秀自主品牌车企。可以说当年收购了沃尔沃汽车之后，也着实帮吉利汽车做足了营销。但是吉利汽车收购沃尔沃汽车看重的不仅仅是营销效果，吉利汽车其实更看重的是沃尔沃汽车带来的技术和经验。比如说我们常说的吉利和沃尔沃合作的CMA平台，就是一个很好的例子。那么，这个我们耳熟能详的CMA平台，到底有多牛气呢？

我们先来了解一下CMA平台。CMA平台是吉利汽车和沃尔沃汽车为紧凑级车型所开发的平台，沃尔沃汽车旗下的XC40、S40以及V40等大名鼎鼎的车型，大多来自于CMA平台，吉利汽车旗下的中高端品牌领克汽车，也是基于CMA平台打造的。并且现在的CMA平台覆盖面还有所提升，A0-B级车，SUV车型-轿车车型，三厢车-两厢车，都能以CMA平台为基础。由此可见，CMA平台对于吉利汽车和沃尔沃汽车的重要性。

CMA平台之所以这么有魔力，其中一个重要原因就是CMA平台能够赋予车辆主、被动安全技术的紧密结合，换句话说，CMA平台可以带给车辆更强的保护车内人员的安全能力。我们都知道，沃尔沃汽车在汽车界，可是以"安全"著称的，CMA平台就很好地延续了沃尔沃汽车祖传的"安全秘笈"。就拿领克汽车的第一款量产产品，基于CMA平台打造的领克01来说，其车身骨架有高达73.2%的超高刚性钢材，并且在车身多个关键部位，如前后保险杠，车门的防撞杆等部位，均使用上了抗撞击性能非常出众的钢材，从而确保了领克01成为了人们出行的"安全卫士"。因此，强大的安全性能，是CMA平台其中一个厉害之处。

再者，CMA平台的高度可塑性，也是值得称赞的。众所周知，平台化是为了替车企节省新车型的开发成本和开发时间，而CMA平台可以大大节省新车型的开发成本和开发时间，在行业内处于领先地位。利用CMA平台开发新车，除了发动机位置需要固定之外，其余前悬吊、后悬吊和轴距等重要部件都可以根据研发需求进行调整，甚至插电式混合动力车型和纯电动等新能源车型也可以基于CMA平台进行开发。CMA平台高度的灵活性和可扩展性，让吉利汽车可以快速根据市场需求推出新车型，抢占市场。

还有一点，那就是CMA平台可以带来车辆的轻量化。现在油价日益高涨和排放要求越来越高，车辆轻量化对于车辆节能减排的重要性自然是不言而喻的。而CMA平台可以很好地支持车身构架、车身材料以及动力总成系统的轻量化研发研制和设计，对于吉利汽车和沃尔沃汽车来说，益处颇大。

CMA平台为吉利汽车和沃尔沃汽车带来了许多热销车型，如沃尔沃XC40，领克01和领克02等等。可以说，正是有了优秀的CMA平台，吉利汽车的向上发展之路才会更加顺利，吉利汽车才能持续不断地为中国消费者贡献优秀车型产品。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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