两挡DHT加持+油耗4.9L，哈弗H6混动版更香？（实力不俗/15万插混新宠 试驾第三代哈弗H6 DHT-PHEV）

寻车网小编给大家带来了两挡DHT加持+油耗4.9L，哈弗H6混动版更香？（实力不俗/15万插混新宠 试驾第三代哈弗H6 DHT-PHEV）相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、两挡DHT加持+油耗4.9L，哈弗H6混动版更香？
• 2、实力不俗/15万插混新宠 试驾第三代哈弗H6 DHT-PHEV
• 3、试驾哈弗H6S：油耗成卖点，长城混动跟丰田双擎一较高下？

两挡DHT加持+油耗4.9L，哈弗H6混动版更香？

说到 哈弗H6 这款车型大家都不会陌生，曾经常年“霸占”着国内SUV车型销量第一的位置，被大家亲切地称为“国民神车”。这些年由于高涨的油价等因素，很多朋友把目光转向了油耗更低的混动车型， 哈弗 H6的销量也受到了一定的冲击。不过哈弗汽车显然也意识到了这一点，因此去年在哈弗H6车型上也搭载了 长城 柠檬混动系统。

我们今天就以售价14.98万的哈弗H6 2022款 第三代 1.5T DHT版为例（以下简称哈弗H6混动版），一起来从多角度进行分析，来看看这款车的表现怎么样？

车辆基本信息：

1.车辆前脸采用较大尺寸的进气格栅设计，内部使用菱形镀铬元素点缀，具有一定的气场和精致感。整体造型比较年轻时尚，符合 大众 审美。

为了和普通燃油版车型有所区别，哈弗H6混动版在车尾右下角增加了“DHT”标识，彰显混动车型的身份。 寻车网

2.车身尺寸方面，混动车型也与燃油版保持了一致，长宽高分别为4653*1886*1730mm，轴距为2738mm，在同级车型中属于主流水准。

3.内饰采用比较经典的“T”型布局，功能区分布合理，操作易上手。

中控台上配备12.3英寸的大屏，内置智能车机系统，支持在线导航、语音互动、车联网以及OTA升级功能，兼具一定的娱乐性和实用性。

4.智能辅助驾驶方面，车辆配备L2级辅助驾驶系统，支持360度全景影像、透明影像、全速自适应巡航、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持以及疲劳驾驶提醒等功能，能够有效地提升驾乘安全性。

另外车辆还配备无钥匙启动、无钥匙进入、 远程 启动以及手机无线充电等功能，增加用车的便利性。

5.空间方面，以体验者176CM的身高为例，坐到前排头部空间还有一拳多的余量，另外前排座椅（主驾驶位）支持电动调节和加热功能，整体还是比较舒适的。

当体验者来到后排座椅落座，腿部空间还有两拳左右的余量，头部空间也还有一拳多的距离，再加上头顶可开启全景天窗的加持，通透性不错也不会有压抑感。

看完车辆基本信息，我们来重点看看这辆车的混动系统表现如何？

动力方面，第三代哈弗H6 DHT版本车型采用的是长城柠檬DHT混动系统，由一台1.5T混动专用发动机+混动专用变速器DHT130+电池组组成。

其中发动机的最大功率为113千瓦，最大扭矩为233牛·米；电机最大功率为130千瓦，总扭矩为300牛·米；系统综合功率为179千瓦，综合扭矩为530牛·米，传动方面采用了长城自主研发的两档DHT变速箱。官方NEDC综合油耗为4.9L/100km，相对普通燃油版车型6.6-7.3L的油耗降低了不少。

在实际体验中，哈弗H6混动版整体表现不错。在低速行驶状态下有点像开一台纯电车型的感觉，起步比较轻快，动力输出比较平顺，同时也具有较好的静谧性。当你深踩加速踏板时买还能带来较强的推背感。

随着电量的逐渐耗尽，发动机就会启动进入串联模式，此时依然是电机驱动；当需要加速或者超车时，发动机和电池会同时放电，使电机释放最大功率完成超车加速的动作；当车速大于80km/h高速巡航工况下，则通过发动机直驱俨然就是一台燃油版的哈弗H6，动力输出强劲，即使中后段也不会出现疲软的现象。

写在最后：

综合来看第三代哈弗H6 DHT车型拥有不错的外观和内饰配置，空间表现也能满足家庭用车需求，另外在混动技术的加持下，相比普通燃油版车型更加的省油，更具燃油经济性，用车成本也会进一步的降低，还是值得一看的，你觉得呢？

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实力不俗/15万插混新宠 试驾第三代哈弗H6 DHT-PHEV

易车原创 在今年汽车市场中，可以看到很多车企都在大力发展新能源车型， 哈弗 品牌也不例外，9月28日第三代H6 DHT-PHEV在国内正式上市，补贴后售价15.98万-17.38万元，搭载了1.5T混动专属发动机+电动机所组成的插电混动系统，纯电续航里程分别为55公里和110公里。

插电式混动车型相比与纯电车型来说，我认为要更符合目前的国内市场需求，它既能解决长途出行的长续航问题，也兼顾了城市代步的降低用车成本也就是低油耗的问题，可油可电也提升了消费者的使用便捷性。

这款车并不是我第一次接触了，包括 长城 旗下 魏牌 旗下的咖啡系列三款PHEV车型也都是这套智能DHT技术，可以说这套技术最大的亮点只在于智能DHT串并联技术综合了HEV和PHEV车型的优势，而且由于电池组放电功率强，在与内燃机输出功率发电功率合流时，驱动电机同样会输出更大的综合动力，它要说强动力，还真不为过。

相较于同级别产品普遍搭载的1.5L自然吸气发动机，第三代H6 DHT-PHEV所搭载1.5T四缸混动专用发动机，采用了深度米勒循环与电控涡轮增加技术，最大功率113kW，最大扭矩233Nm，即便在馈电模式下依然可以获得较低的油耗。从繁华的 北京 城区行驶到高速路段，第三代H6 DHT-PHEV无论是低速还是高速情况下，再加速的过程中，一直可以获得很好地推背感，并且动力储备充足，超车更是轻而易举且没有其他新能源车高速乏力的感觉。

当然，有强动力还不够，这套技术的优势还拥有低油耗，因为这套两挡双电机构型DHT技术，可以让串并联更加智能地切换，让发动机和动力电池能量管理最优。并且它还拥有EV、串联、动力直驱、经济直驱、并联、动力回收多动力模式，而且提供了同级少有的雪地模式等共四种驾驶模式，有效的平衡油耗与动力，实现全场景全速域的效能更优。

而市面的混动车型，大多采用单挡设计，当车辆急加速进入高转速区间，车内噪音比较明显。尤其在高速超车时，动力性能较弱，略显不足。同时，通过官方数据显示，第三代 哈弗 H6 DHT-PHEV的0-100km/h加速成绩为7.8秒，WLTC馈电油耗为5.6L/100km。而该车搭载的护芯甲电池容量为19.94kWh，具备的NEDC续航里程110公里，慢充时间为2.6小时，通过以上数据就可看出，它的各项表现都值得肯定，当然一定要综合考虑它的售价，在同价位的车型中，它的优势明显。

在城市中驾驶这款车，在起步阶段和电量充足的情况下，基本是依靠电驱来行驶，就算切换至混动模式下，它也是优先电驱动，所以开起来就是一台电动车的感觉。当车速超过60km/h，也就是中段提速，发动机通过DHT的低速挡直驱车轮，能让人体验到不错的推背感，动力响应直接。而在高速路段时，两挡设计优势体现出来，当速度超过80码时就会进入高速挡，车辆进入巡航状态，既保证了强劲的动力又降低了能耗。同时，它能让发动机维持在高效率转速区间，同时电机随时待命，这时要是深踩油门，电驱动力就会发力后劲十足，想要减速时，发电机开始发电，将多余能量转化为电能储存起来。

在底盘方面，由于它采用的是前麦弗逊和后多连杆的独立悬架，舒适是这款车主要追求的取向，无论是过弯还是通过颠簸路面都给人非常舒适的感觉，高速不发飘，刹车点头也更轻，低速平稳且颠簸路段能很好地过滤掉震动。尤其是面对减速带，悬挂很少会出现生硬的限位撞击，滤振质感柔韧。

同时，我们试驾的车型它采用了235/55 R19轮胎，与整体悬架相匹配，车身姿态平稳，转向控制灵敏精准，操控性与稳定性都非常出色。并配有DP电子助力转向系统，DP电机布置在转向器上，并设计在发动机舱内，在提高操控性，减少噪音的同时，也可获得了更精准的方向控制感，带来更加平稳舒适的驾乘质感。

智能驾驶辅助方面，第三代H6 DHT-PHEV搭载Mobileye EyeQ4芯片，可实现L2级智能驾驶辅助系统，可有效识别道路旁的交通标志，避免无意识的违章等情况；360度全景影像与180度透明车底，时刻预防道路隐患，为旅途出行保驾护航；多场景智能互联， “你好， 哈弗 ”便可轻松唤醒，听音乐、智能导航等一键开启，在欣赏沿途风景的同时，纵享智能舒适的体验之旅。

需要提及的是，第三代H6 DHT-PHEV支持3.3kW大功率外放电V2L功能，110km续航的车型电池容量为19kWh，以最大功率对外放电，可以满足一家户外烹饪的需求。同时，还能播放音乐点亮营地的照明，直到深夜。如果开启“低电量自动发电”，第三代H6 DHT-PHEV就从“充电宝”变身“发电站”。不仅放电自由，第三代H6 DHT-PHEV充电也非常便捷，配有6.6 kW充电功率，充电速率比同级车型将近快一倍，并且110km续航车型还有快充版可选，充电时间进一步有所提升。

在安全至上的新能源行业中，“不安全，不造车；不够安全，不造新能源车”。第三代H6 DHT-PHEV搭载“护芯甲”安全电池，该电池组配备了超高强度钢制箱体，钢制外壳熔点高达1500℃，并且隔热间距达到30mm，里面还填充了大量的隔热材料，即使在高温状态下也不用担心。同时，它还采用了整体式高强度安全框架，将电芯置于最中心，能有效抵抗外部冲击且防水防渗性能卓越。并成功通过中汽研超2倍国标电池的火烧试验、浸水试验和远超国标的挤压试验，比市面上其他电池组的安全性能更高。

作为紧凑级SUV，第三代 哈弗 H6 DHT-PHEV的整体表现还是值得肯定的，当然无论从做工品质，还是行驶质感以及驾乘感受，它都做到了同级较为优秀的水平，相比竞品车型有一定的竞争力。相信这款车的到来在国内市场，还将再创中国销量神话。当然这款车也是全球车型，率先登录泰国市场，售价69.9万泰铢，折合人民币32万余元，短短40分钟订单突破1000辆，作为全球化产品，它完成了从国民神车向全球神车的蜕变。

试驾哈弗H6S：油耗成卖点，长城混动跟丰田双擎一较高下？

哈弗H6 自从年上市以来，凭借着极为均衡的产品力和对家用SUV需求的精准把握，成为真正意义上的“国民SUV”。连续99个月蝉联SUV销量冠军，对于一款自主品牌的车型来说，算是相当难能可贵。

第三代 哈弗H6

不过真要给 哈弗H6 找找茬，那想必就是 哈弗H6 过于中庸家用，对于如今追求运动个性的年轻人，似乎少了一些激情。不过，基于 哈弗H6 ， 长城 又打造了一款新世代潮跑利器 哈弗H6S ，预售价格为13.89万~16.49万元。

而且在这款即将推出的车型上，终于看到了H6这个产品序列在混动上的布局。除了常规的2.0T燃油动力， 哈弗H6S 上还提供了搭载 长城 DHT系统的版本，采用了与 丰田 双擎较接近的混动模式，虽然同为不能上绿牌的HEV，但也同样支持纯电、混联、串联等模式，能够优化油耗和驾驶感受。而近日疆哥也是有幸，参加了 哈弗H6S 的体验试驾会，今天就跟大家分享一下试驾的感受，看看 哈弗H6S 到底实力如何？

哈弗H6S

造型方面， 哈弗H6S 与第三代H6最差异较大，不仅采用运动感十足的溜背造型，还采用了鲨鱼式设计语言、造型激进的倒梯形进气格栅，并采用绿色饰条表明了混动身份。

此外， 哈弗H6S 的大尾翼和非贯穿式的尾灯，也相当抢眼。再加上双边双出的粗大排气管，整体造型战斗力十足，与H6的稳重风格形成鲜明对比。

此外降低车身高度，增加轮胎宽度等运动化调教，也使得H6S看上去更加战斗。与车身配色相呼应的刹车卡钳和黑化19寸轮辋，也从视觉上凸显了H6S的运动性能，

哈弗H6S

第三代 哈弗H6

内饰用料方面，与第三代H6主打的皮质不同，前排采用Alcantara材质的一体式座椅，能够将驾驶员牢牢固定在座椅内，包裹感和防滑能力都值得一个好评。

哈弗H6S 内饰

第三代 哈弗H6 内饰

此外后排座椅软硬适中，后排的舒适性并没有随着运动感提升而“缩水”，保持了H6家族的舒适感。 哈弗H6S 的车身尺寸相比于第三代H6也有明显提升，体现在车内空间上就是，虽然前排一体式座椅占了比常规座椅更多的空间，但后排依旧保持了不错的空间

哈弗H6S 后排

第三代 哈弗H6 后排

再加上角度相对平缓的溜背造型， 哈弗H6S 的尾箱空间完全不虚第三代H6，延续了 哈弗 实用性和空间出色的特点。

动力方面， 哈弗H6S 采用了两套调教取向不同的动力总成，纯燃油动力有与第三代 哈弗H6 同款的GW4N20 2.0T加7DCT组合，油电混动则是1.5T发动机加上 长城 DHT混动系统。

长城 GW 4N20 2.0T发动机

不过相比H6，动力调教更加激进，在211马力和325牛米扭矩的加持下，哪怕是在高速依然能够保持着较强的再加速能力。换句话说，就是加速更加从容，高速阶段也能保持足够的动力储备。但是油耗相对较高，在急加速阶段略有顿挫感。

而作为 哈弗 品牌首搭DHT系统的车型，H6S DHT版本自然会比常规燃油版本更受到关注，这套动力系统在魏派 玛奇朵 等车型上也有搭载。这套动力系统账面数据上看相当有吸引力，1.5T发动机加上DHT系统可以输出最大153马力，而工信部百公里油耗仅为4.9L。

实际驾驶中，这套DHT混动系统也给了疆哥不小的惊喜，电驱动起步很好地规避了双离合顿挫的问题，帮助双离合变速箱充分发挥出传动效率高的优势，动力特性反而更接近于纯电动车型，0-60km/h加速仅需3.9秒钟，可见DHT系统在低速起步阶段的优势。

并且这套DHT可以自行切换纯电，混联，串联，能量回收等模式，匹配到最适合的驱动模式，减少用户学习时间，也能保证DHT系统效果发挥到极致。

在总长超过160公里，快速路和城市道路各占一半的试驾体验中， 哈弗H6S DHT版的油耗为5.5L/100km，相比于第三代H6有较大提升，与官方宣传的4.9L/100km差距不大。

DHT加持下系统起步迅猛，摆脱了双离合变速箱常见的起步降档顿挫问题。但需要注意的是，在需要“大力出奇迹”的高速路段，<a class="hidden" href=" " title="哈弗H6S" data-keyType="Serial" data-id="7627" targ

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以上就是寻车网小编给大家带来的两挡DHT加持+油耗4.9L，哈弗H6混动版更香？（实力不俗/15万插混新宠 试驾第三代哈弗H6 DHT-PHEV），希望能对大家有所帮助。