抢先体验比亚迪汉重大OTA更新（比亚迪汉evota升级的方法）

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本文目录一览：

• 1、抢先体验比亚迪汉重大OTA更新
• 2、比亚迪汉evota升级的方法
• 3、比亚迪汉近期的OTA升级有啥亮点？升级过的来说说！

抢先体验比亚迪汉重大OTA更新

上市2年不到， 比亚迪 汉家族销量就已经超过20万辆，月均超万台的表现在中国品牌中是无出其右。今年4月， 比亚迪 汉家族又迎来了小改款，不错的销量让 比亚迪 加快了它的更新速度来保持竞争力，毕竟这两年是冒出了不少竞争车型。

在7月底， 比亚迪 官方就发布消息称，汉家族将迎来两周年重大OTA升级，涵盖了辅助驾驶和智能座舱两大板块。车主们将会在8月份开始陆续收到OTA更新推送，而我们是有幸率先体验了汉家族的OTA更新内容。

OTA更新内容：

• HWA高速驾驶辅助功能，包括智能领航和打灯自动变道
• DiTrainer教练模式
• 四驱纯电车型新增dTCS分布式牵引力控制系统
• NVH主动声
• 智能上下电
• 全场景智能语音

关于这次的OTA更新，不同配置车型支持的功能并不相同，新款车型由于增加了些硬件，因此更新的功能也会更多。

一、辅助驾驶功能是最大惊喜

在开始体验之前，需要先给大家了解 比亚迪 汉的驾驶辅助硬件，汉家族根据车型配置不同搭配的传感器硬件也有所不同，高中低配车型主要在超声波雷达、毫米波雷达的数量上存在差异。

在于超声波雷达的数量差异上，反应到功能上则是四驱车型是缺少APA视觉泊车功能。

因此，不同硬件数量也决定它能否支持新增的HWA高速驾驶辅助功能，要实现这个功能车身四角分别配备1个角毫米波雷达则是基本要求了。

1.HWA高速辅助驾驶

回到HWA高速辅助驾驶本身，很多人对这项功能并不了解，实际上它和新势力们的地图导航辅助功能又很大区别。

地图导航辅助功能可以根据导航路径自主行驶，可以自主完成变换车道、超车、出入匝道等。

HWA高速辅助驾驶功能则是由ACC自适应巡航、LCC车道居中、ALC打灯变道、TJA交通拥堵辅助等功能组成，区别在于它并不能根据导航路径自主进行变道超车等动作。

当然，更高阶的辅助驾驶对硬件的要求也更高，反应到车辆售价也更高。对于 比亚迪 汉来说，按照它的硬件实现HWA高速辅助驾驶功能对长途驾驶已经有不错的驾驶体验了。

实际道路体验中，在方向盘上开启智能领航功能按键，设定跟车距离和车速，车辆就会根据车道线或者前车小角度行驶轨迹保持在车道中央，它支持的限速范围在0到130km/h。 寻车网

打灯变道功能对于 比亚迪 来说是一个新鲜的功能，它允许的工作范围在60-130km/h之间基本上就是 城市 快速路和高速公路中使用。

在开启智能领航模式后，仪表盘上有图标会随时推荐向左或向右变道，这时拨动转向拨杆车辆就会自主完成变道。

整个变道过程是相当稳健，有很高的变道成功率，从策略来看，四个角雷达对于周围车辆距离探测是实时的，相邻车道中不论是前方车辆还是后方车辆，都需要拉开相当远的距离才支持变道，整体会偏保守一些，另一方面来看它的安全系数也更高。

另外，我们体验中也发现了汉家族液晶仪表是新增了环境车辆的虚拟显示，通过前单目摄像头对于前方三维事物的探测与二维车道线识别的内容也同步显示在了仪表中。

2.dTCS功能

dTCS功能也是这次更新的内容，不过只有四驱版本的车型才会配备，它的全称是分布式牵引力控制系统，转换成大家能理解的话来说，它的作用是保证车辆在湿滑路面获得最佳附着力，提高安全性。

实际上牵引力控制系统在如今的绝大多数车辆上都有配备，不过传统TCS系统是在燃油车的动力架构下开发而成，有一定的局限性。

举个例子，开过早期电动车的用户都知道，电动车起步扭矩大，稍微深踩加速踏板就会突破路面附着力，造成打滑，有时候急加速甚至会扭矩转向，有点抢方向盘。

比亚迪 dTCS的开发则是通过牵引力控制系统上移至电机控制器，实现更快速的电机扭矩响应，避免信号传输延迟导致的驱动轮动态大、车辆不够稳定和易产生加速顿挫的问题。

量化数据来看，传统TCS的控制时间一般为20ms，搭载dTCS的汉EV四驱版控制时间加快至1ms； 传统TCS的扭矩响应循环一般为100ms，搭载dTCS的汉EV四驱版响应时间可控制在10-15ms以内，这意味着系统可以在轮胎打滑时做出更快的调控，最大限度地减少车轮打滑量。

3.DiTraniner教练模式

DiTrainer教练模式对于老车主来说是相当的熟悉，因为这项功能从汉家族车型推出开始就一直存在于车机系统中，只不过一直处于开发中并不能使用。

这项功能实际上就是为用户打造智能驾驶辅助及驾驶能力提升类功能，包含全新智驾功能和驾驶等级两个功能。

它会通过多项指标对驾驶员的驾驶水平进行评价，并且提供评价报告，通过学习课程以及测考方案，提升驾驶员的驾驶能力，相比前面的打灯变道功能来说它对大家兴趣的吸引就没那么大了。

不过它附带的 城市 伴驾功能还是比较有意思的，比如雨天雾灯提醒功能、高速车窗提醒、车辆故障提醒、充电盖提醒。

雾灯提醒功能就是当监测到在大雨、暴雨和大雾的天气下行驶时，它会语音提醒车主开启雾灯，高配车型的雨天雾灯辅助功能则会自动帮助车主开启雾灯并进行语音告知。

高速车窗提醒顾名思义就是当监测到用户在高速行车中车窗留了条缝忘记关严实，系统则会提醒用户关闭车窗。

另外的提醒功能则是针对故障和充电盖未关提醒了，特别是充电盖是特别多车主容易忘记的关的。

二、智能座舱新增全场景语音及智能上下电

1.全场景语音

在此前，我们体验过不少 比亚迪 车型上的语音功能，给人的感觉算是比较好用的一类了，不过新OTA更新后，其实现的功能更为强大。

首先它支持长时间的连续对话，不用反复唤醒，最重要的一点是，新款车型是新增了四音区功能，对四个位置的乘客的语音指令能够精确锁定，实现分区控制。

我们对其导航、影音、空调、车辆功能控制进行了全面体验，具体表现直接看下面的表格吧。

基础控制功能方面，像车窗玻璃的升降、天窗开启关闭、尾箱门的开启关闭都可以实现，甚至像车辆驾驶模式（经济、运动、舒适）等功能都可以通过语音来控制。

导航方面，常规的指令对它基本没难度，稍微高阶一点的，例如“先导航到XX再导航到XX”这种稍微带有逻辑的指令，汉EV也可以很好的完成。

影音功能方面，播放音乐指令完成的不错，视频播放也支持，不过视频只支持打开软件，影音界面中的内容并不支持可见即可说，只能等待下一次的OTA更新来实现了。

空调方面，我们测试的温度、风量、风向、座椅加热等都可以实现。

2.智能上下电

这项功能看起来并不容易直接理解，简单来说这项功能就是可以实现进车挂挡直接行驶以及P挡离车自动熄火锁车。

要知道 比亚迪 目前的车型全部都是配备了实体的启动/熄火按键，对于习惯传统驾驶习惯的用户来说，使用起来并不改变习惯。

但是对于容易接受新鲜 理念 的用户来说，减少了驾驶步骤是更为方便了，也明显提升了它的智能化。

个人认为作为新能源车，减少燃油车的操作步骤确实会显得更为智能化， 比亚迪 智能上下电功能也算是追齐最新 理念 了。

3.NVH主动声

在这次更新中，还有一个比较有意思的内容就是主动声， 比亚迪 王朝车型采用国风国潮的风格，像转向灯声音/双闪声音、行人警示音、安全带未系提示音、车辆启动声和雷达声音都进行了品牌个性化设定。

这个设定也颇为新颖，通过古风古乐的提示音，能够感受到 比亚迪 的用心。

写在最后

这次的OTA更新对于 比亚迪 来说确实算是重大升级了，特别是HWA高速辅助驾驶功能支持打灯变道，也让 比亚迪 在辅助驾驶功能上有了大突破。

另外，像dTCS和DiTrainer教练模式可以看出 比亚迪 对于驾驶安全部分在持续的深挖细化。

不过和众多新势力对比来看， 比亚迪 在辅助驾驶功能上还是有很大差距的，这一点需要迎头赶上。

智能座舱部分， 比亚迪 的语音功能是更加细化周到了，其它细节体验也在不断完善，在这次OTA更新后， 比亚迪 汉家族车型在功能上算是完全体了。

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比亚迪汉evota升级的方法

你好，你是想问 比亚迪汉 evota升级的方法有哪些吗?比亚迪汉evota升级的方法如下：
1、在车辆PAD屏幕上点击弹窗升级提醒，按指引操作完成升级。
2、使用手机比亚迪 云服务 APP打开远程控制面板，选择车辆软件升级,按指引操作完成升级。你可以通过以上两个方法对比亚迪汉evota进行升级。

比亚迪汉近期的OTA升级有啥亮点？升级过的来说说！

时间过得可真快，我在比亚迪汉刚上市的时候就入手了一辆汉EV四驱高性能版，在这两年时间里，比亚迪汉的OTA截止到目前已经升级了17次之多，每次升级的内容主要围绕智能出行、人机交互、用车体验等方面进行的优化，希望让客户有更好的感知。而在第17次升级中我觉得dTCS分布式牵引力控制系统可以说是一个比较大的突破，比亚迪汽车联合博世开发研究了这套dTCS分布式牵引力控制系统，初心目的就是让车轮遇到打滑时传递到电控单元的时间缩短，从过去的20ms降到1ms提升20倍，同时让响应控制时间提升了10倍，从不那么打滑到几乎不打滑，这有效解决了纯电车型在湿滑路况时打滑的普遍现象。

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