长城炮越野版皮卡亮点解析 发家致富好能手

长城炮越野版皮卡亮点解析 粗犷但不粗糙

寻车原创 长城炮越野版自亮相以来便备受关注，不仅因为它打破了国产皮卡一直以来“拉货车”的固有印象，更是因为越野炮的出现填补了国内越野皮卡市场的空白，而该车售价15.38万-20.78万元，那么它到底有什么魅力呢？

首先整车以红色车身+黑色配饰为主题突显野性之美，前杠材质为铁质。配置上最抢眼的当属原厂标配的涉水喉和前杠内部可电动控制的绞盘。侧面设计上突出的黑色轮眉配合全地形轮胎塑造了很浓厚的越野气息。

它的涉水深度达到700毫米，绞盘的原厂拉力也有9500磅。这不仅仅一次性满足了非专业越野爱好者的玩乐需求，更是省去了后期改装所带来的年检、上路等各种麻烦。

限量版车型原厂装备了规格为265/65 R18的百路驰KO2轮胎，K-MAN氮气减振器，当然醒目的红色卡钳也是限量版的专属。

前中后三把差速锁也是它这次最大的卖点，整车接近角30度，离去角26度，最小离地间隙245毫米，这也是良好通过性的保障。越野过程中K-MAN氮气减震器可以进一步缓冲悬架弹簧抵消路面颠簸后的多余震动和冲击感。

差速锁的作用就是当一个驱动轮打滑时，将差速器壳与半轴锁紧成一体，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩转移到另一侧驱动轮上。

三把锁分别是：前桥差速锁+中央差速锁+后桥差速锁

后桥差速锁，使两个后轮与前轴的转速都相同，适用于遇到较大石头或坑洼较严重的路面等只有一个后轮还拥有抓地力的情况。

中央差速锁，使前后轴转速相同，适用于有碎石或轻微坑洼路面、坡度较小路面等容易产生前轮或后轮单一车轮打滑的情况，但不适合交叉轴路况。

当然，需要特别注意的是，当把差速锁全都启动时，四个车轮会处于同时转速转动，此时不能进行高速转弯，否则会对轮胎或车轴造成严重伤害，甚至会有翻车的危险。在入弯前或者是下坡时候同样要关闭前后差速锁，至少要关闭前桥差速锁，这样你才可以拥有灵活的转向来选择正确的行驶路线。

在安全配置上，配备博世最新一代9.3版本ESP、ACC自适应巡航、AEB主动刹车、车道偏离、并线辅助、车道保持、道路交通标识识别、高强度笼型车身、高强度车门防撞梁、6安全气囊、二次碰撞缓解等主被动安全配置。蠕行模式下，系统将车辆保持低速匀速行驶，并通过对扭矩的平缓控制，从而平稳脱困。长城越野皮卡还配备坦克掉头功能，这种通常只出现在百万级越野车上的配置,可以大幅度减小车辆转弯半径。

坦克掉头这个功能，从字面意思上来看，就是像坦克一样原地掉头，实际上呢，他还真的可以直接把后轴锁死，然后原地掉头，在一些因地型限制的地方超级实用。特别是皮卡的转弯半径，一般马路没个三把五把真的转不过去。而拥有坦克掉头，就可以轻松度过了。

动力方面，汽油版搭载了2.0T发动机，最大功率为190马力（140千瓦），最大扭矩为360牛·米，柴油版则搭载了由长城汽车自主研发的“中国心”十佳发动机——GW4D20M发动机，扭矩高达400牛·米。底盘采用了前双叉臂式独立悬挂+后多连杆整体桥式非独立悬挂的组合，后排乘客的舒适性也有明显的改善。

长城炮越野皮卡的变速箱是来自德国采埃孚的8AT手自一体变速箱，这套变速箱还被应用到宝马、路虎、捷豹以及阿尔法·罗密欧等产品序列之中，这一组合在国产汽/柴油皮卡车里是足够高端的。不难看出，长城炮越野皮卡并非大家传统印象中只适合干粗活儿的工具，反倒是在各项高科技加持下摇身一变成为了一台高精尖越野利器。最新升级的2.0T发动机搭配大厂出品的经典款8AT变速器，还有“三把锁”作为保障，令长城炮越野皮卡有了翻山越岭的资本，各项电子系统的配备以及丰富完备的原厂改装件，令驾驶者可以更加轻松应对各种越野场景。如果你喜欢越野喜欢皮卡，长城炮越野皮卡不容错过。

发家致富好能手 郑州日产新锐骐PK长城风骏5

寻车原创 随着皮卡政策的逐渐放开，高端皮卡开始受到更多人的关注，但是对于大多数皮卡消费者而言，他们最为看重，还是皮卡的工具属性，尤其是装载能力，以及动力表现。而作为国内皮卡阵营中老牌选手的郑州日产，则向来在这方面有着不错的表现，就比如广为人知的锐骐系列，而前不久，郑州日产又对这一经典车型进行了优化，推出了新锐骐。而这个阵营中，还有一位表现出色的国产选手，就是长城的风骏5，那么，在遇到升级之后的新锐骐，它们谁又能够更胜一筹，亦或是平分秋色呢？我们一起来看看。

新锐骐

风骏5

考虑到目前对于政策的放开，以及各自最强的实力体现，所以此次对比两款车型都选取的是汽油版本的顶配车型，分别为新锐骐2.4L四驱长货箱的汽油顶配车型，以及长城风骏5 2.4L 手动大双 四驱精英型。

第一眼看到新锐骐，熟悉它的人肯定不会陌生，虽然细节上有所变化，但整体轮廓依旧保持了家族传统，尤其是方正的线条处理，让它看起来依然是孔武有力的硬汉风格。而长城风骏5则更偏圆润一些，柔和的线条，配合上前脸大量的镀铬装饰，有着更为浓郁的都市气息。

新锐骐

风骏5

虽然设计各有不同，但在车身尺寸这项硬指标上，新锐骐相比风骏5整体都要稍大一些，尤其是在关乎空间以及装载能力的车身长度和轴距上，新锐骐表现都稍稍占优。另外在关乎越野能力的通过性上，新锐骐也有着不错的表现，接近角和离去角分别达到了30°和20°。

配置方面，升级过后的新锐骐实力也更进一步，不仅后轮刹车改为了性能更为出色的碟刹结构，还贴心的配备了倒车影像，而且新锐骐也是同级中罕见配备了车身稳定系统，这些配置的增加，让新锐骐相比风骏5，在有着更加便利用车体验的同时，安全性也得到了大幅提升。

此外，在轮胎规格上，新锐骐也更高一些，虽然轮圈都是16英寸，在新锐骐轮胎稍宽一些，这也意味着在雨天，亦或是野外环境中，新锐骐相比风骏5，能够获得更好的抓地力，当然，如果想要获得更强的越野能力，还是换套AT胎为好。

来到车内，新锐骐同样延续了简约的造型设计，传统的T型布局，让整体的功能区域看起来都很清晰，配合上尺寸较大的按键，可以保证在日常使用时，驾驶者能够很快的熟悉每项功能的位置，易于操作。长城风骏5在内饰设计上，也使用了相同的理念，同样是T型布局，功能区域的划分也相差不大，但双色的处理，让它看起来多了一些时尚气息。

车内配置上，两车都配备了大尺寸的触控式多媒体屏，除了常规的电台和蓝牙音乐外，还有着手机扩展功能，可以满足日常更为多样化的用车需求，并且锐骐上还是大家更为熟悉的百度CarLife。另外，新锐骐还配备了倒车影像功能，对于尺寸这么大的一辆车而言，还是相当有必要的。当然，风骏5也不是没有优势，例如它相比新锐骐多了自动空调。

除了舒适性配置外，新锐骐在一些关乎日常的便利性层面，整体表现也更加出色，例如前排车窗的一键升降，并且还新增了定速巡航，前者能够在日常的使用时，更加的便利；后者则可以让长途驾驶，变得更加轻松舒适。

虽然工具属性更强，但新锐骐和风骏5都不约而同的采用了皮质座椅，并且在配色上也都为棕色材质，在视觉层面上营造出了更强的精致氛围。至于在车内空间上，两车相差不大，都是同级中表现较为优异的选手，而新锐骐后排地板的凸起较小，即便坐3人也不会受限。

另外在消费者最为看重的装载层面，整体差异不大，新锐骐在货箱长度上稍占优势，另外在细节方面，也表现的更加到位，例如货箱两侧和货箱内部，都配备了捆绑货物的挂钩。并且车尾的踏板高度也要更低，配合上塑料的防滑材质。通过这些细节也可以看到，郑州日产这位有着深厚资历的品牌，在皮卡制造上，还是有着更为丰富的经验。

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动力上，两款车型都搭载了排量为2.4L的自然吸引汽油发动机，并都支持国六排放，只不过在参数上略有不同，新锐骐上这台2.4L发动机最大功率为116kW，峰值扭矩为235Nm；风骏5的整体参数与新锐骐相差不大，最大功率和扭矩分别为118kW和230Nm，两者表现在伯仲之间。

传统系统上，两车都采用了5速手动变速箱，并配有分时四驱系统，手动变速箱可以满足更多的应用场景，而分时四驱系统，则同时兼顾了城市驾驶的经济性，和野外到路的通过能力。至于关乎承载以及越野能力的底盘硬件上，两车稍有不同，新锐骐为前双叉臂独立悬架，风骏5则是双横臂独立悬架，后桥方面，两车则都采用了整体桥+钢片弹簧的组合。

总结：作为一款需要兼顾商用和家用的偏工具属性车型，郑州日产新锐骐在保证了实用和可靠的同时，通过配置的提升，让它在舒适便利性，以及安全性上都得到了大幅提升，这也让它在这个级别，具备了更强的竞争力，即便面对的是自主劲旅长城风骏5，同样也能够占据上风。