奔驰E级最高降幅超10万，是等换代还是抄底入手？（降价的奔驰EQE与蔚来ET7的护城河）

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本文目录一览：

• 1、奔驰E级最高降幅超10万，是等换代还是抄底入手？
• 2、降价的奔驰EQE与蔚来ET7的护城河
• 3、电比油便宜21.38万，全新奔驰EQE SUV“掀房顶”

奔驰E级最高降幅超10万，是等换代还是抄底入手？

尽管中国汽车品牌正在全面崛起，甚至已经在高端新能源汽车市场站稳脚跟，但“喜提大奔”依旧是不少消费者的梦想。 奔驰E级 凭借着“小号S级”的标签，成为了不少成功人士的标配，在销量上也是长期霸占同级产品前列。

随着时间的推移，全新一代 奔驰 E级也已经在海外发布，国产长轴距版车型也将在年内正式上市。了解汽车市场的朋友都知道，在这个“新老交替”的时间段，旧款车型往往会给出丰厚的降价优惠来为换代车型让路，奔驰E级自然也不例外，且降幅一度超过了10万元。

最高降幅超10万元，会是抄底好时机？

都知道，在一线豪华品牌中，奔驰在价格上一直都是比较坚挺的一个，这也是奔驰对自身影响力的绝对自信，毕竟提到豪华，大多数人首先想到的就是奔驰，从而也助长了奔驰在国内的傲慢态度。

不过，在今年车市价格战的影响下，一向高傲的奔驰也罕见的放下身段，对旗下产品进行了降价促销，又恰逢全新一代奔驰E级上市在即，现款奔驰E级的降幅可谓是史无前例。

根据某汽车网站的报价显示，现款奔驰E级目前在全国大多数城市都有着6万元以上的降价优惠，在北京和上海降幅甚至还达到了10万元以上，其中上海降幅最高，达到了10.8万元，使得奔驰E级的起步价来到了33.23万元，这一价格已经与奔驰C级官方指导价相当。

很显然，降价之后的奔驰E级还是非常香，产品力有了大幅增强，相比 宝马5系 和 奥迪A6L ，奔驰E级不仅给人的豪华感更强，在性价比上也要高出不少，无疑是抄底的最佳时机。

不过话又说回来，现款奔驰E级到底值不值得入手，还得看换代车型的产品力到底如何，毕竟换代也就意味着产品力的提升。从现款奔驰E的质量口碑来看，车主反馈的主要问题有9AT变速器的顿挫和车身附件及电器方面的一些小毛病，而全新一代奔驰E的改变又有哪些呢？9AT会更加稳定吗？

年内发布，全新一代奔驰E级提升明显

前段时间，全新一代奔驰E级标轴版已经在海外亮相，甚至被外媒称之为“史上最美奔驰E级”。从设计来看，全新一代奔驰E级改变的确很大，整体造型并不像旧款车型那样走 奔驰S级 的设计风格，新车更多的还是采用了EQ家族的设计，让整车的科技属性有了明显加强。

值得一提的是，全新一代奔驰E级依旧提供了立标和大标两种外观套装，其中立标版采用的是三条幅式镀铬中网，而大标版突采用的是奔驰星徽点阵式格栅，且均配备了大量原本属于AMG Line的外观套件，包括前导流槽内的烤漆扰流板、前后保险杠中的扩散器，以及更高规格的多辐式运动轮毂等。 寻车网

在尺寸上，全新一代奔驰E级标轴版车型长宽高尺寸分别为4949/1880/1468mm，轴距为2961mm，而国产长轴距版车型长宽高尺寸分别为5092/1880/1493mm，轴距为3094mm，相比旧款车型有了全方位的提升。

其次就是在内饰设计上，奔驰的内饰设计一向就是行业的风向标，豪华的内饰也正是奔驰的核心卖点之一。全新一代奔驰E级内饰设计和外观一样，并未采用奔驰S级的那套设计语言，更是直接沿用的EQS、EQE的设计。

车内最亮眼的地方就是配备了三块液晶大屏，分为全液晶仪表盘、中控显示屏以及副驾驶娱乐屏，并内置了奔驰最新的MBUX Entertainment Plus车机系统，其UI界面得到了重新设计，支持免唤醒词语音控制、网络浏览器、TikTok、愤怒的小鸟等丰富的功能及游戏应用。

在动力上，根据申报信息来看，国产全新一代奔驰E级长轴版2.0T车型依旧被分为了高低功率两个版本，最大功率分别为150kW和190kW，标配9AT变速箱，在性能参数上相较旧款车型有了略微提升。此外，新车或将配备带自适应连续可调减振系统增强版（ADS+）的空气悬挂系统，以及后轮主动转向系统。

写在最后

从产品力来看，全新一代奔驰E级主要的升级点还是在设计以及尺寸上，但很难说变得更像电动车的全新一代奔驰E级在设计上到底是好是坏，毕竟很多选择奔驰E级的消费者都是冲着“小号S级”的标签去的，设计风格的改变也让全新一代奔驰E级上市后的表现充满未知数。由此不难看出，在现款车型有着丰厚降价优惠的前提下，的确不失为一个抄底的好时机。

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降价的奔驰EQE与蔚来ET7的护城河

降价的奔驰EQE与蔚来ET7的护城河

在燃油车时代叱咤风云的奔驰一定没曾想到过，自己将会在新能源时代遭遇一场难以扭转的口碑以及销量上的双杀。

这台以连续漂移14.809千米的成绩，打破“电动汽车冰上最长距离连续漂移”吉尼斯世界纪录的王者之车，在达到月销675辆的“顶点”之后，就一直在三四百徘徊，甚至于购买奔驰纯电动车的消费者还要遭到特斯拉车主的嘲笑。

支撑产品溢价的是共识，只是燃油车时代的奔驰和纯电时代的奔驰似乎是两个截然不同的生物。

降低姿态，难逃惯性

2022年11月，梅赛德斯－奔驰为EQE执行了官降，差不多便宜了5万元左右，同时对此前已购车的用户提供专属补贴方案，随后产品销量有了一定起色，只是与预想中的成功还是有不小的差距。

你在降价，对手也在降价，官降之后的奔驰EQE的入门价格也高达47.8万元，还是有点儿超出消费者的预算，以及此前奔驰EQA和EQB给消费者带来的情绪价值依然未曾消退，这俩是“油改电”，而EQE虽然采用的是全新EAV纯电平台打造，但顶着“EQ”的名头，消费者看到它都得肝儿一颤，多想想。

打造产品的核心，是尽量地放大长板，以及全力以赴地消除短板。

一个长板，不一定会促使消费者购买，但一个短板，必然会将一些原计划购买的潜在用户推向另一边。

正确的时间将正确的商品展现给正确的人，这算是正确的营销，任何一个环节出了差错，必然事倍功半，或许梅赛德斯－奔驰也会在深夜凝望星空，既然本身就步伐缓慢，那就干脆满点呗，何必着急将EQC、EQA和EQB推向市场呢？既然走得不快，走得更稳岂不是更好？

卖产品的基本法则

一款上市时52.8万，现在官方指导价47.8万元，然后市场再给你便宜8万元，不到40万终端售价的新能源大奔，是不是感觉有点儿意思了？

在BBA没发力的时候，蔚来拿下了高端新能源车的半壁江山，然后奔驰EQE市场终端价格终于有点儿诱惑力之后，又一次一头撞上了蔚来的护城河。

蔚来ET7指导价 45.80万-53.60万，标配双电机，最大输出功率480kW，百公里加速3.7s，而奔驰EQE只有单电机，最大输出功率215kW，百公里加速6.7s，在这个已经习惯性将新能源车与性能挂钩的时代，奔驰EQE怎么赢？

或许还是需要一个高度可执行的策略，最终让营销落地，起点偏了，需要更多的力度去扭转，甚至是放弃这条线路，消费市场从来不会拒绝接受一款成功的产品，哪怕它的前任口碑滑落谷底。高情商说法是，现在的失落是为了未来更加大踏步地前进。

性能不是稀缺品

在电动车的加速个顶个地快的时候，性能并不是一个稀缺品，百公里加速是一个槽点，但绝对不是奔驰EQE的短板，行车的日常并不是每一分每一秒都在飚直线，能够平稳优雅地归家才是正途。

其实从梅赛德斯－奔驰的产品序列里，你能明显地看出它依然坚持着燃油时代对车型诉求的划分，抛开价格不看，AMG负责性能，其他的负责日常，炸裂的加速并非每一个人都能掌控，续航才是真正为长期战斗做准备。

奔驰EQE只提供一种动力规格，电池容量为96.1kWh，CLTC工况续航根据配置为752km和717km，而且数值相对来说比较靠谱，在非极端状态之下的行车还算稳妥，如果同样拿入门版本为蔚来ET7去做对比，在搭载75kWh电池包的状态下，它的CLTC工况续航为530km。

另一个有趣的数据是，奔驰EQE 2022款 350 先锋版的官方百公里耗电量为13.7kWh/100km，而蔚来ET7 2021款 75kWh的官方百公里耗电量为16.2kWh/100km。

这或许是奔驰EQE弓形车身设计的功劳，按照理论来看风阻系数每降低0.01，那么在同等条件下续航将会提供15-30公里左右，只是这造型相比奔驰的燃油车有点儿太过于个性了。

奔驰EQ团队的设计者或许是在定型的时候产生了一定的偏差，其实就我看来没，虽然追求极限的风阻从而带来更有效率的续航在理论上是一个绝对正确的选择，但有没有可能消费者对帅气身姿的需求要略微大于对续航的诉求呢？

其实从收到的对座舱的反馈来看，奔驰EQE的好评颇多，分体式大屏+氛围灯、镀铬出风口再加上两种材质可选的面板，你永远可以相信奔驰在座舱氛围上的功力，当初奔驰S级的大屏一度导致消费者情绪分裂，奥迪车主甚至会暗喜奥迪A8销量小涨，可风波过后它的元素被奔驰运用到了燃油和新能源领域，备受赞美。

但造型层面上，弓形车身就明显欠缺了气势，它征服了风洞，但难以征服人心。

蔚来ET7的车长达到了5101mm，轴距3060mm，奔驰EQE只有4969mm，轴距3120mm，较长的哪台车拥有较小的空间，外观较为另类的车拥有更大更豪华的空间，但最终的胜利者是蔚来。

动态究竟如何评述

从动态性能上来说，崩直线是蔚来ET7的强项，不过根据二手市场的反馈情况来说，蔚来的欢迎程度不高，主要是它的定价很大程度上是与服务挂钩。

蔚来的完备服务体系是许多人选择蔚来的理由，换电以及电池租赁模式决定了只要蔚来不倒，那么蔚来车主就会站立在服务体验的顶点。

奔驰EQE的情况则更传统，服务也就那样，相比燃油车多了个充电服务，然后就没啥然后了，基本就靠基本素质来提升。

内燃机上的积累被电机弯道超车，而且去和主流电车相比，你一个电机是肯定跑不过两个电机的，可对奔驰EQE来说也有好处，奔驰在内燃机上的“吝啬”也消解了，也不用担心它会给1.3T发动机还是1.5T发动机，算电机的数量就完事儿了，提速么不算快，但相比燃油车来说，百公里加速6.7s属于开着感觉比较快，但又属于比较容易掌控的数值，也算是刚刚好。

相比激进的造车新势力调校，奔驰EQE开起来会更加稳重一点，静谧性做得比较出色，悬架可以做到软硬并行，震动过滤得很干脆，快速过弯提供支撑，但关键的是，它的速度增减变化调节得也比较均衡，做到让驾驶者在踩电门的时候有乐趣，同车的乘坐者则没有不适感。

后轮转向嘛，则是锦上添花的功能，好是真的好，能够更加随性，但你得价钱买顶配，而且是10度，让这台接近5米的座驾拥有出色的拐弯轨迹。

电比油便宜21.38万，全新奔驰EQE SUV“掀房顶”

四天前， 奔驰 新车价格一公布，就令全场震惊。

2023年上半年，随着新能源原材料价格从高处滑落，各大头部车企“价格战”频频发生。尤其是 比亚迪 冠军版系列车型接连上市，“油电同价”策略的大规模普及，自主品牌更多加量不加价产品的面世，让外资品牌倍感压力。旗下纯电动产品的推出，也不得不打破原有燃油车的定价体系。

5月27日，全新EQE SUV正式上市。新车共推出4款车型，售价区间为48.60万-63.06万元，也是 北京 奔驰推出的第五款纯电动车型。相较此前推出的EQ系列产品，全新EQE SUV在智能化、安全性、动力操控、能效等方面均有了不少提升。

新车定位为中大型SUV，基于EVA纯电平台正向研发，全系标配双电机+智能适时四驱系统4MATIC。更重要的是，它的起售价相比于同级别的 奔驰GLE ，便宜了21.38万元，几乎省出了一辆合资B级车。

从全新EQE SUV令人惊喜的价格不难看出，奔驰在中国市场All in纯电的力度和决心。

破局，岂止“油电同价”

回顾近年来的新能源车市场，自主品牌得益于先发优势，以及更成熟的供应链体系和更大的规模，旗下纯电动车的定价几乎与燃油车相差无几。像比亚迪这种自研“三电”的，成本控制得更好，“油电同价”毫无压力。

但合资品牌短时间内还未能达到这样的条件，无论是平台的研发，还是纯电动车供应链的重新搭建，都需要时间和规模去达到降本增效。所以，奔驰此前推出的EQ系列车型，仍然是依照燃油车的定价体系。

比如 奔驰EQA 、EQB和EQC三者的起售价，分别为32.20万元、35.18万元和49.19万元。比起旗下相对应级别的燃油车GLA、GLB和GLC，起售价分别贵了3.42万元、5.2万元和10.63万元。

较大的售价差距，进一步降低了它们的吸引力，也阻碍着它们在中国市场的表现。

据数据显示，EQA、EQB和EQC三款车型的月均销量，始终徘徊在个位数和百位数之间，这显然是难以达到预期。所以，终端难免会放出较大幅度的优惠，虽然一定程度上可以刺激销量，但对品牌自身的价值体系也是一大伤害。

而全新EQE SUV一步到位的价格，显然更具诚意和性价比，更何况它的产品力相比于之前的纯电动车也有了质的飞跃。

驾驭出色，强化新标签

基于奔驰EVA纯电平台研发，全新EQE SUV在动力性能和操控性能方面也有着不错的竞争力。

全系标配双电机，350 4MATIC版本和500 4MATIC车型的电机总功率均为215kW。但两者的峰值扭矩有所差异，前者为765N·m，后者为858N·m。官方百公里加速分别为6.8s和5.1s，在CLTC工况下，车辆的续航里程为595-613公里。

虽然全新EQE SUV的动力性能不算弱，但如果拿它与售价更低的 小鹏G9 或者 蔚来ES7 去对比，无论是电机功率抑或是百公里加速成绩，都有一定的差距。对于那些追求极致加速体验的消费者而言，全新EQE SUV会有一定的落差感。

只不过在驾驭层面，全新EQE SUV又扳回一城。

标配智能适时四驱系统4MATCI+最高双向10度后轮转动转向系统，四驱系统能以每分钟高达10000次的频率监测及调整轮上动力，时刻确保每个轮子的动力分配达到最佳状态，带来类似紧凑型车的灵活操控体验。

另外，该四驱系统还搭载了越野模式，车内仪表可以清晰看到方向盘转动角度、轮胎温度、悬架行程等各类信息，实时的路面影像还可以助力车主观察到盲区路面信息，轻松应对复杂路况的挑战，更注重操控的稳定性和可靠性。

燃油车时代，车圈都流传着“开 宝马 ，坐奔驰”的说法。电动时代，钟叔驾道认为，“驾驶”也会成为奔驰一个明显的标签。

安全性十足，智能化更实用

至于纯电动产品至关重要的“安全性”，全新EQE SUV也有自己独特的理解。所谓的科技，是智能带来的便捷与安全。唯有以豪华之名为科技注入超凡实力，构建人性便捷的使用体验，才能带来全方位的安全守护。

奔驰旗下每一辆新车在正式推出之前，都要完成超过15000次仿真模拟碰撞和150次实车碰撞。这是最基本的安全测试，全新 EQE SUV也不为例，足以看出奔驰对整车安全的极致追求。

而独特的PRE-SAFE预防性安全系统，在车辆行驶途中能实时监测到可能发生的碰撞，并采取自动关闭车窗与天窗，和收紧安全带和调整座椅等一系列动作，来避免受到伤害或降低受伤害的程度。

加上标配前排座椅中部气囊和膝部气囊等组合，在碰撞时有效降低30%和40%对头部和颈部的冲击力。

此外，全新 EQE SUV还配备L2级智能驾驶辅助系统，集智能领航限距功能、主动式车道保持辅助系统、盲点辅助系统、主动式变道辅助系统等于一身。

全新 EQE SUV还进一步提供避让转向辅助系统等功能，像转向不足或者紧急避让的时候，能及时修正转向扭矩，给予用户更安全可靠的智能驾驶辅助体验。

综述

对于奔驰而言，任何一款车型的国产都表明着对中国市场的敬畏之心，全新EQE SUV的重要性不言而喻。

相比于此前的EQA、EQB和EQC，全新EQE SUV用极具诚意的售价，打破了豪华品牌以往的定价模式。加上面面俱到的产品力表现，展现出豪华纯电SUV该有样子。

眼下，正值奔驰向电动化转型的关键时期，需要一款重磅新车去强化品牌标签，将奔驰豪华电动的理念充分传达到目标群体之中。而全新EQE SUV，则是一个良好的载体，是一款能冲锋陷阵的佳作。

【本文来自易车号作者钟叔驾道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

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