如何看待2023年之前马自达不再推“全新车型”

今天寻车网小编整理了如何看待2023年之前马自达不再推“全新车型”相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、品牌/产品/渠道全发力 长安马自达2023的“新三步”
• 2、新品持续加码！2023长安马自达“干货”满满
• 3、如何看待2023年之前马自达不再推“全新车型”

品牌/产品/渠道全发力 长安马自达2023的“新三步”

马自达 在中国汽车市场中可以说是一个非常独特的存在。

在过去多年中，马自达一直秉承独有的品牌标签，并且不热衷于参与市场的内卷，这种认真做自己的性格也为它赢得了一众拥趸的喜爱。当然，电动化/智能化的到来也同样让当今的汽车产业正在发生变革， 长安 马自达作为深耕中国市场的老牌合资企业将如何正确的拥抱变化、并在当下中国车市中持续保持活力？或许我们可以从不就前的2023长安马自达全国经销商大会中见得端倪。

品牌：继续当大家喜欢的马自达

马自达多年来对于品牌调性的耕耘可以说是它最大的价值所在，因此在品牌战略层面，马自达表示将始终致力于为用户提供具有独特价值的产品。众所周知的是，马自达是一直都非常强调设计和驾驶质感，因此无论是大家熟悉“人马合一”还是“Zoom-Zoom”等标签也将在未来继续成为马自达品牌车型代表，这也是常年来马自达能够在中国市场“圈粉”的原因。

与此同时，马自达表示：中国市场将依旧是马自达全球最重要的市场之一，未来其核心市场的战略地位不会改变。因此在面对当下中国汽车市场的快速变革，马自达也将加快其电动化转型的进程：2025年之前，每年推出1-2款搭载电动化动力系统的新车型，以投身于中国市场新能源发展的浪潮之中。

而新的电动车产品将依托长安马自达双方母公司的造车工艺和技术积淀，充分结合马自达的设计/驾控等领域优势以及长安品牌的电动化/智能化技术等。当下正式国产品牌新能源技术快速迭代推进的时代，长安品牌也已经有了成熟的插混以及智能纯电产品和技术，二者的深入合作也将加速马自达在中国市场电动化转型的平稳落地。

产品：高端化+电动化

有了把品牌继续做大做强的决心，与之对应的自然还需要足够优秀的产品的来支撑。相信大家也非常好奇2023年长安马自达将带来哪些新车，OK，接下来我们盘一盘长安马自达未来的产品规划。

首先在已有车型方面，长安马自达在2022年底正式发布了全新马自达CX-50，这款车也将在5月正式上市。而在未来，CX-50的混动版本也将在2023年下半年引入国内，搭载HEV混合动力系统。

此外，不久前在海外发布的马自达旗舰SUV——CX-90也将在2023年内引入中国市场，包含常规48V微混动力和插电式混动版本。马自达CX-90是该品牌旗下全新的中大型SUV，基于纵置发动机后驱平台打造，不过海外版本的3.3升直列6缸涡轮增压发动机不知是否会跟随新车一同引入。

此外，长安马自达还表示将在2025年前引进搭载电动化单元的C、D级中大型轿车产品，从定位来看预计也将是基于后驱平台打造的车型，这也让此前“马自达砍掉轿车产品线”的传言不攻自破，同时这些定位更高车型的引入也代表了长安马自达冲击高端市场的决心。

而在电动车方面，长安马自达官方表示将践行品牌2030中期经营方针，为碳中和目标持续扩大多路径的解决方式。2023年，马自达将推出紧凑型SUV级别的全新电动产品，以完善其电动车的产品阵列。而另一个重磅消息是，马自达未来也将在中国市场引进转子增程混动车型，目前海外已经公布的计划是将在3月发布转子增程版本的MX-30，不知该款车是否会成为首款进入中国转子增程车型。

渠道：轻装上阵，赋能增效

在销售渠道方面，长安马自达在2023年将秉承“少商家，多网点，多渠道，补空白”的理念持续推进原两马经销商网络的融合过程。根据官方的数据，目前已有超过90%的原 一汽 马自达经销商加入到新长马的渠道网络中。

除了持续优化网络布局，长安马自达经销商体系在2023年也将着力推动终端三包服务体系标准的统一，升级用户服务体验。与此同时，2023年长安马自达将大幅简化、降低对经销商伙伴的考核指标，综合“减负”率将超过54%。

随着CX-50和CX-90的产品投放，长安马自达也将加大对经销商伙伴的支持，推动店面形象焕新、服务硬件提升，强化经销商在发展新阶段的竞争力，向高价值品牌区间迈进。

侃车说：

总的来说，2023年的长安马自达将从“品牌价值+产品规划+渠道优化”这三个方向来持续巩固其在中国市场的发展，这也让2023成为这个品牌的关键之年。尤其是以当下中国市场汽车“新四化”为背景、消费者用车需求快速转变的大背景中，作为合资企业的长安马自达也必须要依据市场不断调整发展战略，重新认识和理解中国市场，保持品牌调性的同时完成属于自己的破茧重生。

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新品持续加码！2023长安马自达“干货”满满

业内有这样一种说法， 大众 研究中国， 丰田 研究世界，而 马自达 只研究车。此话不假，对于造车，马自达向来很固执，也很坚持，坚持做最先端的技术，坚持小而美的造车思路，毕竟对于全球铁粉数量众多的马自达看来，能够得到全世界2%的消费者认可，那已经是十分庞大的基数了。

而在中国市场，马自达同样是颇受消费者喜爱的日系品牌，自两马合一之后， 长安 马自达不仅在产品、销量及品牌方面都已渐入佳境，还在营销层面不断给中国消费者带来惊喜。

对于新长马，国内粉丝除了喜爱，也满怀期待，期待它在新的一年里能够有更好的表现。在刚刚过去的2023长安马自达全国经销商大会上，长安马自达便给我们放出了满满的“干货”。

SUV新品来袭，转子增程将入华

坚持小而美的长安马自达，尽管旗下在售车型不多，但每一款都称的上是经典之作，无论颜值、驾控亦或安全，在同级中都算是出类拔萃。而在新的一年里，长安马自达将会对产品阵容持续扩充，即将于今年上半年上市的MAZDA CX-50 除了搭载传统汽油动力版本，下半年长安马自达还将导入HEV混合动力版本；全新品牌旗舰MAZDA CX-90也将在2023亮相中国市场。两款重磅新车的到来，进一步强化了品牌在SUV市场的号召力。

纯电SUV方面，长安马自达还将继续推出紧凑型SUV级别的全新产品，继续扩大在新能源市场的细分布局。据官方表示，到了2030年，为了进一步实现碳中和中期目标，长安马自达还将陆续导入包括纯电动力、转子增程式动力、插电式混合动力、混合动力、高效柴油动力、高效汽油动力等驱动方式，粉丝们期待已久的转子增程式动力，也将在不久后与我们见面。

此外，长安马自达还透露将在2025年之前推出搭载电动化单元的C、D级中大型轿车产品，并配备领先的智能辅助驾驶功能和极具竞争力的续航里程，由此可见，在未来我们依旧能够买到具备“人马合一”驾控乐趣的轿车产品。

挖掘品牌潜力，与客户实现价值共鸣

一直以来，长安马自达就具有一种独特的品牌气质，专注于打造高价值产品，不参与打价格战，多年来的坚持，也让消费者愈发认可并接受长安马自达的品牌价值，进一步强化品牌的溢价能力。

时至今日，提到长安马自达，消费者优先想到的是它的设计，它的驾控以及它的品质，而非性价比如何，优惠多少，这就是长安马自达品牌战略层面的优势。而在2023年，长安马自达还会巩固这一品牌优势，提高企业价值，让更多消费者能够享受到品质出行的魅力所在。

与此同时，长安马自达还将会充分利用双方母公司的百年造车工艺和技术积淀，通过强强联手，在智能化、电动化、美学造型以及驾控技术方面，实现全面升级，发挥出1+1>2的综合效果，为消费者提供独一无二的高价值出行方案。

至于市场方面，中国是马自达全球最重要的市场之一，面对近几年中国在新能源市场的蓬勃发展，长安马自达也将全面迎合，并以2022年马自达公布的2030经营方针为指引，2025年之前，每年都将在中国市场推出1-2款搭载电动化动力系统的新车型，从而保证长安马自达在新能源布局上的节奏与活跃度。

服务升级，打造全生命周期客户关怀

当下的汽车销售市场，早已不再是彼时单一的商品售卖，而是涉及到从看车、选车、买车、用车、维保、卖车等在内的一系列全生命周期式服务链，换言之，品牌能否在市场上长久发展，产品只是一方面，更重要是服务是否能够得到消费者与市场的认可。

为了更好推动马自达在中国市场的可持续性发展，长安马自达将秉承「少商家，多网点，多渠道，补空白」的经销商网络发展理念，在两马经销商网络融合过程中，长安马自达欢迎原 一汽 马自达经销商、投资人加入长马销售网络体系，以提升长安马自达在中国市场上的竞争力。

同时，长安马自达也将着力推动经销商终端三包服务体系标准的统一，为用户提供更优质的体验。具体到政策方面，自2022年1月1日起购车的马自达全系车型用户，将在售后领域的三大板块享受升级后的统一标准服务，包括：

车辆首保升级：马自达全系车型用户首保包含项目统一为更高标准，且全部免费；

索赔政策升级：索赔零件管理费率、工时费、拖车费、救援费统一为更高标准； 寻车网

易损易耗件保修期升级：易损易耗零件保修期统一为更高标准实施，确保客户利益最大化。

除了给用户给予服务层面的最大保障外，长安马自达也将加大对经销商伙伴的支持，一方面，推动店面形象焕新、服务硬件提升，向高价值品牌区间迈进；另一方面，大幅简化、降低对经销商伙伴的考核指标，综合“减负”率将超过54%。

写在最后：

2023年，是长安马自达破茧重生的关键一年，全新的产品阵容，持续深化的品牌形象以及不断完善的服务体系，都将助力长安马自达在新的一年里，取得更卓越的市场成绩。可以预见，长安马自达将在2023年过的更加精彩。

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如何看待2023年之前马自达不再推“全新车型”

马自达又要“闭关”了。

近日，援引媒体报道，从2020年到2023年之间的两年间，除电动车之外的产品，马自达将进入一个产品投放的停滞期——在此期间，马自达将不会有任何的全新车型发布，只会推出一系列的年型、小改款车型以应对市场的竞争。

显而易见，未来两年多时间里，马自达又将进入到一个蛰伏期。不过，可以肯定的是，伴随着马自达进入“蛰伏期”，唱衰马自达的声音又将会多起来。

“蛰伏”对马自达而言，是很平常的事情，甚至可以说，这是为了未来活成自己喜欢的样子。

在马自达的发展历程中，基本上每隔一代车型，马自达就会进入这样一个如冬眠一样的时期。而在冬眠结束之后，迎接我们的总是一个恍然一新的，甚至能够让人为之尖叫的马自达。

比如，在上世纪九十年代末期到千禧年的这几年时间里，马自达的脚步停止在了929、626、323这几款车型上，随即开始进入蛰伏期。

蛰伏的结果，是2003年以马自达6为代表的新一代马自达系列的登场，一个几乎十年不过时的造型的横空出世，以及在各个级别车型中都能够提供的最佳的操控质感，马自达迅速迎来高光时刻。

而在马自达6这一系列的车型大获成功之后，第二代马自达6，也就是国内睿翼在2009年登场后，马自达又开始了蛰伏。而始于2009年的蛰伏的结果，是SKYACTIV（创始蓝天）造车体系的建立，将马自达的操控精髓和轻量化、高效率的理念全面的结合起来。

马自达CX-5成为这一次蛰伏后的首款车型，在登场之后，马自达CX-5就连续数年成为日本SUV销量冠军。

至于第三代的马自达6，即国内的阿特兹。2012年，我有幸在日本第一次见到，当时脑海里冒出来的第一个念头竟然是”XX，三厢车还能这么设计?！”,而即便是八年之后的现在，历经数次改款的阿特兹，依旧是三厢轿车里最漂亮的那一个，没有之一。

因此，从周期性规律来讲，马自达的蛰伏期反倒令人有些期待——蛰伏期过后，马自达也必将带给我们出乎意料的“惊喜”。

那么，这一次马自达的蛰伏，将会有什么样的变化呢？这里先讲一个小插曲，马自达CX-8预售时，长安马自达执行副总裁付远洪在接受采访时表示：目前我们也在逐步的提升我们的品牌，向二线豪华品牌进行转变。此番言论一出，便收到不少人的揶揄与嘲讽。马自达想成为豪华品牌， 这太扯了。

不过，车文驿认为，经过未来两年的“蛰伏“与”积淀“，马自达二线豪华品牌的目标或将成真。

众所周知，如今二线豪华品牌抢占市场的唯一方法就是“降价”，但降价是一把双刃剑，大幅降价的确能促进销量增长，而一旦降价幅度减少，销量立刻就会下滑。所以，不少二线豪华品牌只能不断地以更大幅度的降价来换取销量增长以及立足市场的机会。

豪华品牌的核心是高价值以及与高价值匹配的“高价格”，当沃尔沃S60实际售价和马自达阿特兹、丰田凯美瑞等车型处于同区间时，豪华品牌的品牌价值和产品价值如何体现出来呢？只是传说或者说情怀吗？

此外，二线豪华品牌大幅降价所带来的产品品质下降也是一个不争的事实。不客气地说，二线豪华品牌的“价格战”，实质上就是这些豪华品牌维护品牌面子的最后一块“遮羞布”。

马自达中国董事长?渡部宣彦先生

尽管马自达是面向普通消费者的大众化品牌，但它仍然对“价格战”不感冒。马自达中国董事长渡部宣彦先生表示：“马自达将不参与价格战，希望通过价值营销，让消费者理解我们汽车产品的价值，来确保我们的销量。”

某个角度上说，目前一些大众化品牌包括二线豪华品牌，都是在制造汽车、售卖汽车，而马自达更像是为粉丝们造车，而且造得物有所值。

马自达品牌眼中的价值，很大程度上在于技术上的精进以及让用户感到驾驭的乐趣。在关乎驾驶乐趣的技术领域，马自达对宝马是执着的尊重和痴迷。从马自达6的时代开始，我多接触的马自达工程师，都对于宝马的操控品质赞不绝口。而这似乎也是马自达的品牌文化——在马自达人行事原则就有一条：欣赏并夸赞你的竞争对手。

比如，阿特兹的产品开发定义里，也明确表示操控优于奥迪A4，追逐宝马3系的目标；宝马一直是马自达的操控要追逐的目标。

相比之下，宝马倒是越来越不注重这个操控王者的身份了，前驱的宝马占据了宝马销量的绝大部分，新一代的宝马3系在操控性能上表现也开始变得褒贬不一。更重要的是，直列六缸发动机已经成为了宝马的传说，三缸发动机却成为征战市场的“利器”。

实话实说，宝马变成现在这个样子，第一个对不起的就是那个对它“蜜汁崇拜”的马自达。

要追逐宝马，单纯的横置发动机平台前轮驱动的架构，已然成为了制约马自达朝着更好的自己去迈进的短板。所以，这一次马自达的蛰伏过后，将是马自达真正成为自己心中那个“宝马”的时候。

在2019年5月，马自达的财务业绩会议上正式公布了直列六缸发动机和纵置后驱平台的开发计划。

今年年初，马自达的直列六缸发动机和八速自动变速箱的专利申报也证实了马自达正在做的工作。而在2019年年初，马自达发布的Vison Coupe概念车也从造型的角度向我们呈现了一个前置发动机后轮驱动的马自达的样子，大曲面的变化所呈现出来的虚实结合的特征光影，让这辆车充满了吸引力。

马自达孜孜不倦要变成心中“宝马”样子的精神，或将让我们对宝马的失望没那么强烈了——对宝马的遗憾，被马自达的乐观积极弥补上了。

根据目前所掌握信息细节看，马自达全新的直列六缸发动机除应用SKYACTIV技术的全面加持之外，还将会采用已经在马自达的四缸发动机上出现的压燃式点火方式。在创驰蓝天的时代马自达首次运用的超级电容技术，也将会成为这台全新的动力实现轻度混合动力的关键。

而纵置的八速自动变速箱将会把直列六缸发动机输出的澎湃的动力，源源不断的传递到后桥，驱动车辆在直线、弯道上带来极佳的驾驶质感。仅仅是过一遍新一代马自达的动力传动路线，就足够让人感到兴奋了！

不出意外的话，第四代马自达6将会成为首款基于新平台打造而来的车型，随后，马自达中级以上的车型，也都将采用这一纵置发动机后轮驱动的平台架构。2023年以后的马自达，真的令人遐想万千。

至于马自达心心念念的转子发动机，毫无疑问将会“继续”。如果说宝马是马自达作为一个小迷妹心心念念的价值标杆，那么汪克尔发动机就是马自达的精神图腾。

一份专利显示，马自达全新一代转子发动机很可能将不会单独的去驱动车辆，而是将其尺寸紧凑的优势发扬光大，成为马自达新能源计划的重要一环——作为高性能混合动力的内燃机板块存在。据称，运用到马自达混合动力系统上的转子发动机，缸体尺寸也不过就是一个鞋盒大小。

而这一切看似“发烧友”式热情以及“阿甘式”的执着，才是一个鲜活而纯粹的马自达。

自从上世纪九十年代冲击高端失败之后，马自达对于自身的定位，就一直清晰而明了——一个精彩的小众品牌。

2019年全年，马自达累计完成销量157万辆；如果我没有记错的话，在最近十年时间里，马自达的销量都一直徘徊在150万辆左右。

对于市场的格局，马自达也向来不会有什么要做世界第几大的豪言壮语，而是坦言，只要喜欢我的人喜欢就好了。

的确，马自达，也在不断努力地变成喜欢它的人所喜欢的样子。嗯，这一切，真的是像极了爱情。

当然，这种执着低调的背后，我们似乎也能听到这样一个勇敢的声音：给我三年，还你一个豪华品牌。

注：图片源自网络

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