标致508L PHEV和北京现代名图纯电都有什么优势？

今天寻车网小编整理了标致508L PHEV和北京现代名图纯电都有什么优势？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、标致508L PHEV和北京现代名图纯电都有什么优势？
• 2、评东风雪铁龙C3L：听说你喜欢轿车和SUV？
• 3、2025年能实现汽车电气化？

标致508L PHEV和北京现代名图纯电都有什么优势？

文/阮锦程

如今新能源造车的老大是特斯拉，而且包括国内蔚来、小鹏等造车新势力的风头正劲，市值分分钟超越经营了几十年的传统造车国际品牌。

这种阵仗，大有传统造车品牌已经廉颇老矣，诺基亚第二的感觉。

其实传统造车里面，有个别品牌很早就转身新能源，如今它们手里掌握了强大的技术，在未来在与造车新势力的竞争中，谁输谁赢还很能说。这些传统品牌有日产、丰田、现代、雷诺、标致等等。

在2020广州车展上，东风标致和北京现代都推出了面向传统市场的新能源车型，508L PHEV和名图纯电。那么它们除了拥有传统造车成熟的经验和放心的质量外，技术上还有什么优势么？

东风标致508L PHEV，标致底盘+电动带来驾驶乐趣

标致508L PHEV

本届广州国际车展上，东风标致参展阵容第一排的白色新能源车阵引人瞩目。他们在一年之内接连发布基于全球首个油电共生的车型e2008、4008 PHEV 4WD，以及本届车展发布的插混508L PHEV三款新能源车型。

全新的4008和5008明年国产

东风标致计划到2023年，旗下所有车型都将有燃油款和新能源款，而到2025年将实现全面电气化。而且近期东风和PSA集团股东双方延长合资合作至2037年，所以新能源是东风标致的长期战略。

那么标致的新能源车，相比其它品牌有什么优势？如果大家还有印象，AutoLab曾经在2019日内瓦车展上写过508 Sport Engineered概念车《为了纯粹性能！标致508 Sport Engineered PHEV概念车 》

标致508 Sport Engineered PHEV概念车

我们知道大多PHEV插电混动，都是以续航里程和省油才是这类车型的主旋律。而与标致508 Sport Engineered PHEV概念车还强调了纯粹驾驶乐趣，这是一辆为了快而打造的概念车。

“运动”一词并不是拼直线加速，还要看你的过弯行不行，在赛道上跑一圈会不会出洋相？而标致最擅长的就是打造运动的底盘。

当然我们眼前508L PHEV没有上面所说的概念车那么强悍，但它相比同级最手的最大优势，依然是标致让人着迷的运动性和舒适性。

508L PHEV搭载1.6TH涡轮增压引擎，而且使用的是比较特别的爱信高功率电机，综合功率可达183KW，峰值扭矩可达360Nm，而且搭载同级独有的爱信电动8速手自一体变速箱，而不是流行的CVT。

所以在运动性上508L PHEV就有天生的优势，提供纯电、混动、运动三种驾驶模式。加上PSA的底盘调校和L2级别的自动驾驶，还有传统造车相比新势力更注重安全性，这就是508L PHEV的综合优势。

最后，东风标致508L PHEV官方指导售价为15.7-22.77万元。它的NEDC纯电续航里程为56公里，NEDC综合续航里程可达880公里。

北京现代名图纯电动，续航里程520公里

本届车展北京现代与现代汽车联合展出，带来了全新一代名图、名图纯电动、全新ix35三款全新车型，同时第五代途胜L公开内饰。

纯电动品牌IONIQ概念车Prophecy

现代很早就布局新能源，除了PHEV和纯电外，它们还有领先的氢燃料电池技术。本次车展它们同样带来了氢燃料电池车NEXO和纯电动品牌IONIQ概念车Prophecy。

全新发布的名图纯电动，采用56.5kWh的锂电池和135kW/310Nm永磁电机。在“油改电”产品里拥有非常不错的520km的NEDC综合续航里程，以及过硬产品力及可靠品质的加持。

燃油版名图（下）造型有点不同 寻车网

同时全新名图在车展上推出了燃油版和纯电版两款车型，它们的外观稍有不同，但拥有相同的2770mm轴距，纯电版的车身更长达到4815mm。而燃油版就提供1.8L+CVT和1.5T+7DCT两套动力系统。

纯电名图并非那种“放大招”的车型，就是一辆代步的实用车，在大家最关注的价格和续航方面做到最好。

第三代的i-GMP平台

另外在展台上现代还带来了一批代表着世界造车最高水平的技术，包括第三代的i-GMP平台、CVVD连续可变气门技术等等。传统观念中韩国车只会卖配置，而现在的韩国车也会玩技术了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

评东风雪铁龙C3L：听说你喜欢轿车和SUV？

文｜MAX
2019年，雪铁龙在全球市场卖共出98.99万辆新车，跌幅5%。这样的成绩已经很难得，毕竟东风雪铁龙在中国市场只达成51475辆的累计销量，不仅较2018年大跌54.9%，也让曾被视为保守的10万年销售目标成为梦想——神龙汽车在2014、2015年连续达成年销量70万的巅峰成绩，而随后却几乎是每年销量腰斩，去年总销量只有113579辆。
其实神龙汽车也在试图通过改革重回赛道。通过新的组织架构提升工作效率的同时，关闭武汉一工厂、出售武汉二工厂，员工从8000人裁员到5500人，也是神龙汽车降低成本的举措。
更为重要的是，神龙汽车在去年9月发布了“元”计划，希望在3年推出14款全新车型，从而在2020-2021年恢复到年销25万辆的水平，长远目标是在2025年前稳定在年销量40万辆。
作为曾经的雪铁龙车主，如果神龙汽车持续引入新一代标致508L、2008这样有竞争力的产品，并且在配置和定价上少一些套路，也许随着时间推移，还是会有更多消费者愿意了解和接受法系车。不过6月8日上市的雪铁龙C3L把我打回了现实——大家熟悉的法国车又回来了。
沃尔沃早在2015年就推出过S60 Cross Country，其实瑞典人的Cross Sedan理念风格和雪铁龙C3L颇为相近——沃尔沃是为北欧地区用户长时间冰雪路况行驶，提供了四驱高离地间隙版本S60；而雪铁龙则认为C3L的175mm离地间隙和黑色塑料包围件，适宜三四线城市的年轻人放心奔走在不够平整的乡镇道路上。
不过法国人是对咱们的三四线城市、乡镇道路和年轻人有什么误解？
C3L的设计就很不年轻人啊！虽然十几年前东风标致的魔改307三厢版确实卖得不错，但那会儿也没人说它好看吧。这回雪铁龙起码把C3L的车尾整理得像是这台车本身就有的部分，而不是当年307三厢版随意嫁接的款式，不过在高离地间隙的SUV姿态下，高耸入云的尾部还是让视觉效果有些怪诞，唯一的好处是你可以轻易在道路上认出前面有一辆C3L。
另外，其实普通轿车已经能够应付国内大多数乡镇道路，甚至在推动基建的情况下，一些偏远地区也铺设了良好的路面，所以我更愿意把C3L的塑料包围件和高离地间隙看作不走寻常路的态度在另辟蹊径，而不是某种务实的工程设计理念。
倒是雪铁龙新车的细节保留了很多精巧的地方，比如连接前大灯组的双人型镀铬装饰条、竖立的LED日行灯、粗壮的C柱和四点式尾灯组。从这些细微之处来看，雪铁龙C3L还是在C3-XR的基础上有些调整，使得它多了点个性。
不过在车内部分，C3L就基本套用了C3-XR改款后的新设计，仅从图片上看还是符合10万级别合资车型的定位，空调出风口造型是比较点睛的地方，高配车型的9英寸大屏幕有点后期加装的汽配城风格，好在提供导航、在线音乐、CarLife和语音控制，功能上还不错。
此外，C3L对后排乘客不算友好，后座的中央扶手、出风口、中间头枕都欠奉，地台中央隆起较高，加之头部空间也有些寒酸，所以更适宜作为四座车型使用。当然三厢造型增加了载物能力，即便不放倒后排座椅也有627L容积，应付日常生活绰绰有余。
雪铁龙为C3L只准备了1.2T三缸动力，NH11发动机有85kW最大功率和190Nm峰值扭矩，应付不足1.2吨的整备质量来说还是较为轻松，尤其能耗数据应该会有惊喜，特别是6速湿式双离合车型会比手动版本更节能。
考虑到手动挡和双离合版本只差1万元，我会更愿意推荐选择C3L的190THP自动挡车型。
这次东风雪铁龙没有让消费者患上选择困难综合症，C3L的四款车型就是手动最低配、自动最高配和手动、自动中配。入门级的悦升版比中配少了前排侧气囊、倒车影像、多功能方向盘、9英寸触控中控屏、4喇叭扬声器、大灯延时关闭和后排座椅比例放倒，省这5000块钱确实没啥必要。而顶配版增加的是LED日行灯、电动天窗、铝合金轮毂、后驻车雷达和皮革/织物座椅，比中配添6000元也比较合理。
所以如果有人舍不得加钱买C3-XR、又觉得爱丽舍太平庸，大可以安利给他顶配的雪铁龙C3L 190THP耀升版。当然如果现在就劝他入手应该会很快友尽，参考东风雪铁龙相近车型的价格，等优惠2万元再入手才是稳妥的时机。
驾仕总结：
以“站着说话不腰疼”的立场来看，我当然可以说C3L不是东风雪铁龙诚意满满的新车，这种基于现有平台产品“魔改”的产物，更像是在浑沌当中的应试之作——毕竟中国消费者既喜欢轿车又喜欢SUV，这下齐活了。
从另方面讲，神龙汽车也确实需要多一些不同的思路去尝试，即便外界不一定看好，但与其抱着C3-XR坐以待毙，不如开辟一块新市场。就算这里细分到拿显微镜才能看到，但放在2000万量级的中国车市里，怎么都会为困境中的东风雪铁龙在不额外增加成本的情况下，带来一点确定的增量。
所以大家尽可以吐槽雪铁龙C3L是被网红PS时强行拉高的轿车，但也应该看清它是神龙汽车在现阶段必须迈出的一步，不管走出去是踩坑还是跳海，起码证明雪铁龙还能活着。而且作为神龙汽车重点出口土耳其、以色列、智利等海外市场的产品，C3L如果奔赴印度等地说不定还能打造成东南亚爆款车型——你还记得被三厢雨燕支配的恐惧吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2025年能实现汽车电气化？

对于发展中国家来说，5年是一个大变化，我国的新能源汽车在2019年底达到了381万辆，目前虽然遭遇了市场寒冬，但是仍然呈现不断上涨的趋势，相信到2025年也会有一个比较大的基数。
众多车企已经有了电动汽车推向市场的5年计划，比如广汽集团，计划在2025年实现全系车型电气化。广汽集团联合了广汽传祺和广汽新能源两大自主板块，启动了e-TIME行动计划，并表示要在2025年实现全系车型电气化。
东风标致集团在去年的11月份广州车展上也宣布，要在2025年以前，东风标致会全面实现电气化。4008PHEV4WD,508LPHEV等车型也会陆续上市。
长安汽车也不落后，他所推出的香格里拉计划，也是要在2025年实现全面电气化推进。
绿色转型是很多车企的首要任务。
大众集团也表示，计划在2025年实现电动汽车年销量100万辆。在电动化转型路上，大众的脚步也逐渐加快了。
在2025年，很多车企把这一年当做一个节点，能否真的实现汽车电气化，需要看市场的反应和车企的决心，根据目前的预测来看，多家车企有望实现全面电气化。

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