优雅的猎装和动感的轿跑，大众CC家族能否继续“C”位当道？（“装”的艺术 试驾一汽-大众CC猎装车）

小编今天整理了一些优雅的猎装和动感的轿跑，大众CC家族能否继续“C”位当道？（“装”的艺术 试驾一汽-大众CC猎装车）相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、优雅的猎装和动感的轿跑，大众CC家族能否继续“C”位当道？
• 2、“装”的艺术 试驾一汽-大众CC猎装车
• 3、大众CC CC猎装车购车手册，买中配版就足够了

优雅的猎装和动感的轿跑，大众CC家族能否继续“C”位当道？

从大众CC到大众CC猎装，你以为他们只是车型设计的不同，然而试驾之后的结果却并非如此。一款以优雅为主要卖点的大众CC猎装版，和一款以动感时尚为卖点的大众CC，它们之间的区别到底在哪？开起来又有哪些不同呢？

提起大众CC相信很多人并不陌生，曾经“最美大众汽车”的名字也一直环绕在我们的耳边。然而经过十多年的发展之后，如今的大众CC虽然依旧戴着“最美大众汽车”的光环，但是它能否再次扛起消费者对它所有的期望呢？此外中期改款之后的大众CC，除了带来全新的造型设计变化之外，也带来了“CC家族”中的另一位成员——大众CC猎装版。而此次我们就来到了美丽的云南大理，来看看“CC家族”成员的表现又到底如何呢？

首先我们先来聊聊大众CC，也就是轿跑版车型。作为一次中期改款，此次新款大众CC的变化还是可圈可点的，首先就是车头的造型设计有所改变，主要表现在两个方面，分别是：雾灯处采用的折角设计和大灯组下车身造型工艺的提升。首先说说位于雾灯处的拐角设计，这样的造型设计看上去更加醒目且个性，但个人觉得还是有些突兀，影响了车头的整体感。另外大灯组下方的车身工艺提升是实打实的动感，但后期对钣金师傅的技术要求会比较高。

反观大众CC猎装版，它的车头设计就显得和谐了很多，对于一辆以功能性为主的车型，大众CC猎装版会更加的耐看，这也就解释了为什么大众CC猎装版看上去会更加优雅，而大众CC则完全向运动化靠拢。

值得一提的是，两款车型都使用了全LED的前大灯组，并且该大灯还具备MDFS智能动态大灯辅助系统和AFS灯光随动转向系统。另外两款车还将采用贯穿式的LED日间行车灯设计，无论是辨识度还是个性化，完全不输现在极其时髦的新能源汽车。

来到车身侧面之后，大众CC运用轿跑化的设计将整辆车的重心前移至B柱之前，由此给我们带来了一种俯冲式的动感造型。而至于大众CC猎装版，由于B柱之后车身线条整体更加的舒展，因此大众CC猎装版的重心更多是放在了后面，给人一种更加敦实的感觉。另外大众CC猎装版车身底部还采用了全包覆的黑色塑料，营造出一种跨界元素。然而大家需要注意的是，大众CC猎装版车型的车身高度与底盘高度均与大众CC保持一致，只是长度略微有所增加。最终在车身尺寸方面，它们的宽度、高度和轴距分别为1870mm、1459mm、2841mm，而大众CC的长度为4865mm，大众CC猎装版的长度为4869mm。

此外，两款车型均作为“CC家族”成员，也都采用了四门无框式设计，这对于消费者来说绝对是利好的消息。然而出于安全考虑，两款车型的后窗玻璃均不能降至最低，从而起到保护后排乘客的作用。

轮辋方面，两款车型均匹配固特异Eagle F1系列轮胎，前后车轮的尺寸也达到了215/40 R19。

车尾部分，大众CC猎装版车型在设计上依旧的饱满，并且更多横向线条的运用也赋予了它更强的层次感，并且下部所采用的双边共两出的宽体镀铬排气管装饰，也进一步提升了它整车的优雅感。而大众CC则更强调运动气息，比如它采用的亮黑色尾翼装饰板设计，以及下方采用的双边共四出镀铬排气管装饰等等，都在极力渲染它的运动气息。

当然对于这两款车型来说，或许对用户影响最大的可能还是尾箱容积的表现。虽然大众CC尾门采用了掀背式的开启方式，并且尾门开启的高度也略高于CC猎装版，但最大扩展容积却要明显低于CC猎装版车型的1320升空间表现。值得一提的是两个车型常规容积表现比较接近一些，其中CC车型的常规尾箱容积为501升，CC猎装版车型的尾箱容积为514升。

内饰方面，大众CC和大众CC猎装版两款车型保持了同样的设计，只是有部分细节方面表现略微有差异。比如多功能方向盘+按键设计，大众CC所采用的R-Line版设计比大众CC猎装版车型多了“R”的标识LOGO。另外大众CC的多功能按键为按压触摸式，而大众CC猎装版则为实体的物理按键，但事实表明还是大众CC猎装版的实体物理按键好用易上手。另外在新款大众CC上，官方也取消了与大众迈腾类似的钟表设计。

此外在我们试驾的车辆上，不管是大众CC还是大众CC猎装版，都将采用全液晶仪表盘、翻页操作的手势操作功能、无线充电、前排座椅加热通能、三区自动空调、30色内饰氛围灯以及12个喇叭的哈曼卡顿扬声器等等高端配置。但是像其它功能，比如：HUD抬头显示、主驾驶座椅按摩以及后排座椅三挡加热等功能都是需要额外选装的。总得来说，功能配置并不寒碜，还是可以满足这个级别消费者的基本需求。

智能化方面，大众CC和大众CC猎装版都将搭载大众第三代智能车机系统，可实现：自然语音识别、混合型导航、3D地图显示以及无线Carplay和无线Carlife。其次用户可以通过手机APP实现定位寻车、远程上锁和解锁、远程鸣笛闪灯以及智能控车等等。最后就是这两款车也都将搭载L2+级别的智能驾驶辅助系统、交通识别、车道保持辅助以及全速段的自适应巡航等等。

动力方面，此次试驾的大众CC和大众CC猎装版都将搭载EA888 2.0T高功率发动机，最大可以输出220马力和350牛米，传动系统匹配7速湿式双离合变速器，并且在驾驶模式上还将提供多种选择，包括经济、舒适、运动以及个性化。

接下来继续跟大家分享这两款车之间的动态驾驶环节。首先出场的是大众CC，对于这款车来说，我想说以下三点。第一点是动力确实很强劲，而且动力的储备能力也很充分，这点是毋庸置疑的。但是第二点我想说的是，虽然它的动力储备很凶猛，但是在你需要迫切加速超车的时候动力输出又会慢半拍，最主要的表现就是你的右脚瞬间从刹车踏板移动至加速踏板的时候，这个时候变速器就有出现稍微犹豫的状态。第三点就是大众CC的悬架支撑可以在弯中给人非常足的驾驶信心，但在乘坐表现上还是存在一些弊端，比如在细碎路面行驶时，整车给人的感觉就是很舒适很有韧性，但在一些大的减速带面前，此时你还是会觉得悬架调校有些偏硬。

至于大众CC猎装版，说实话两天的体验先来我更喜欢驾驶它，因为它整体的表现会更加均衡，无论是动力的输出状态还是整车的悬架软硬表现都会让我更喜欢它。主要从两个方面来分享吧，第一点是加速过程变速器没有那么神经质，比如你在CC上可以明显感觉到升降档的存在，但CC猎装就会弱化很多。第二点是它的悬架调校没有CC那么偏硬，整体就是非常的稳健，对于后排乘客来说，乘坐体验感也会Q弹许多，少了很多怨言。

最后总结：当两款车型的试驾都结束之后，我到现在还是坚持自己的意见和看法，因为我觉得CC猎装版车型才是这个25万元-30万元价位里面最值得选购的车型。至于大众CC，如果你不是一位想在运动化和家用化做妥协选择的用户，那25万元-30万元的价位区间里面还是会有比它更好的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

“装”的艺术 试驾一汽-大众CC猎装车

[汽车之家 原创试驾] ?当法拉利都决定制造跨(S)界(U)车(V)并停产自己的猎装车GTC4Lusso时，我便确信这个世界对于SUV的热情是高涨且不可逆转的。其实我并不排斥SUV，只是觉得如今占领销量排行榜前列和家楼下停车位的那些“方盒子”从美学角度讲确实乏善可陈，这就如同每天走进食堂只能看见小葱拌豆腐和拍黄瓜，并不是这两道菜不好吃，而是希望有多一些花样可以换换口味，比如番茄炒蛋。所以当我知道中期改款的大众CC将要国产猎装车时，心中便充满了期待——市场上能迎来一款有趣的汽车供消费者选择总是值得高兴的。

★ 舒展的比例是CC猎装车外观上的最大亮点

为什么我把CC猎装车称为有趣的车型？原因很简单，这是一款基于旅行车概念打造的车型，并且升高一些悬架高度并加上黑色轮拱和包围的做法是中国市场专属（目前来看是这样），这样的外观特征足以在一众SUV和轿车中脱颖而出并享受路人的注目礼。

我得承认，刚看到CC猎装车的官图时心中“咯噔”一下——为什么国产版要加高呢？不过在与CC猎装车相处了一整天之后，这个问题几乎被我抛在了脑后，因为第一眼看到CC猎装车的实车，我的注意力便被舒展的长车顶给吸引了。倾角可观的A柱给予了新车更低矮的车顶，而在4869毫米车身长度的帮助下，即便采用了同样倾斜的D柱设计，新车也依然能够拥有流畅且舒展的上身比例。更重要的是，修长的车身让后门之后的侧窗面积更大，在为颜值做贡献的同时也保证了车内侧面视野的通透，没什么盲区的驾驶体验谁爽谁知道。

实现移到车身下部，新车前脸依然保持了新款CC掀背轿车的无边框中网设计，L形日行灯巧妙地与中网的辐条融为一体。为了进一步增加辨识度，新车中网还隐藏了一条LED灯带，可以与日间行车灯衔接在一起。同时在前包围部分，CC猎装车采用了尺寸更大的侧面进气设计，在如意形镀铬条的装饰下档次感又提升了一些。

当然，我知道你们要吐槽那个不知从何而来的黑塑料包围和轮眉，但我觉得考虑到国产的CC猎装车相比海外车型升高了一些悬架，加上带有探险气质的黑塑料套件能在视觉上起到一些过渡的作用。不仅如此，更高一些的离地间隙和这些套件的加入确实让新车的视觉效果更接近SUV，这对于一个没有旅行车消费习惯的市场来说是让消费者接受旅行车（跨界旅行车）这类产品的便捷途径。毕竟相比于SUV，传统的旅行车较低的离地间隙会给人一种“去不了很多地方”的感受，而CC猎装车恰好弥补了这一点。

哦对了我还忘了一点，CC猎装车依然保留了每一代CC上的无框车门设计，上一辆这个价位的无框车门旅行车应该还是第四代斯巴鲁力狮。骚不骚你们自己看吧。

★ 装得多、装得巧、装得好

坐进车内，CC猎装车依然有着令人熟悉的氛围。标准的T字形中控台将每个功能区域都划分地十分清晰，10.3英寸的全液晶仪表、9.2英寸的中控显示屏和下方的空调控制区域一目了然。内饰以黑色为主基调，辅以银色铝饰条、面积较为适度的黑钢琴漆饰板和黑色木纹饰条，整体效果冷静且克制，是我们熟悉的大众。

就上手难易度来说，新车不存在任何问题。眼前的全液晶仪表盘虽然面积不是最大，但各项必要的数据排布得很清晰，配合上方向盘上的多功能按键，无论是切换显示界面还是信息都很顺手且轻松。同样的性质也出现在9.2英寸中控屏幕上。冷色系的UI设计，清晰的菜单布置与操作逻辑能让用户迅速找到想要的功能，上车——连蓝牙——播放蔡琴老师的《渡口》，一气呵成没有半点拖泥带水。

并且这套车机系统还支持无线CarPlay和百度CarLife连接，顺利创建连接后把手机随手扔到挡把前方的无线充电槽中，这样的便利性对于忘记带Type-C口充电线的我来说太友好了。当然，如果要是有Type-C充电线也无需犹豫，前排3个后排两个的充电口配置可以让车上的所有乘客都不用为没电而担心。

提到配置，本次试驾的这款售价为29.99万元的顶配车型毫不含糊。带有PM2.5过滤的三区自动空调、座椅加热/通风、方向盘加热都是标准配置。前后倒车雷达、360度全景倒车影像、倒车车侧预警、全速域自适应巡航和全套的主动安全配置（并线辅助、车道偏离预警、车道保持、交通标志识别和主动刹车）也是出厂自带。12个扬声器的Harman/Kardon哈曼卡顿音响、驾驶模式切换与悬架软硬调节也无需选装。当然，如果真的还想在选装列表上打几个勾，那么HUD抬头显示、主驾驶位座椅按摩和带有前风挡/前雨刷喷嘴/后座加热的冬季包都能满足你的愿望。

说了内饰怎能不说空间？作为一辆主打能“装”的车型，CC猎装车拥有很好的装载基础，2871毫米的轴距比进口版的大众蔚揽还长，因此车内的纵向空间较为令人满意。身高193厘米的我调整好前排座椅后坐进后排，膝部空间依然有一拳多的距离，头发也没有蹭到车顶。

对这个参照系没什么概念？我找来了一位身高181厘米的老师重新测量。在他把驾驶位设置到最低并调整好驾驶坐姿后，头部空间四指。固定好前座来到后排，膝部空间两拳有余，头部空间也有一拳。我相信这样的空间表现对于绝大部分消费者来说都是绰绰有余的。

而除了乘坐空间，储物能力对于CC猎装车来说也不是问题。前排门板内可以容纳4瓶350毫升的矿泉水并且还有富余，手套箱和中央扶手箱内的空间也足够容纳各种说明书、票据、墨镜或是其他杂物。

此外，CC猎装车的后备厢空间也是可圈可点，在没有放倒后排座位的情况下，后备厢空间有514升，容纳一家三口长途旅行的行李是不在话下，而后备厢本身的纵向空间表现也很棒。在放倒4/6翻折的后排座椅后，便形成了一个1320升的庞大空间，尽管这个数据在同级别中不算突出，但我想应付偶尔的宜家shopping与搬家也是得心应手，毕竟作为一个以旅行车为底子的车，后备厢地台高度对搬运重物来书还是比较友好的。

★ 行驶品质配得上猎装车的名号

最后，让我们来聊聊CC猎装车的驾驶感受。通过近200公里的驾驶，新车给我留下最深刻的印象便是舒适。很意外地，在今天的试驾路线中竟然有20公里由碎石组成的狭窄山路，看来一汽-大众的工程师对于新车在烂路上的标定非常有信心，而新车实际的表现也令人满意。首先是在舒适模式下减振器对于路面非常多的细碎振动过滤比较到位，坐在软硬适中的座椅上并没有令人不适的感觉。

旅行车的大共振腔在面对这样噩梦般的路面时并没有让车体有太多抗议，由共振导致的内饰异响也被控制在了合理的水平内，同车的媒体朋友感受也是如此。很难想象，这是搭载了245/40 R19这样扁平比较低的轮胎所取得的成绩。

而坡度较陡、弯道较急的狭窄山路对于整套动力总成的响应速度提出了很高的要求。在标准的驾驶模式下，变速箱对于降挡请求的响应达到了同级别的平均水平，而调整至手动模式时，降挡速度完全可以用灵敏来形容。而当转速达到2500rpm之后，我完全感受到了220马力与350牛·米在工作时的积极态度，整个爬坡的过程游刃有余。

不过对于CC猎装车来说，“文明”的铺装路面显然更适合它发挥。以80-90公里/小时的速度行驶在沥青路面上，几乎听不到车外的噪音，胎噪、路噪和风噪都被很好地隔绝在了车厢外，别忘了这可是一辆采用了无框车门设计的车。而在标准、舒适模式下，油门踏板的响应变化不算大，都可以让你比较悠闲地跟上繁忙的车流。经济模式下，仪表上的挡位显示会变成“E”开头，并且解锁空挡滑行模式，行驶一段之后可以明显观察到平均油耗的下降，不过变得沉重的油门踏板只能让你不慌不忙地集中于节油驾驶。

其实我也试过在运动模式下驾驶这辆车，随着发动机转速的攀升整辆车仿佛绷紧了肌肉渴望每一次加速与超车，7速双离合变速箱当然也很愿意配合这种随时充满警觉的动作。只不过偏向舒适调校底盘与悬架不太愿意让我在蜿蜒的山路上长时间如此操作，略高的重心和由此带来的侧倾是侧向支撑优秀的座椅都无法彻底化解的。要我说，优雅地驾驶它享受路人艳羡的目光才是解锁CC猎装车的正确姿势，而这也是猎装车的另一种“装”。

编辑点评：

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。这是我开完CC猎装车之后思考得最多的一句话。只看图片，这又是一辆破坏了“纯粹”视觉效果的丑陋作品，但真正把这辆车开到人迹罕至的风车田，俯瞰洱海与远处的重峦叠嶂时，CC猎装车就变成了这片景色中毫无违和感的摩登机械。虽然我们得到的产品和海外版本长得不一样，但实打实的通过性与舒适性也是一分价钱一分货换来的优点，不是吗？这么一想，这辆猎装车也“装”得不那么令人生厌了。（图/文/摄 汽车之家丁伯骏；部分图片来源于活动官摄）

大众CC CC猎装车购车手册，买中配版就足够了

从2010年诞生的CC发展至今已经是第三代车型，而第三代CC也在12月7日迎来了大改款，与CC改款车型一同到来的还有新CC猎装车。其中新款CC共上市了4款车型，包括一款上市特别版车型，售价区间为24.99万-29.29万元。更让人期待的CC猎装车则提供了三款车型，售价区间为25.69万-29.99万元。不管是CC还是CC猎装车，在此次都拿出了足够的配置诚意，但这几款配置车型中，哪款才值得选呢？我们一一来分析。

新CC部分

不可否认，每一代CC的换代都是成功的，如今披着全新设计语言的CC依然是B级车中最具个性的存在，因此对于中期改款的设计师来说，这简直就是一道难题。不过好在，这其中也存在一个最优解，那就是R-Line。

新CC在整体的外观设计上，融入了R-Line的运动化元素，这也与如今B级车纷纷讲究运动化的趋势保持了一致性。因此我们看到它除了拥有前大灯与前格栅一体化的设计之外，整个前唇与前保险杠也是融为一体的，这种一体化的设计更好的提升了新CC前脸的视觉宽度，扁平化由此体现了出来。

同时作为中期改款的新CC，与LOGO相连的镀铬装饰条也进行了发光的处理，这种全新的家族化样式也是源于最新的ID.家族。作为一款无边框的Coupe轿车，新CC的后45度角永远是最吸引人的。从A柱直溜下来的线条，在拥有足够长度的B级车的映衬下，可以达成最合理的车身比例。

对于一款车而言，极富变化和追寻潮流的外观，无论是对于它的车主，还是对于欣赏它的外人来说都是刺激新鲜感的一剂良药。但对于来到车内日常使用而言，更强的熟悉感和更快上手的操作，才是必要的，因此如果你觉得新CC的内饰不像外观一样惊艳的话，那么就请重新读一下上面的话，这样你就会释然了。

传承了5年的贯通式出风口设计依然是在新CC上应用，就算你只开过一两次大众车，我想你对它的功能按键也可以做到了如执掌了吧。同时R-Line的加入，让你可以体验到全新运动方向盘带来的全新触感，以及R-Line刺绣、黄色滚边缝线带来的精致感，都体现着新CC身为B级标杆的自觉。

为了更好地营造出B级车的豪华感，新CC除了延续可以双屏联动的全液晶仪表、支持双C手机互联的中控大屏之外，还首次搭载了30色可自定义的氛围灯以及哈曼卡顿品牌音响系统，在遍布前后排的IML工艺透光饰板的映衬下，整个车内在夜晚绝对是一种完全不同的驾乘体验。

新CC家族全系搭载了第三代的EA888 2.0TSI发动机，提供两种不同的功率和扭矩调校，当然也是适配不同的消费人群，其中低功率版的发动机节油性更加突出，而高功率版的动力表现无疑是同级别体验上最出色的。

在驾驶新CC轿车版时，那种大众熟悉的味道油然而生，同时相比于MQB平台其他车型比较偏轻盈的操控体验而言，新CC的驾控体验明显要更加厚重许多，虽然这种体验更加像平台中的异类，但这种沉稳中带有后劲的调校反而更加给人一种豪华车的稳重感。

除了稳重感之外，衡量一台B级车操控的又一个指标我认为是开的时候觉不觉得大。在经历了云南大理古镇那些弯弯曲曲同时布满人流车流的小径时，新CC依然可以让我信心十足的去通过各种足够复杂的路况，这种不给驾驶员带来负担的体验，正是新CC操控上又一个加分项。

CC猎装版部分

在外观上，CC猎装版作为一款全新车型，相比轿车版在许多的地方都进行了改变，前脸造型看上去又宽又扁，视觉效果非常好，不仅跟大众的其他车型有着很明显的区别，跟大众CC轿车版的区别也不小。

大灯的结构非常复杂，不仅是全LED的，还搭载了自动头灯、自适应远近光，甚至还有远光区域自动调节等功能，还有一条几乎贯穿整个前脸的日间行车灯灯带，点亮后视觉效果非常优秀。

来到侧面，大众CC猎装版的整体造型非常优雅，侧面的造型不仅继承了CC轿车版流畅的线条，后窗也进行了加长，进一步的增加了侧面的视觉效果。相比于海外版车型，国产后的CC猎装版还在轮眉部分加入了黑色塑料装饰，并且升高了悬挂，从侧面看上去有一种跨界的感觉。

车尾相比轿车版车型，猎装版这个饱满厚实的车尾肯定能吸引不少的消费者，下方的排气口周围也使用了镀铬装饰，从车尾看上去更加突出了全新CC猎装版优雅的视觉效果。 寻车网

新车在内饰方面依旧使用了大众家族式的T字形中控台，并且方向盘也采用了全新的样式，而在配置方面，全新的大众CC也进行了升级，360度全景影像、隐私玻璃、哈曼卡顿音响、车内氛围灯等等配置都有搭载。安全性配置上也采用了L2+级别的驾驶辅助系统，自动紧急制动、盲点监控，交通标志识别与车道保持辅助等也都有配备。可以说在20-30万级别里该有的配置在这台CC上都能找到。

而在空间方面，全新CC猎装版长宽高4869/1870/1459mm，轴距2841mm，在我将前排座椅调整到我的驾驶坐姿后，后排的腿部空间还有一臂左右，头部空间也有一拳三指，座椅也可进行4、2、4分别放倒，放倒后排后，后备箱的容积可以达到1320升，能够很好的满足出行需求。

动力方面，新款CC猎装版搭载高、低两种功率的2.0T涡轮增压发动机，其中380TSI版本的最大功率为220马力（162kW），最大扭矩350牛·米；330TSI版本的最大功率为186马力（136kW），最大扭矩320牛·米，两款动力均匹配7速DSG变速箱。

让我们来看看具体什么配置更适合

新CC购车指南：

330TSI 炫目版指导价24.99万元，全系标配如下：

作为最入门的车型，大众CC轿跑版330TSI炫目版搭载了EA888 2.0T发动机，最大功率为137kW（186PS），仅售24.99万元，但依然标配LED自动大灯、三区自动空调、后排空调出风口、电子手刹+自动驻车、9.2英寸的触摸大屏、6个安全气囊、MKB多次碰撞预防系统、泊车紧急制动功能以及RKA智能胎压监测系统等。甚至全系标配LED灯，Alcantara座椅以及智能车联网。

380TSI夺目版指导价26.79万元：

380TSI夺目版比最低配多出1.8万元，但我们从配置上来看，这样的升级是非常厚道的。除了拥有非常好的动力，还多了舒适性、安全性配置，所以这个配置为主推版本。

380TSI 耀目版指导价29.29万元：

来到顶配车型，耀目版要比夺目版高2.5万元，除了19寸轮毂、内饰装饰、和音响系统等等，大部分都体现在了安全科技性配置方面，比如配备了全套的IQ.Drive系统。至于是否值得去花这2.5万元，这就见仁见智了。

新CC猎装版购车指南：

330TSI 猎目版指导价27.49万元，全系标配如下：

与轿跑版入门车型相比，猎装车贵7000元，总体上配置大致相同，除了更拉风的车尾之外，相较轿跑版多了行李架（带氛围灯）和全景天窗等等。相中这款猎装车而且对动力要求并不高的话，也是一个不错的选择，比较猎装车的空间比轿跑版要大得多。

380TSI 猎心版指导价27.49万元：

和猎装车入门车型一样，相较轿跑版380TSI的低配版本，它同样是高了7000块，配置方面也基本相同。想补充的是，7000块去换更大的尾厢空间和更开扬的全景天窗确实是挺划算的，为乘坐的小伙伴们带来更舒适的体验，同时也更适合做运动（秒懂肯定是老司机）。

380TSI 猎风版指导价29.90万元：

作为这次大众CC中期改款的最贵车型，毫无疑问能带来最舒适、最安全的驾乘感受。不过这就要看各位客观预算是否充足了。

猎装车高配与轿跑版高配车型基本一致，通过之前CC轿跑的结论，本次我们依然推荐中配版本车型。除非你热爱配置，在智能化和安全性要求较高，不妨考虑下这台。

快速了解12个选装包

考虑到消费者的多元化选择，这次大众CC为大家提供了12个选装包，该如何去搭配得出最优解，可能需要有意向买车的各位花多一点脑细胞去搭配一下了。

1:RVC泊车后视影像系统

2:安全包：ACC 3.0高级自适应巡航系统、Front Assist预碰撞安全系统

3：豪华音响（轿跑版选装包）：harman/kardon 高级环绕音响 带12扬声器

4：高级灯光包：（全天候）全LED双透镜式高级前大灯、AFS 大灯随动转向功能、MDFS智能动态灯光辅助功能、-前格栅氛围灯

5：运动车轮包：19英寸PROPELLER铝轮辋+轮胎245/40 R19、TPMS主动式智能胎压监测系统

6：豪华音响包+真木饰条（猎装车选装包）：harman/kardon高级环绕音响 带12扬声器、真木装饰条

7：驾驶辅助包：

Travel Assist 一键式智能驾驶辅助系统

Side Assist变道辅助

VZE交通标志识别

Lane Assist 车道保持系统

TJA交通拥堵辅助系统

Area View全景可视泊车系统

Pre-Crash前后预碰撞保护系统

RTA后方交通预警系统

8：技术包：DCC动态底盘控制

9：HUD平视显示系统

10：冬季包：前风窗镀膜加热、前风窗清洗喷嘴可加热、后排座椅加热功能

11：豪华包：驾驶座椅按摩功能

12：黑色外饰包：黑色车顶+黑色外后视镜

总结：不管是三厢版CC还是CC猎装车，在配置分布上都是完全一致的，当然二者带来的问题也是相同的。在标配上二者的低配车型都非常丰富，但在日常使用率最高的配置上却有些缺失，这是身为25万元以上的车型不应该出现的问题。好在二者的中配车型与最低配车型售价相差不多，不仅在配置上得到了全面完善，在动力上也更进一步，所以两款车的中配车型是最值得推荐的。至于两款车的顶配车型，在售价相差2.5万元的情况下，配置提升却不明显，所以并不推荐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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