华为的光环效应能为奇瑞带来多少增量？

今天寻车网小编整理了华为的光环效应能为奇瑞带来多少增量？相关信息，希望在这方面能够更好帮助到大家。

本文目录一览：

• 1、华为的光环效应能为奇瑞带来多少增量？
• 2、江淮X华为打造全新MPV 目标超越腾势D9
• 3、半年预亏发布：江淮有望盈利，北汽蓝谷继续巨亏

华为的光环效应能为奇瑞带来多少增量？

在沉寂了很长一段时间后，华为智选车项目再度迎来新的进展。华为智能汽车解决方案BU的CEO余承东近日发布微博，宣告了华为智选车业务首款纯电轿跑即将亮相。

从这款车型的头部露出的品牌名称“LUXEED“来看，大概率将是华为和 奇瑞 合作的项目。

奇瑞加华为能否形成1+1>2的效应？

技术上，这款新车将是奇瑞E0X平台和华为最新鸿蒙4.0系统的智能座舱以及ADS2.0智能驾驶辅助系统的整合。奇瑞将在三电系统方面起到主导作用，而华为的系统将帮助这款新车在智能网联领域冲击国内的领先水平。

从奇瑞的角度来说，通过引入华为的技术，帮助自己在国内中高端智能电动车领域提升销量是奇瑞目前亟需做到的事情。

2023年上半年，奇瑞是国内少有的销量处在快速增长的品牌。官方数据显示，今年1-7月份奇瑞累计销售89.18万辆，同比增长47%，其中，作为奇瑞的高端子品牌—— 星途 （EXEED）1-7月份销量5.37万辆，同比增长133.2%。

但是这个高速增长，主要来源于奇瑞海外市场贡献的销量。经营海外市场，不仅需要投入大量的资金，更是需要在当地经过长时间的布局和经营才能取得进展。

因此国内车企这两年轰轰烈烈开启的进军海外市场的战略，大概率也需要在几年后才能收到成效。所以奇瑞通过抢占海外市场的先机，为稳定整个集团的销量做出了重要的贡献。但是在国内市场上，由于激烈的竞争环境，奇瑞并没有展现出高人一筹的竞争力。尤其是在中高端电动车领域，奇瑞到目前为止都还没有有竞争力的车型推出。

从目前媒体报道来看，和华为这款车同平台的星途E03可能是奇瑞基于E0X架构打造出来的第一款具有较强竞争力的电动车车型。这款车车长将超过5米，以此带来比较宽敞的乘坐空间。至于超过700公里的续航以及800V高压平台带来的超充体验，也将帮助整车最大程度缓解用户的里程焦虑。

华为明星光环效应是否依然还在？

在国内一众车企以及智能网联相关的零部件公司中，华为的能力毋庸置疑。除了智能座舱以及自动驾驶两项关键技术外，华为具备了自己设计芯片的能力，并打造了鸿蒙操作系统。

放眼全球车企，除了 特斯拉 之外，几乎没有具备这样能力的车企。而 大众 之前为了打造VW.OS以及E3架构，不仅导致MEB平台首款车型ID.3上市推迟，更是成为迪斯下台的导火索。

此外，特斯拉和 蔚来 正在攻关的手机项目，华为早就烂熟于心。如果不是美国的刻意打压，华为的高端手机不仅已经成功打趴下了三星，更具备了和苹果一较高下的能力。这就是之前传出大众希望和华为合作，甚至收购华为自动驾驶部门新闻的关键所在，只是最终没有更多跟进的消息。

但是华为在智能网联领域的领先，并不意味着这个领先能够反映在销量上。

作为 AITO 问界联盟中的两个品牌：北汽极狐和 阿维塔 同样在华为技术的加持下，都还没有找到销量增长的钥匙。

有数据显示，2020年10月至今极狐汽车销量合计约2.8万辆；2022年12月底至今阿维塔销量合计1万多辆。和国内主流新势力车企相比，这些数据并不亮眼。

值得一提的是，作为华为智选车模式最大的成就，华为帮助赛力斯一举跻身国内新势力的主流阵营。AITO问界品牌在2022年一度月销量突破万辆，对蔚来和 小鹏 造成了非常巨大的压力。但是进入2023年之后，AITO问界的销量出现明显下滑的情况，今年前7个月销量仅在三万辆左右。赛力斯甚至还通过引入 比亚迪 技术，成立了全新的子品牌“ 蓝电 “。

如今风头正盛的奇瑞汽车，能否帮助华为提升销量，将成为最大的看点。如果奇瑞再不奏效的话，那未来华为想要获得更多整车企业的订单难度就会大不少。

奇瑞是华为汽车板块2025目标的最大希望

对于华为来说，发展智能电动车领域的业务成为其在面临美国打压之后公司的战略方向。如果能够做成，无疑将帮助华为找到一个全新的增长动力。

但汽车比手机的复杂程度要大了很多，对于企业的体系能力要求更高。而华为除了在智能网联相关的技术之外，在整车集成以及整个车企的运营能力方面，和积累更为深厚的传统车企相比并不具备优势。

同时，任正非以及华为高层在今年年初再度明确了华为不造车的决心，并将HUAWEI 问界的品牌在线上线下渠道撤出。

但是不造车并不意味着集团对于汽车业务没有考核。在2025年之前，实现业务盈利，并帮助整车企业打造100万辆车，是余承东的团队需要完成的首要任务。从上文提到的销量数据来看，和奇瑞合作的轿跑以及在明年将推出的一款 SUV ，将成为华为智能汽车解决方案团队完成任务的最后希望。

毕竟从目前披露出来的信息来看，华为还与 江淮汽车 高端 MPV 进行了合作。如果从当下国内新能源高端 MPV 的售价和销量来看，其能够为华为贡献的销量也并不乐观。所以和奇瑞合作的两款车型，将成为决定余承东业绩的重中之重。

从智能网联相关技术上来看，放眼全球，华为的布局的确是和特斯拉处在一个水平线上。但是华为利用降维的技术赋能，并没有带来相关品牌销量的提升。传统车企加上华为的智能网联技术，能否成为提升销量的钥匙，目前来看需要打上一个不小的问号。

下一步，华为不仅需要多关注和奇瑞合作的两款即将上市的车型，也需要找到新的方法来提升现有已经上市的几款车型的销量。和其他零部件公司不同，华为倾注了太多国人的情感，我们也希望华为能够真正成长为智能网联汽车时代的中国自己的“ 博世 “。

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江淮X华为打造全新MPV 目标超越腾势D9

有关华为和 江淮 汽车合作的信息其实去年在网上便有泄露，当时有传言称这两家公司将推出联合项目。

2023年初，有消息称，华为与江淮汽车将联合开发基于华为技术的新一代高端电动汽车。这一信息在之后也得到了证实。

据悉，两家公司即将在江淮汽车的故乡合肥市肥西县设立合资工厂。该项目已吸引超过15亿元人民币。该工厂面积达51万平方米。该工厂将生产范围在 200,000 至 350,000 元人民币之间的轿车、SUV 和MPV。

瑞风RF-M

2023年4月，江淮汽车对外展示了名为 瑞风 RF-M的新型电动MPV概念车。而这台车便大概率是华为与江淮合作的首款车型。

值得注意的是，这辆车此前在展示时，根本没有江淮汽车的标志，这或许代表着其LOGO会有全新设计。

瑞风RF-M概念车的外观与 比亚迪 腾势D9 极其相似。瑞风RF-M概念车的尺寸为5200/1980/1830毫米，轴距为3100毫米。对比腾势D9短50毫米，宽20毫米，低90毫米。瑞风RF-M概念车的内部将全部采用独立座椅，不管是家用还是商用都非常适宜，其竞争对手也将定位腾势D9。

就在近日，瑞丰RF-M量产版车型谍照又有了曝光，车辆采用了 AITO 惯用的厚重迷彩。目前能确认其是一款纯电动MPV，采用封闭式格栅、倾斜A柱、细长行车灯和前大灯。

图：鱼雷看车

值得一提的是，在概念版车型上，该车除了保留有传统的物理后视镜外，车内中控屏两面还有两个电子后视镜显示屏，最终量产版车型或许会同样搭载此配置。

据知情人士透露，这款MPV将于明年第三季度正式投产。这意味着它将进行长期测试，包括必要的冬季测试。

有赛力斯为什么还要江淮

目前华为和主机厂的合作主要有三种模式，第一种就是华为向车企直接提供智能化的软硬件产品，比如智能座舱、智能电动和智能车云等领域的零部件。这种合作模式类似于传统Tier 1或Tier 2厂商，绑定程度并不高。

第二种则是以北汽极狐为代表的Huawei Inside模式，即华为为车企提供HI全栈智能汽车解决方案，对于车企来说可以快速获得优秀的自动驾驶能力。而华为从研发层面，到软硬件设备深度参与。

最后一种就是，则是曝光最多的华为智选车模式。华为向车企提供平台化产品及服务，车企或第三方供应商可以基于该平台化产品进行上层应用软件的开发。

此外，华为不仅参与产品造型设计、内饰设计，提供智能化解决方案，同时还负责车型营销和终端销售。

据出行局了解，华为与江淮的合作将沿用华为X赛力斯的模式，即华为和江淮将会成为AITO问界的翻版。

至于华为为什么有了赛力斯还要与江淮合作，从逻辑上来看并不复杂。

华为与赛力斯的合作虽然在过去两年混得风生水起，但余承东也表示汽车业务是整个华为唯一一个亏损的业务，对于当下的华为智选车来说，如何扭亏为盈，甚至是为当前受制裁陷入困境的华为输血，才是华为智选车当前最重要的事。

在华为的规划中，华为是要做智能电动车时代的“ 博世 ”，因此对于华为来说，不论是赛力斯，还是江淮，甚至是其他车企都一样，都是合作商而已，只要双方能够共赢，几个合作商都无所谓。甚至对于华为来说，合作商甚至是越多越好。

双方车型如何销售

华为和江淮未来打造的车辆在销售渠道方面的工作尚未确定，不过早在去年，就有消息称华为未来将会把所有智选车放入AITO中销售，即AITO未来除了问界系列车型外，还会有华为与江淮合作打造的车型，甚至是更多的智选车。

华为终端 BG CEO 余承东此前有过表述，他的设想是，几家合作伙伴分工合作，造不同的产品，形成互补。"智选模式下，有的做 SUV，有的做轿车，有的做 MPV，有的做 B+ 级的车，有的做 C 级车，有的做 D 级车，每个车厂做的产品是不重叠的。但我们希望组合起来，成为一个车系里有完整的解决方案。" 余承东说。

从理论上来说， AITO只是华为和赛力斯之间的项目，如果放入其他品牌打造的车辆进入AITO的销售渠道中，这对于赛力斯是一种伤害。

但目前华为在与赛力斯的合作上，华为是强势方，赛力斯也难以离开华为，如果华为执意如此，赛力斯也难以拒绝。

6月30日，AITO问界发表声明，称为强化双方联合业务更加深入、紧密发展，赛力斯与华为共同决定成立“AITO问界销服联合工作组”，自7月1日起全面负责营销销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理，近期将发布具体细则。 寻车网

此举或许便是华为为构建“问界生态汽车联盟”铺路。

值得注意的是，近期有消息称，华为智选车业务正在建设全新的汽车销售渠道，用于销售与华为合作的智选车车型。

华为全新渠道的建店方式包括新建门店以及旧有门店扩建汽车区域，将优先从手机端门店的投资人中进行招募。

有关华为新建汽车销售渠道的相关进展，出行局也将继续保持关注。

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半年预亏发布：江淮有望盈利，北汽蓝谷继续巨亏

排在前面的有“自主五常”，排在后面的就有“亏损五虎”。赛力斯、北汽蓝谷、 江淮 汽车、 海马 汽车、 众泰 汽车就是A股上市车企中的“亏损五虎”。基本上每次看亏损的榜单里，都少不了这五家车企。2023年转眼又过去了一半，各家车企又开始发半年业绩报告，让我们来看看“亏损五虎”的表现如何。

赛力斯 预亏12.5-13.9亿元

7月14日，赛力斯对外发布上半年年度业绩预亏公告。据公告显示：官方预计今年上半年度归属于母公司所有者的净利润为-13.9亿元至-12.5亿元，归属于母公司所有者的扣除非经营性损益的净利润预计为-19.3亿元到-18亿元。

赛力斯的预亏其实并不意外。自赛力斯与华为合作推出 AITO 问界品牌以来，其亏损就在不断加大。据财报数据显示：赛力斯2019至2022年四年间亏损超百亿，其中2019年扣非净利润为-8.84亿元、2020年为-23.08亿元、2021年为-27.93亿元、2022年为-42.96亿元。“卖得越多，亏得越多”的称号实至名归。

另赛力斯自己推出的新品牌“ 蓝电 ”，销量也并不理想，首款车型 蓝电E5 上市后三个月销量分别为250辆、483辆、376辆。

但是随着7月初赛力斯与华为共同成立“AITO问界销服联合工作组”，全面负责营销、销售、交付、服务、渠道等业务的端到端闭环管理，AITO问界的销量情况或许在下半年会有所好转。只不过，除了AITO问界之外，蓝电该怎么走才是赛力斯更加需要考虑的问题。

北汽蓝谷 预亏18-21亿元

7月15日，北汽蓝谷对外发布上半年年度业绩预亏公告。公告显示：2023 上半年度实现归属于上市公司股东的净利润为-21亿元到-18亿元；预计 2023 上半年度实现归属于上市公司股东的扣除非经常性损益后的净利润为-26.5亿元到-23.5亿元。与之相比的是，北汽蓝谷2022年上半年归属于上市公司股东的净利润为-21.812亿元。归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为-22.038亿元。

在销量方面，北汽蓝谷今年上半年累计销量是35191辆，上年同期是17010辆，同比增长了106.88%。也就是说，销量见涨，但亏损还有扩大的趋势。

北汽蓝谷方面给出了三个原因，一是新能源汽车市场竞争进一步加剧，价格不断下行，挤压利润空间；二是公司产品仍处于持续爬坡期，规模效应不足，产品成本持续承压；三是公司为应对市场竞争，提升产品及品牌竞争力，在技术研发、品牌渠道建设上持续投入，对公司业绩产生影响。

但在编辑看来，问题还是出在产品层面。首先，目前北汽蓝谷的主销车型极狐阿尔法S和阿尔法T都已经上市超过一年时间，但销量持续低迷，说其还处于爬坡期实在有点说不过去，今年销量有所上涨主要源自于“森林版”的低价上市。而另一个销量希望的极狐考拉，在年初首秀之后，据说要等到三季度末才能上市，这无疑都让北汽蓝谷的整个上半年承压。

江淮汽车 预计净利润1.5亿元

7月15日，江淮汽车发布公告，经财务部门初步测算，预计 2023 年半年度江淮汽车实现归属于母公司所有者的净利润 1.5亿元左右，与上年同期（法定披露数据）相比，将实现扭亏为盈。预计2023年半年度实现归属于母公司所有者的扣除非经常性损益后的净利润-2.4亿元左右。

江淮汽车终于扭亏为盈了，但这个扭亏还不够理直气壮。因为2023年1-6月份，江淮汽车确认影响损益的政府补助约4.85亿元，较上年同期增加约1.71亿元。也就是说，如果没有补助，江淮汽车可能还是亏损的。

当然，从上半年的销量表现来说，江淮汽车还是亮点的。江淮一直以来最困扰的问题就是“商强乘弱”，但是今年上半年乘用车累计销售16.25万辆，同比增长29.09%；商用车累计销售11.63万辆，同比增长6.36%。乘用车增速已经明显强于商用车板块。其中轿车同比大幅增长266.02%，达到7.56万辆，与SUV销量旗鼓相当。现在最大的问题是在纯电动乘用车方面，江淮汽车仍然延续同比下降趋势，上半年累计销售6.69万辆，同比下降16.53%。

江淮钇为能否取得成功，以及江淮与华为的合作将可能是江淮汽车下半年能否继续保持增长，最终实现全年扭亏的关键。

海马汽车：预亏5000-7500万元

7月15日，海马汽车发布预亏公告，预计2023年上半年度归属于上市公司股东的净利润为-5000到-7500万元，扣除非经常性损益后的净利润为-1亿元到-1.25亿元。与去年同期相比亏损略有收窄。

但值得注意的是，现在海马汽车的半年业绩其实并没有太大的参考价值。销量数据显示，海马汽车上半年累计销量17165辆，虽然同比增长30.81%，但月均2000多辆的水平，在当前的赛道里，基本上可以算是一个“局外人”。海马汽车押注的是接下来的氢能源赛道。

海马汽车7月14日在投资者互动平台表示，公司搭载丰田电推系统的氢能汽车功能样车已试制下线，计划于2023年四季度开展小批量示范运营。所以，最大的悬念就在于海马汽车能否持续亏损到氢能真正落地应用的时候。

众泰汽车 预亏2-3亿元

7月14日，众泰汽车发布预亏公告，预计2023年上半年度归属于上市公司股东的净利润为-2到-3亿元，扣除非经常性损益后的净利润为-2.7亿元到-3.7亿元。与去年同期相比大概率持平。

关于业绩变动的原因，众泰汽车提到了亮点：一是2023 年上半年公司汽车整车销售收入增加，二是整车业务仍在恢复中，销量规模较小，因此整体业绩仍处于亏损状态。

但有意思的是，今年以来，众泰汽车从未披露过汽车产销量，外界能够获知的只有4 月 和6 月 的时候，众泰汽车曾两次发布过的 T300 海外版出口新闻。而今年一季度上市的江南 U2到目前为止还未正式开售。因此，众泰汽车未来的汽车销售收入该如何增加，整车业务合适稳步恢复，现在看来都还是没谱的事儿。

结合之前众泰汽车60亿元定增计划泡汤，众泰汽车实控人和管理层的动荡，恐怕今年内都难以看到扭亏的希望。

写在最后：

目前来看，江淮汽车最有希望率先在今年内实现扭亏，从现在的亏损队伍中脱离出去。而赛力斯和北汽蓝谷，仍有希望通过下半年的新车型来努力实现亏损的缩小。至于海马和众泰，依然找不到可以扭亏的确切理由。你对这几家车企有什么看法，不妨也来评论区一起交流探讨一下吧。（文/优视汽车 老炮）

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以上，就是寻车网小编给大家带来的华为的光环效应能为奇瑞带来多少增量？全部内容，希望对大家有所帮助！