特斯拉3d1和3d6区别 提升颜值 更加运动 款吉利缤瑞车型配置解析 捷尼赛思GV702.5T动力/裸眼3D不买BBA的新理由

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本文目录一览：

• 1、特斯拉3d1和3d6区别
• 2、提升颜值 更加运动 2021款吉利缤瑞车型配置解析
• 3、捷尼赛思GV702.5T动力/裸眼3D不买BBA的新理由

特斯拉3d1和3d6区别

特斯拉3d1和3d6的区别在于电机参数不同，3d1代表进口电机，3d6代表国产电机。国产的3d6最大功率为220千瓦，最大扭矩为440牛米。进口的3d1最大功率为202千瓦，最大扭矩404牛米。3d6比3d1多了18匹马力和36牛米扭矩。从改装的角度来看，多出18匹马力应该会使车辆动力提升，但事实上3d6的车型并没有比3d1快。2021改款之前， 特斯拉Model3 一直使用的是进口电机，所以进口电机的可靠性和耐用性得到了众多消费者认可，实际也没出现过什么问题。特斯拉Model3换装国产电机的目的是为了降低成本。以Model3标准续航版为例子，2021年款车型的指导价要比2020款低了近乎4万元。Model3AWD在动力方面采用了前交流感应电机，后 永磁同步电机 的方案。之所以采用这种组合式的方案，主要是特斯拉考虑到永磁同步电机在成本、体积、效率、调速性能等方面的优势，同时又结合交流感应电机擅长大负荷、长时间运转的特点，充分发挥两种电机的优势，以实现更强大的性能。此外特斯拉还充分利用车辆其他部件来为 动力系统 做配合，特斯拉的Superbottle，这是一个多功能整合型储液罐，将 冷水机 、电动的阀、泵和冷却液罐整合在一起。

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提升颜值 更加运动 2021款吉利缤瑞车型配置解析

搭载1.4T四缸汽油发动机，2021款 吉利缤瑞上市，新车提升了颜值，增加了运动车型。

共推出3款车型，一款普通版车型，两款运动版车型，售价区间9.18~10.98万元。2021款吉利缤瑞长宽高：4680*1785*1460mm，轴距2670mm，定位紧凑型家用轿车，车身宽度略窄。

新车采用了黑色网状中网设计，雾灯区域为C形饰条，整体更加年轻运动化，亚运版为镀铬饰条，运动版为黑色。

F-TYPE版车型在前中网、导风槽和尾部均应用了黑色饰条，前后灯组均采用了熏黑设计，中网还带有F运动标识。

内饰延续了家族化设计，整体档次感不错，做工和精致度也很高。

中高配车型配备了7英寸液晶屏幕，相比竞争对手们的全液晶仪表略显逊色，但显示效果和科技感还是不赖的。

仅有顶配车型配备了360度全景影像，画面很清晰，3D视角拟合的很真实。10.25英寸中控大屏全系标配，带有导航、多媒体和语音识别控制。

中央控制台储物设计比较丰富，还带有前排无线充电，档次感也还行，只是没有采用电子档把，略显遗憾。

外后视镜调节、大灯高度、仪表盘亮度和尾门控制等按键布置在驾驶员左侧，只是做工略显粗糙。

仿皮座椅全系标配，红黑搭配的设计造型比较运动。

作为一辆家用紧凑级轿车，空间表现还算不错，中央地台近乎全平，坐垫长度也比较正常，整体舒适度还可以。

在常规状态下，后备箱容积达到了470L，内部设计比较规整，左侧还设计了小网兜方便储物，后排支持比例放倒，空间拓展性不错。

1.4T发动机可输出104kW/235N.m，1600rpm就可以输出峰值扭矩，匹配8速CVT变速箱，整体动力表现还是能满足家用车需求的。

全系标配17英寸铝合金轮毂，亚运版为双色铝合金设计，运动版为黑色设计，配备了红色刹车卡钳，全系轮胎宽度均为205mm。

这个价位就不要对底盘要求过高，简单耐用就够了。采用前麦弗逊+后扭力梁悬架结构，排气为单边单出隐藏式。

1.4T发动机实际排量1398ml，发动机最大净功率与额定功率一致，最大设计净载重为375kg。

1.4T CVT F-TYPE运动版?9.18万元 ，基础版配置还可以，但是结合同价位竞争对手目前配置表现，还是略低的。

1.4T CVT亚运版 9.78万元 ，不想那么高调，亚运版是非常不错的选择。

1.4T CVT F-TYPE旗舰版 10.98万元，顶配虽然略贵，但配置很丰富，尤其是科技、健康、安全和驾驶辅助方面的配置，后期若优惠合适，还是很不错的选择。PS：这车已经摸到了星瑞的尾巴了，预算充足，直接上星瑞。

缤瑞这车造型时尚动感，侧面线条有些小博瑞的神态，整体造型比较大气。

新款车型有针对性了修改了前脸设计，更加年轻化，还提供高低配运动款车型可选，看来其目标客户很精确呀。

相比星瑞，其机械素质天差地别，相比帝豪GL也是有差距的，但好在经过了市场检验（帝豪），经久耐用啊。

家用车不就图个好看+毛病少吗！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

捷尼赛思GV702.5T动力/裸眼3D不买BBA的新理由

每次开捷尼赛思的车，都会觉得车不错，不管是G70/G80还是纯电GV60，整体的做工精细度，底盘调校质感，都符合豪华车水平。

在世界范围内， 截至2023年3月， 捷尼赛思 全球累计销量达到903,874辆 ，这是突出的成绩，其产品力被全球市场验证，只不过进入中国的时机不好，品牌认知还需要更长时间渗透。

在前不久的上海车展，捷尼赛思带来了他们的全新车型GV70，并开启预售，预售价为33.8-41.8万元。那么这台车会受到中国消费者的认可吗？它的表现如何？我们继续往下看。

捷尼赛思给人的感觉晚了一步，入华时间很尴尬，一方面传统燃油车的市场格局已定，另一方面又经历着新能源转型，不过按照他们自己人的说法，晚动总比不动好。

在重新进入中国的两年时间里，捷尼赛思陆续向市场推出8款车型，覆盖中型轿车/SUV、中大型轿车/SUV、大型车，并将基于纯电平台的GV60快速引入，除一款旅行版外，实现了品牌全系引入布局的结果。

捷尼赛思GV70纯电版此前已经上市，这次则正式引入了燃油车型，它中型SUV，搭载2.5T发动机，最大功率304马力，最大扭矩422牛·米，百公里加速时间6.1秒，和同级别燃油车相比，它开起来的感觉游刃有余，具有豪华车的整体质感。

首先我非常喜欢GV70的方向，它不是轻飘飘的，握在手里有一定的分量，所以转动起来是有一定的阻尼的，整体绵柔紧实，让人有驾驶欲望。

开起来之后，2.5T的动力随叫随有，在2500转就开始有明显的发力，深油门下，车辆向前冲的趋势明显，目前在同级中，其动力水平属于上层水平。

高速区间，车辆的动力输出也有比较好的持续性，发动机动力爆发可维持到5500转速左右，起码在120公里/小时的限速区间，你是不会感觉到有任何泄力的情况的。

变速器的升降挡逻辑是比较符合驾驶习惯，整体成熟可靠。不过在普通模式下，它的风格相对悠闲，尤其对于降挡，并不积极，是个慢性子。

在运动模式下则有改观，脚下油门稍微有所变化，变速箱就能降低一挡或两挡，让发动机在一个更好的转速区间，整体的提速效果也更加明显，与我的默契度更高。

GV70配备预感知电子控制悬架，它可以利用前置摄像头收集的路面信息，比如遇到坑洼、或者减速带，可以提前调整悬架阻尼力，确保平稳舒适的驾乘体验。

运动模式下，悬挂反馈的变化也比较明显，它比舒适模式要更颠，路面的小起伏，车内人员就能感受到，不过在盘山路上，它也能带来更强的支撑。

进入新时代，不管是油车还是电动车，智能化水平一定不能弱，尤其对于燃油车来说更不能松懈，消费者不会因为你是油车就对你变得更加宽容，捷尼赛思GV70标配了Genesis Active Safety Control驾驶辅助系统，包括前方防止碰撞辅助(FCA)、盲区防止碰撞辅助(BCA)、车道保持辅助(LFA)、车道防止偏离辅助(LKA)、高速公路驾驶辅助II(HDA 2)等。

首先GV70的驾驶辅助激活非常方便，方向盘上有一个按键，能一键开启所有功能，在高速巡航中，车辆对于前车缓慢的加减速，有不错的跟车表现，刹车和加速的控制比较自然，像一个老司机。

但是如果前方有车辆突然刹车，那么它会距离前车较近时，进行一个相对大力的制动。

它的判断逻辑主要是根据前方车距，而不会根据相对车速进行控制，所以才会出现刚才的问题，同样的在加速时，如果GV70和前车距离过大，它也会采用猛烈的加速，在车流比较稠密的情况下，这样的动作还是挺让人害怕的。

在车辆保持方面，它能很好的进行一个居中，并且没有频繁的方向调整和摆动，不过在大曲率的弯道当中，它只会直勾勾的按照设定的速度去行进，而不会根据弯道的曲率进行一个自主的降速调整，在这一点上，它相对于更高级别的驾驶辅助，还是要弱一些。

捷尼赛思GV70也可以实现自动变道，打一个转向灯就可以帮你完成。它的自动变道还是比较保守的，当后方有车辆的时候，它会很礼貌的让后方车辆先行，等到一个绝对安全的情况下，才会进行自主变道。抬头显示则可以提示后方来车，我觉得还是挺不错的。

捷尼赛思GV70拥有高速公路驾驶辅助II，不过它和新势力还是有区别的，它目前并不支持进出匝道，也不能自主的对慢车超越，它主要是可以根据限速进行一个自动识别与设定，有隧道时会自动关闭车窗，提高舒适性。 寻车网

智能水平还包括智舱， 捷尼赛思GV70的内饰细节和用料都不错，很有质感，车内台面儿基本上都采用了皮质包裹，并且手感非常的细腻。 门板上的氛围灯也采用了层峦叠嶂的山水画，若隐若现的，很有意境，用户坐在其中，就能感觉出这是好东西。

不过它的智能化水平，对中国用户来说，可能略显逊色。新车采用非常内敛的14.5英寸中控屏，横条幅的悬浮式设计，在理念上相对传统，在视觉冲击上，也没有“pad屏”来的有震撼。

内部菜单的逻辑还是老样子，主要分为了多媒体控制、地图导航、车辆设置等，在如今的车展系统，逐渐像手机生态转变之时，捷尼赛思需要快速响应中国市场的变化。

当然，我相信也有不少消费者喜欢这种传统，毕竟它用起来很方便，比如中央隔档位置，有人机交互系统的旋钮，空调区域有温度旋钮、广播、地图等快捷按键。

为了提升科技感，空调信息通过一款全液晶面板显示，并且支持触控，并且会有震动反馈。

在其他功能上，捷尼赛思GV70基本是入门即豪华，前排配备了Ergo motion座椅，拥有加热/通风/按摩，并且当你驾驶了一段时间后，按摩功能会自动开启，能够缓解疲劳。音响采用Lexicon品牌，具有纯正、干净的音效体验。除此之外，还有12.3英寸裸眼3D仪表盘、百度地图、百度语音识别等本土化科技应用。

捷尼赛思的设计我们已经很熟悉了，GV70依旧采用了家族式元素，标志性的“至臻之钻”菱格矩阵，强化整车的气场，但不同之处在于，捷尼赛思GV70拥有亮黑镀铬饰条，运动气势更足。格栅两侧则是并行双耀LED车灯，辨识度鲜明。

车身侧面， 捷尼赛思GV70 长宽高为4715/1910/1645毫米，轴距2875毫米，并且配备了非常帅气的21英寸轮圈 ，车尾则拥有精致的线条，底部大口径的筒形排气，进一步强化整车的运动氛围。

经过一番体验，捷尼赛思GV70具有豪华车的水准，尤其在驾驶质感方面，它的发动机和变速箱匹配成熟，悬挂的反馈有韧性，和同级产品相比也挑不出毛病。不过在面对中国用户时，它的智能化表现要更进一步，这样才能在“乱斗”保持竞争力。

目前捷尼赛思虽然面对困难，但从产品布局上看，品牌在华发展的决心很坚定，两年内引入全系产品，为消费者提供全面的选择。

与此同时，捷尼赛思也在不断的进行品牌建设，以直营为基础，采用多渠道布局，提供个性化服务。在各地开设的体验中心，具有独特的设计理念、创新思维，让人感受到了豪华氛围。全新的GV70将在5月22日正式上市，如果有一个好的价格，相信会慢慢被更多人接受。

文 | 任宏斌

编辑 |王歆

出品 | 有驾报道

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