2023-04-08 04:07:12 | 寻车网
奥迪A6L是最早实现国产化的豪华C级车,在奔驰E级和宝马5系还未国产的时候可谓风光无限,是成功人士的“专属”,也是很上档次的“官车”,很多人都对奥迪A6L有着很深的感情。即使宝马5系和奔驰E级先后国产,奥迪A6L仍然有着绝对的领先地位,毕竟“官车”的头衔可不是摆设,它真正走下坡路是从官车改革后开始的,官车改革后,就不能使用进口车和合资车了,奥迪A6L至此退出了“官车”的舞台,随后就是红旗汽车的崛起,发展到今天,红旗汽车的年销量已经超过了凯迪拉克,是仅次于BBA的存在。
其实上一代奔驰E级的销量并不理想,自从这代车型把“双联屏”设计摆上桌面后,奔驰E级的平均月销量才开始过万的,当然,奔驰E级销量的提升并不能只是“双联屏”的原因,与它自主研发的9AT变速箱也息息相关,上代奔驰E级使用的是捷特科(JATCO)提供的7AT变速箱,也就是现在的日产途乐正在使用的7AT,我们不能只看它辉煌的时刻,不景气的时候也要知晓。再说宝马5系,它刚国产的时候,销量其实也不是太理想,每次车展时都把展台摆在奥迪展台对面,以引起人们的重视。现在奔驰和宝马的地位提升了,就有些沾沾自喜了,说自己“高人一等”,不屑与奥迪相提并论,可能它们忘记了刚开始被奥迪A6L支配时的恐惧了。
只有奥迪A6L没有低谷期,现在它的销量虽然大不如从前,但是平均月销量依然能够过万,还是这个级别车型的“标杆”。再退一步考虑,如果奥迪A6L不加长的话,奔驰E级和宝马5系还会加长吗?可以说奥迪A6L开启了“加长”的先河,也铸就了BBA在国内市场独一无二的地位。可见,有的时候“跟风”和“模仿”并不见得是坏事儿。 寻车网
奔驰E级和宝马5系的崛起对于消费者来说也是一件好事儿,如果它们的销量不足以影响奥迪A6L的话,奥迪A6L还会有如此力度的优惠吗?换言之,如果奥迪A6L的优惠力度大了,奔驰E级和宝马5系也会随之加大优惠力度,竞争白热化的好处就是,可以让消费者的选择性更加宽泛,买车时也能少掏腰包。如今的形势其实比你想得更加严峻,它们不止面对彼此之间的压力,还要面对来自造车新势力的压力。
大家都知道,造车新势力来势汹汹,而且有很多一开始就锁定了豪华品牌,比如理想汽车、蔚来汽车和特斯拉,它们车型的平均价格都在30万元以上,而且销量也是日益走高,在新老交锋的过程中,传统车企并讨不到好处,除了价格因素外,与政治因素也有关联,现在的新能源汽车可以享受到各级补贴,什么价格补贴、免购置税、免上牌费等,这些都是燃油汽车享受不到的,因此,通过降价来提升它们的竞争力也就说得过去了。
在豪华C级车中,奥迪A6L的优惠力度绝对是最大的之一,这种优惠力度甚至超过了很多二线豪华品牌,比如凯迪拉克CT6的优惠力度就不及奥迪A6L大,那么, 现在的奥迪A6L是什么行情呢?
我们从上海地区了解到,现在的奥迪A6L的优惠分四个等级,第一级是优惠8.4万元,第二级是优惠8.88万元,第三级是优惠9.38万元,第四级是优惠10.12万元,奥迪A6L的实际入门价格是33.58万元,顶配车型的价格在40万出头,很明显,这就是以价换量了。你说奥迪A6L感受到友商的压力了吗?我想答案不言而喻。
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