比亚迪再出新招，元PLUS行情如何？

今天寻车网小编整理了比亚迪再出新招，元PLUS行情如何？相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、比亚迪再出新招，元PLUS行情如何？
• 2、e平台3.0首款A级纯电SUV，元PLUS到底有何实力？
• 3、e平台3.0首款SUV 试驾比亚迪元PLUS 好开且实用

比亚迪再出新招，元PLUS行情如何？

对于国产品牌 比亚迪 来说，新能源汽车似乎已经成为了 比亚迪 的主打类型，2022年年初， 比亚迪 更是推出了新款 元PLUS ，自此， 比亚迪 旗下的“元”字系列不再是单纯的 元Pro 和全新元EV，虽然“元”字系列比不上“宋”、“秦”字系列那般阵容庞大，但是可以看出来 比亚迪 已经有意发展“元”字系列，并且从这款 元PLUS 可以看出 比亚迪 为其倾注了不少的心血。

作为国产汽车品牌里屈指可数的实力车企， 比亚迪 也饱受着压力，那么在2022年年初推出的这款 比亚迪 元PLUS 到底实力如何呢？从上市至今， 元PLUS 的行情又是什么样的呢？接下来我们就以北京市为例，看一看 元PLUS 在北京市的行情怎么样。

文章的开头，我们先来看看 元PLUS 的外观，其实说起 元PLUS 的外观，往往会有人说 元PLUS 与 比亚迪 旗下的 宋PLUS 有着几分相似之处，虽然两者有着几分相像的外观，但是 元PLUS 还是拥有自己特有的风格，作为 比亚迪 e平台3.0中的首款A级SUV， 元PLUS 在外观设计上确实是比较新潮的。 元PLUS 的外观没有那么多多余的棱角，整体看起来比较圆润，并且 元PLUS 的前脸也延续了 比亚迪 一贯的王朝设计，颇有龙颜的风范。说到前脸，最为明显的就是 元PLUS 的前脸中央有着一条宽大的镀铬饰条，而且这条镀铬饰条将两侧的行车灯完美融合。说到行车灯， 元PLUS 更是全系搭配了LED的日间行车灯和LED的远近光灯。 寻车网

元PLUS 的外观还有着许多细节设计也是颇有新意，比如 元PLUS 在前保险杠处特意设计了如同哑铃的造型，而且在左右两侧还采用了镂空式的设计，以达到通风导流的目的，从而在车辆运行时为电机进行散热。其实在外观方面， 元PLUS 确实是将年轻时尚都加入到了车身的设计上，比如 元PLUS 共设计了五款配色，无论是滑雪白、攀岩灰、跑酷红，还是冲浪蓝和探险绿，每一款配色都满含运动活泼的气息。

来到 元PLUS 的侧面，修长的车身便映入在人们的视线中，这与 元PLUS 那4455mm×1875mm×1615mm的车身尺寸，以及2720mm的轴距有着密不可分的联系，如果你对比其他的元字系列车型，可以明显感觉到 元PLUS 在整体车身尺寸方面都比其他的元字系车型大了一圈。并且为了降低风噪， 元PLUS 还在车身的外形设计上几经修改，最终将 元PLUS 的风阻系数降低到了0.29cd。作为一款紧凑型SUV， 元PLUS 的车身参数还是比较合格的。在这款 元PLUS 的车身上，其实还有几处细节设计值得一提，比如在后视镜的上方可以看到印有“NFC”的字样，可不要小看这NFC，这项功能可以将你的手机与 元PLUS 直接匹配，从而达到解锁车辆的目的。而且 元PLUS 的后视镜是支持自动折叠和自动加热的，这些看似不起眼的功能都在一定程度上方便了驾驶员的操作。

来到 元PLUS 的车尾，你将会看到一个辨识度颇高的龙鳞饰板，明显可以感觉到 比亚迪 汽车有意将龙鳞饰板作为王朝系列车型的标准配置。接下来再看 元PLUS 的轮胎，一般情况下，一款车的轮胎并不会有任何特别之处，然而 元PLUS 却并没有放过任何一个可以自定义设计的空间， 元PLUS 的轮毂采用了特别的刀锋形状，这样的设计不仅仅增加了 元PLUS 的科技感，也增加了一丝战斗气息。

接下来再看 元PLUS 的车尾， 元PLUS 的车尾同样采用了贯穿式的尾灯设计，而尾灯的造型设计也给人一种丝滑的感觉。除了 元PLUS 的车尾灯， 元PLUS 的车尾底部还给人一种几何形状拼接在一起的感觉，可谓是无形之间增加了 元PLUS 的运动感。

介绍完 元PLUS 的外观，接下来我们进入到 元PLUS 的车内，来看看 元PLUS 的内饰表现如何。进入到 元PLUS 的车内便会有一种耳目一新的感觉，随处可见的类似于健身器材的设计 元素 更是让人眼前一亮，而且你在这款<a class="hidden" href

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e平台3.0首款A级纯电SUV，元PLUS到底有何实力？

两年前， 比亚迪 发布了e平台战略，主要就是为了通过研发专属纯电动平台进而降低纯电动汽车的生产成本。从早期的e平台1.0到后来的2.0和现在的3.0， 比亚迪 实现了从单个零部件突破到关键部件的平台化，最终实现了整车架构的平台化。

借助e平台1.0和2.0的硬实力， 比亚迪 顺理成章地坐上了国内新能源汽车市场的头把交椅。而随着如今新能源汽车进入智能电动车时代，围绕着续航里程、智能化、安全性等问题， 比亚迪 e平台3.0再次加码。

作为e平台3.0首款紧凑级SUV—— 比亚迪 元PLUS ，集成了 比亚迪 最新的技术优势。从2022年元旦发布预售以来，订单量已突破20000台（截止2022年3月），2月份销量更是达到8953辆，锋芒初露。对此我们不妨从产品的角度，探究搭载e平台3.0的 元PLUS 背后爆红秘密！

对于消费者来说，最为直观的变化，自然就是外观设计了。 比亚迪 最新的Dragon Face 3.0家族设计语言，放在 元PLUS 上边，似乎都快让你忘记了这是一台紧凑级A0级SUV。

前脸采用了封闭式设计，上方由翼羽龙晶前大灯+镀铬装饰件组成贯穿式造型，下方则搭配了硕大的哑铃式装饰件，更显时尚与运动。同时，贯穿前脸的镀铬饰条上浮雕的小篆体 “元”字，发光LOGO非常精致。

车身侧面来看，最吸睛的便是C柱的银色“龙鳞”装饰板，渐变式的设计可以大大提升 元PLUS 的辨识度。从翼子板的镀铬LOGO饰条延伸向后的凌厉腰线，层次感较强。

作为纯电动车型， 元PLUS 提供了双色宽五辐铝合金轮毂，能够降低风阻，这在大部分的电动车型上都能见到。旋风式的轮圈样式非常个性运动，而且提供了多达13种颜色搭配，可以满足年轻用户的个性需求。

在车尾部分，新车采用了经典的贯穿式尾灯，内部灯组排列非常精致，夜间点亮效果应该非常不错。尾灯上方还采用了银色饰条装饰，更显精致大气。底部采用了无排气口设计，让人一眼就能看出其纯电动的身份。

不过，新车仍然沿用了传统的车门把手，而不是时下流行的电动汽车常用的弹出式门把手，外观上并没有多少电动车的特征。但从后视镜盖上可以看到NFC标识，显然 元PLUS 还配备当下最为流行的NFC车钥匙功能，刷刷具有NFC功能的手机或手表就能进入。

如果说从Dragon Face 3.0家族设计语言，还能看到 比亚迪 熟悉的设计风格，那走进车内，除了那一块可以旋转的中控大屏，你似乎在 元PLUS 上也找不到 比亚迪 其他车型内饰的影子。

整体内饰风格完全颠覆了 比亚迪 惯有的设计， 元PLUS 采用了全新的设计语言，很多细节都与健身房有关，所以官方将 元PLUS 这种内饰设计称为“律动空间”，由 比亚迪 首席内饰设计总监米开勒·帕加内蒂亲自操刀。

哑铃片式的空调出风口、推力式电子挡杆、跑步机式中央扶手台、琴弦式门板装饰件等细节处的精巧设计，肌肉流线的中控台延伸到门板等等运动健身的 元素 ，紧跟当下运动、健康的生活 理念 。而配色也非常丰富，共有速度蓝、力量灰、热力红三色搭配。

车内采用了造型独特的三幅式多功能方向盘，看上去不仅充满了前卫感，操作感也十分舒适，让驾乘者有着更舒适的操控性。

此外，车内开门把手也是宝藏设计，其取消了传统的拉开方式，而是改为向上提起的开门方式，且开门把手还集成了扬声器和氛围灯，十分巧妙。门板上的音响罩与饰板之间还加入了红色琴弦式装饰条，不仅带来不错的视觉效果，而且恰好形成了一个灵活的储物空间。

得益于e平台3.0的优势，使得 元PLUS 在空间方面有着极好的表现。其一，更加合理的系统结构布局，让车长4455mm、轴距2720mm的 元PLUS 有着更大的实用空间；其二，整车的安全性有明显提升；其三，新平台对整车的行驶稳定性也大有帮助。 元PLUS 在空间方面的表现，已经远远摆脱了元家族A0级小型车的印记，成功让元家族开始挤入紧凑级市场空间。

在舒适性方面，新款车型车内座椅均采用仿皮面料包裹，功能方面标配主驾驶座椅电动调节。前排座椅为一体式设计，表面所用于包裹的材质配合龙鳞形打孔，兼具美观与实用，内部填充物较为厚实，具有良好的舒适性。

此外，e平台3.0的最大特点就是高度集成化。将以往分布式的电子电气架构整合成由智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域等四大域控制器组成的集中式电子电气架构，极大程度地提升了系统交互效率。

拿智能座舱域举例，在e平台3.0的加持下， 比亚迪 元PLUS 搭载的最新DiLink 4.0智能网联系统响应速度更快、流畅度更高，智能化体验相比之前有了层级式的提升。可旋转的15.6英寸大屏屏幕显示效果，保持了 比亚迪 车型一贯的高水准，系统使用上了DiLink 4.0，语音交互系统反应迅速，识别能力强，能用它控制车上大部分的功能。

车机则支持联网功能，并可进行OTA升级；系统还自带应用商城，能通过它下载许多扩展应用，扶手箱内还配有麦克风专用接口，车上随时K歌不成问题。

更主要的是， 元PLUS 还具备有360°度全息透明影像系统、一键自动泊车覆盖更多用车场景，智能语音交互系统、全场景虚拟车钥匙、无钥匙进入及一键启动、手机无线充电、VTOL移动电站、PM2.5绿净系统等多种配置，让你看到了集成了年轻用户需求的科技体验。

据了解，e平台3.0基于高阶智能辅助驾驶、优化资源综合利用效率、提升整车安全的开发逻辑，将 比亚迪 在新能源汽车领域的科技进一步架构化、模块化，兼容多种布置方式（前驱、后驱及四驱）的纯电专属平台。

动力方面， 元PLUS 全系搭载了一台永磁/同步前置单电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m,零百加速时间7.3秒。e平台3.0还标配了刀片电池，辅以全球首创的八合一电机总成和全新电四驱动力系统，不仅显著提升了续航水平，还可以拓宽系统工作温度、增强动力表现。

目前 元PLUS 搭载的是能量密度为150Wh/kg的磷酸铁锂刀片电池。新车提供两种续航版本：其中49.92kWh电池组版本，CLTC续航为430km；60.48kWh电池组的版本，CLTC续航为510km。在同级别属于中上水准，快充至80%电量的时间为30分钟。

辅助驾驶方面， 元PLUS 搭载DiPilot智能驾驶辅助系统，包含ACC自适应巡航、自动泊车、BSD盲区监测、TSR交通标志识别、AEB自动紧急制动、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、FCW前向碰撞预警系统等多种功能，为驾车提供安全与便利。被动安全方面， 元PLUS 的热成型钢比例达11%，钢材抗拉强度最高达1

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e平台3.0首款SUV 试驾比亚迪元PLUS 好开且实用

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提到 比亚迪 元家族，很多人应该都不会陌生，毕竟不管是元还是 元Pro ，行驶在大街上都有比较高的辨识度，“小书包”设计非常的抢眼。不过我们今天的主角并非元和 元Pro ，而是定位更高的 元PLUS 。

元PLUS 在诞生时候是带着很多光环的，其中最引人注目的光环就是“e平台3.0首款SUV”，也是继 海豚 之后 比亚迪 e平台3.0的第二款车型，定位也从元/ 元Pro 的小型SUV晋级到了紧凑型SUV。

那么，作为e平台3.0首款SUV， 元PLUS 的实际表现如何呢？日前小号撩车有幸参与了 比亚迪 元PLUS 媒体品鉴暨深度试驾会郑州站的试驾活动，也从中找到了答案。

首先我们来谈一谈最重要的驾驶感受， 比亚迪 元PLUS 在动力方面配备的一台最大功率150kW的前置单电机，峰值扭矩310N·m，官方标称的百公里加速时间为7.3秒，CLTC工况续航里程有430km和510km两个版本可选，匹配的均为磷酸铁锂刀片电池组。

虽然前排采用的是一体式运动风格座椅，但在舒适性方面要比笔者的预期高很多，坐垫比较厚实，靠背两侧也有着一定的支撑性，而且视野是比较开阔的，人体工学方面设计的比较成功。

起步过程中，轻踩加速踏板的话，能够感觉到动力输出比较线性，加速感并不暴躁，但也不会觉得肉，而且整个过程比较安静，车内基本上感觉不到电机的啸叫声。

时速80km/h左右巡航时，再加速能力表现同样比较出色，继续踩下踏板之后车身会迅速给出响应，超车基本上无需提前量。

当然，当时速达到120km/h之后，再加速能力确实有点减弱，没有中低速区间加速时那种推背感，但超车也算是游刃有余，这样的动力表现对于一台家用车来讲是足够了；谈不上太多的惊喜，但也不会让你失望。

底盘方面， 元PLUS 采用的是前麦弗逊搭配后多连杆的独立悬架组合，在同级别是比较常见的，可能是由于车身比较重的原因，底盘给人的感觉也比较厚重，经过连续颠簸路面时候车身并不会有多余的晃动，连续并线时悬架的支撑性表现也比较好，并不会有太明显的侧倾；不过这样的调校风格可能会让后排的乘客感觉“悬架偏硬”，尤其是过减速带时候，后排乘客会感受到一定的冲击力，但并不会过于影响舒适性，车尾也不会有明显的余震。

元PLUS 的动能回收是笔者认为调校的比较成功的部分，低速时松开踏板之后基本上没有明显制动，不会让乘客感觉到拖拽感，高速行驶时松开踏板之后则会有一定的制动效果，但也不会感觉到突兀，如果是刚从燃油车过渡过来的话，对于这样的动能回收力度应该是完全能够接受的。

对于一台家用SUV来讲，外形、内饰和空间方面的表现同样比较重要，下面我们就来回顾一下 元PLUS 的静态表现。

外形方面， 元PLUS 的前脸采用的是Dragon Face 3.0设计语言，封闭式的进气格栅让人一眼望去就知道这是一台纯电动车型，熏黑的大灯组给人的感觉也比较犀利，被贯穿式镀铬条相连，有效拉伸了前脸横向视觉宽度。

下包围部分的设计风格显得比较凶狠，两侧配备有尺寸比较大的导流槽，中间部分则采用了梯形进气口设计，周围还加入了哑光饰条进行装饰，有效点缀出了车头的层次感。

侧面造型方面笔者认为是 元PLUS 设计最出彩的地方，车顶略微带着一点溜背式造型，搭配鲨鱼鳍有效增加了运动气息；C柱部分还加入了镀铬饰板进行装饰，营造出了悬浮式车顶造型，风格比较时尚；贯穿式的腰线点缀出了车身侧面的层次感，同时也让视觉效果显得修长大气；轮毂采用了五辐式低风阻造型，风格颇为个性。

尾部造型方面，熏黑的贯穿式尾灯组是 比亚迪 家族化设计风格，有效拉伸了车尾的横向视觉宽度，也有着比较强的辨识度；下包围部分的造型和前脸相呼应，点缀出了车尾的层次感。

尺寸方面， 元PLUS 的长宽高分别是4455/1875/1615mm，轴距为2720mm，定位是紧凑型SUV；车身长度在同级别来看属于比较小巧的，但轴距已经达到了紧凑型SUV的主流水准，甚至超过了 宋Pro 。

内饰方面同样是 元PLUS 的亮点，一眼就能看得出属于 比亚迪 家族设计风格，但在细节方面又有很大的不同。

元PLUS 的中控台突出了肌肉线条设计，空调出风口则类似杠铃风格，挡把又有点类似于飞机操控感，门板上则带着点吉他 元素 ，整体给人的感觉年轻时尚，而且大面积的软质材料以及镀铬条也营造出了比较强的质感表现。

空间方面， 元PLUS 的后排地台是纯平的，身高1米7的乘客乘坐在后排腿部剩余空间超过2拳，在同级别来看是正常水准，乘坐在中间位置腿部空间也不会受到明显影响，满足家用需求是没有问题的。而且后排座椅支持比例放倒，能够拓展后备箱的装载能力。

总结：

整体来讲，笔者认为 元PLUS 这款车是能够颠覆大家一改此前对于元家族印象的车型，不管是外形、内饰、空间以及质感方面相比以往元家族的车型都有明显的提升，无愧于e平台3.0首款SUV车型称号。

对于一台家用车来讲， 元PLUS 各方面的表现基本上都达到了合格以上的水准，后排空间在同级别来看是比较充裕的，配置方面也达到了主流水准，尤其是基础配置方面提供的比较全面，全系标配了胎压显示、倒车雷达、倒车影像、遥控泊车、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、无钥匙进入、一键启动、前排手机无线充电、主驾驶座椅电动调节、自动LED大灯、自动热泵空调以及后排出风口，即便是低配车型也能满足日常驾驶需求。

高配车型还增加了全景天窗、内饰氛围灯、全景影像、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、全速自适应巡航等功能，主被动安全性配置都更加丰富。

所以，在笔者看来，如果预算在15万元左右，打算购买一台小巧好开、用于日常代步的纯电动SUV的话， 元PLUS 是值得考虑的。

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