长城汽车的背水一战 长安汽车在国产自主品牌中的存在感，为何会比较低？ 长安汽车：9月“其他”板块大卖超7万辆，仍被广汽集团反超

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本文目录一览：

• 1、长城汽车的背水一战
• 2、长安汽车在国产自主品牌中的存在感，为何会比较低？
• 3、长安汽车：9月“其他”板块大卖超7万辆，仍被广汽集团反超

长城汽车的背水一战

不可否认，就中国汽车行业的发展来说， 长城 汽车绝对有着不可忽视的地位，凭借皮卡起家，又凭借SUV发家的长城汽车，不仅是全年销量超100万台俱乐部中的成员，还开创了一个属于“ 哈弗H6 ”的时代，尽管属于 哈弗 H6的时代在2022年被终结，但哈弗H6的市场热度，仍然让包括CS75、 皓影 等在内的很多竞品心生羡慕。

从公开的销售数据不难看出，在过去的2022年，相比 吉利汽车 、 长安 汽车和 比亚迪 提前锁定年销100万台，长城汽车晋级全年累计销量100万台的步子要慢一些，究其原因，主要是长城汽车旗下燃油车的市场份额有一定的下滑，再加上新能源汽车的市场表现不是太好，导致了长城汽车的压力倍增。

众所周知，凭借哈弗H6称霸SUV领域多年的长城汽车，在新车型命名方面来了一次大洗牌，哈弗品牌旗下的新车型不再延续“H、F”的命名方式，被赤兔、初恋、神兽和大狗取而代之。冲高品牌WEY也不再使用VV的方式命名，而是以 摩卡 、玛奇朵、拿铁等咖啡来吸引人的注意力。以至于不少车友和网友都说：车名花样不少但缺少延续性。 寻车网

针对品牌纷乱，长城汽车今年也进行了整合，除了哈弗和皮卡还是单独品牌外，WEY和 坦克 合并在了一起， 欧拉 和沙龙也合并在了一起。品牌收缩后的长城汽车，很有可能会迎来属于自己的第二春，为何会这样认为呢？

前不久，在长城汽车“智能新能源干货”发布会上，长城汽车亮出了不少黑科技，其中，全新智能四驱电混技术Hi4就是之一。全新Hi4采用前后双电机串并联电四驱创新构型，将让长城汽车正式开启全民电四驱时代。也就是说在新能源领域，长城汽车将与竞争对手打出差异化。

在说全新Hi4之前，速递哥先来剖析一下长城汽车的现状。从长城汽车的品牌与车型布局来说，皮卡是长城汽车的奠基石，哈弗才是支撑长城汽车市场地位的功臣，WEY、坦克和欧拉等基本上就是扮演哈弗护卫舰的角色，销量虽有但更多的是填补哈弗不涉及的细分市场。

以走高端路线的WEY和坦克来说，相对来说消费群体偏高，尤其是作为硬派越野的坦克品牌，消费群体基本上固定化了。WEY是有机会崛起但并没有牢牢抓住，白热化的市场竞争中，抢占制高点的机会是稍纵即逝，WEY的教训太深刻了，难怪长城汽车掌门人魏建军会发出由衷的感慨：机会只有一次。

从VV系列的月销过万到现在咖啡系列的不温不火，并不是说WEY品牌旗下车型的实力不够强，而是在价格等方面有点远离了消费者心中的预期，再加上产品定位不够清晰等，以至于在市场表现方面出现了虎头蛇尾的现状，说实话，这个教训对长城汽车来说真的是太大了。

反观时下的汽车市场，消费主力虽然说有所上扬，但依然是集中在20万元以下的车型，无论是CR-V、 宋PLUS 系列还是 朗逸 和 速腾 等，都是市场中比较畅销的产品，所以说，哈弗品牌依然还是长城汽车的重点，尤其是哈弗H6这个领头羊，绝对是不能有半点闪失，否则，就会向相反的方向滑落。

众所周知，在经过去年的市场之争后，长期霸占SUV领域销冠的哈弗H6，彻底失去了销冠宝座，SUV领域属于哈弗H6的时代也暂时告一段落。新能源竞品的风生水起，真的让称霸SUV领域多年的哈弗H6，感受到了前所未有的压力，说实话，这方面真的出乎长城汽车的意料。

作为燃油车时代SUV领域中的销量霸主，哈弗H6虽然没有输给长安CS75 PLUS、 本田 CR-V和 丰田 RAV4等竞品，但却输给了行业变革败给了时代。尽管哈弗H6心有不甘但现实就是这么残酷，失去销冠的哈弗H6被比亚迪宋家族反超，不仅影响了哈弗H6的市场斗志，对哈弗品牌其他车型也有一定的影响。

新能源领域，在WEY品牌咖啡系列崛起受阻之际，销量方面不仅落后长安汽车、吉利汽车和比亚迪，而且又被 奇瑞 汽车反超，你能说长城汽车不着急吗？答案是否定的。即使是长城汽车相关人士说不追求销量，但销量作为产品车型在市场中受欢迎程度与否的晴雨表，没有任何一家车企会忽视销量的存在。

销量处于瓶颈期且有些下滑趋势的长城汽车，看到新能源竞品的风生水起，也只能追随市场的节奏，毕竟，用魏建军的话说就是机会只有一次。冲高品牌WEY已经失去了一个机会，哈弗品牌真的不敢有半点闪失了，因为哈弗品牌是长城汽车在SUV领域竖起大旗的根基。

正是因为哈弗H6混动车型参与市场竞争的缓慢，才导致了竞争力的下滑，失去SUV销冠不仅对哈弗H6是个打击，对长城汽车也是一个不小的刺激。基于此，在长城汽车“智能新能源干货”发布会上，长城汽车高调亮出了全新智能四驱电混技术Hi4。从流露出来的信息不难看出，全新Hi4将会首先运用在哈弗旗下的新车型上。

用魔法打败魔法。作为长城汽车主推的全新Hi4，其重点就是四驱的体验、两驱的价格；四驱的性能、两驱的能耗。一旦在新车上采用，竞争对手瞄准的就是比亚迪DM-i、长安智能iDD和吉利雷神Hi·P等。为了重回SUV领域的巅峰，长城汽车推出全新Hi4可以说是背水一战了。

但是，面对市场中炙手可热的比亚迪DM-i车型，搭载长城全新Hi4的产品车型还需要市场考验，毕竟，混动车型的市场之争中，目前来看对比亚迪DM-i车型形成有效威胁的竞品还没有出现，长城汽车能否在这个领域实现反超，估计机会也就只有一次，毕竟，行业在发展，技术都是升级。

在长城DHT车型没有形成市场热度，且市场并不是太认可的情况下，全新Hi4的产品车型，将会是长城汽车“全村人”的希望，也是长城汽车的背水一战，你说呢？

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长安汽车在国产自主品牌中的存在感，为何会比较低？

提到国产车，人们首先想到的总是吉利、奇瑞和比亚迪，但是却很少有人会想到长安汽车，实际上，长安汽车被严重低估了。

一、长安汽车销量

从销量上来说，长安汽车长期位列自主品牌一线行列，并且近日在SUV车型的销量已经反超号称SUV领导者的长城。

根据长安汽车近期公布的销量数据显示：长安系中国品牌汽车4月销量119435辆，同比增长达到了37.5%。其中CS75系列功不可没，CS75系列4月份总计售出20113辆，其中15万元价位中极具性价比的SUV长安CS75PLUS卖出16817台，环比逆势增长30.5%。在你最擅长的领域杀死你，是一件非常可怕的事情，而且长安并不是专注SUV领域，轿车方面，4月份长安逸动系列销量为12192辆，同比增长87.1%。2019年，长安卖出了769479辆车，仅次于吉利和长城，位列自主品牌第三名。

二、长安汽车的技术实力

从技术实力上来说，长安汽车严重被低估。

很多人提到自主品牌的研发实力，首先想到的就是奇瑞，但是长安在发动机研发实力上其实比奇瑞更强。长安的发动机研发实力主要体现在以下三个方面：

1、产品序列齐全。蓝鲸系列包括大排量高性能发动机（即蓝鲸2.0T）与蓝鲸NE中小排量高效能发动机平台（蓝鲸1.4T、蓝鲸1.5T等）。

2、技术实力先进。长安蓝鲸系列发动机的参数，完全可以比肩一线合资品牌同排量发动机，比如1.4T和1.5T高压直喷发动机，前者峰值功率116kW，峰值扭矩为260N·m；后者峰值功率130kW，峰值扭矩300N·m。而且扭矩平台宽泛，1500转即可到达峰值扭矩，升扭矩高，1.5T机型的升扭矩更是达到了200N·m/L。福特就在与长安汽车探讨长安福特系列车型，搭载蓝鲸发动机的可能性。目前蓝鲸系列发动机的最大短板就是燃油经济性，距离世界先进水平仍有差距。

3、扩展性强。蓝鲸NE动力平台，可以全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，并兼容1.0-1.8L排量的发动机，通用化率高达98%，相比友商一款独立发动机的研发要更先进。

三、长安汽车的短板

既然长安汽车这么强，为何还会被吉利死死压在身后？原因就是，长安汽车相比吉利，输在体制和格局。

长安身为国企，虽然有强大的资金实力，但是一直以来，长安汽车的人才流动都趋于僵化，在对手都在引进国外的高端人才时，长安明显对外部精英的吸引力不够，特别是设计类人才，反映在产品上，缺乏让人眼前一亮的原创设计。

而在高端化探索上，CS95是长安汽车迈向高端化的一块试金石，但遗憾的是，CS95没能担起这个重任，而反观对手，吉利有领克、长城有WEY，奇瑞有星途，但是长安只有三大子品牌，长安、欧尚、凯程，却没有一款高端品牌。虽然推出新品牌不是高端化的必由之径，但是从目前来看，这三个品牌都很难能够支撑起超过20万元的售价。

全新推出的UNI序列是长安汽车在品牌向上和产品高端化的最新实践，但我仍然不看好这款产品能够冲击高端成功，大众化品牌里将高端推成功的案例少之又少，长安大众化的品牌很难支撑起其高端定位，只能说祝UNI好运吧！

最后，我认为长安在自主车企中研发实力不俗，但是缺乏优秀的原创设计能力，并且缺少高端产品严重掣肘了长安汽车的发展。接下来的五年，将是长安汽车发展的关键，能不能实现全球前十车企的目标，就要看长安能否突破自身短板了，让我们拭目以待。

长安汽车：9月“其他”板块大卖超7万辆，仍被广汽集团反超

长安汽车与中国长安接连两波高层调整，能发挥出怎样的效果？

近期， 长安 汽车与中国长安动态不断，其中高层任命方面尤为明显。首先是前大众汽车全球负责人克劳斯·齐乔拉任职长安汽车副总裁，分管长安汽车全球设计。

一天后，中国长安汽车集团有限公司在干部职工大会上宣布，公司总裁、党委副书记赵非，被任命为公司董事长、党委书记。

这里需要说明的是，上文提及的中国长安与长安汽车是两家隶属于中国兵器装备集团有限公司的单独企业，中国长安持有长安汽车17.98%的股份，是后者的第一大股东。

「图片来源于中国长安官网」

表面上看似关联性不大的人事调整，接下来会对长安汽车的发展发挥出怎样的作用？高层变动下，还有谁会在乎长安 福特 ？什么时候，投资者们才能搞清楚“传承长安之魂”的启源品牌，究竟是怎样的定位？透过最新一期产销快报，或许能探知一二。

1 “其他”板块月销占比逼近三成

10月8日当天，在 《汽车K线》 统计在册的19家中国乘用车上市公司当中，长安汽车与 上汽集团 、长城汽车、赛力斯同日发布了9月产销快报。

仅在这一范围内，长安汽车23.68万辆的单月销量，以及分别达到9.93%、13.1%的单月同环比增速，都可谓是一份十分拿得出手的好成绩。

然而就在一天后， 广汽集团 9月产销快报正式发布，其以不到7,000辆的优势领先长安汽车。

这意味着长安汽车将过去连续两个月的领先优势，在“金九银十”上半场被对手追平并反超。

助力广汽集团销量超越长安汽车的，是两大日系合资“瘦死骆驼比马大”的规模优势，以及广汽 埃安 月销过5万辆的表现。而眼下支撑长安汽车整体产销规模的，除了同比下跌的重庆长安外，排在第二的仍然是“其他”板块。

产销快报显示，在长安汽车23.68万辆的9月销量当中，有7.92万辆来自于“其他”板块，占比高达29.95%，分别较上月、上年同期提升5个百分点与2个百分点，集团内占比逼近三成。

此外，由于2022年9月长安汽车重庆基地才从限电困扰中解脱，导致当月销量基数较高，因此，重庆长安2023年9月销量虽然达到9.1万辆，但同比仍存在2.1%的负增长。单月销量在集团内占比较8月跌破40%后进一步下降，9月降至38.43%。

“其他”板块的“突出”表现，不仅没能巩固过去两个月相对广汽集团的领先优势，同时，面对280万辆的年度销量目标，长安汽车也显得有些力不从心。

1-9月，长安汽车累计销售186.96万辆，同比增长11.24%，年度目标完成率66.77%。

这意味着，第四季度，长安汽车月均销量必须突破31万辆，否则全年目标将无望达成。而回看近几年长安汽车的销量表现，月销突破25万辆都十分罕见，要想达到31万辆以上的难度可想而知。

2 人事变动下，有谁在乎长安福特？

开篇介绍人事变动时，虽然能明确的是赵非职务调整仅限于中国长安，与长安汽车并无直接关系，但实际上，在汽车圈，特别是合资品牌圈子里，赵非对长安福特的发展有着举足轻重的影响。

2018年，赵非调任长安福特，接替何朝兵担任长安福特执行副总裁。正是在这一年，长安福特年度销量同比下跌54.38%，全年销量仅有37.78万辆。

2019年，长安福特销量表现进一步恶化，全年销量仅为18.4万辆，同比再次出现断崖式下跌，跌幅达到51.29%。情况一直到2020年4月才出现转机，单月销量升至2万辆，全年销量达到25.33万辆，同比止跌回升，增长37.67%。

2022年12月长安汽车发布公告，赵非因工作变动不再担任执行副总裁，且不再担任公司任何职务。几乎同时，杨大勇接棒，担任长安福特执行副总裁，赵非调任至中国长安总裁。

令人唏嘘的是，同样在2022年，长安福特没能延续过去两年的销量增势，全年销量回落至25.1万辆，同比下跌17.61%。

也正是在这一年，长安福特又回到了单月销量同比6连跌的颓势。哪怕到了2023年，在过去的9个单月当中，有多达6个月的销量都深陷于同比下跌的困境当中。

有分析认为，曾被任命为中国长安担任总裁，就是对赵非在长安福特卓越表现的认可。

那么，此刻被任命为中国长安董事长的他，看到长安福特的现状，又会作何感想。9月下旬成立的长安福特新能源公司，面对当下自主品牌的强大攻势，又能否拿出像样的业绩？

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9月，长安汽车举行了多场投资者关系活动，以公告形式公布活动记录的，就多达6场。

不知是巧合还是有意为之，在其中5场的记录中，“深蓝和启源的定位差异”被投资者们反复提问，按记录顺序，这个同样的问题，每次都稳居TOP 3。

要知道这仅仅是9月被问及的次数，假设加上启源刚刚推出的8月，这一数字还会更高。这一情况当然能体现出人们对启源的高度关注与热情，但换个角度来看，这也恰恰展露出了投资者们对启源定位的困惑。

在启源的官网赫然写着“传承长安之魂”，然而，在长安汽车9月销量快报中，启源是唯一一个没有公布销量/交付量数据的存在，取而代之的是“全域下订”10,032辆。

诚然，在当下的车市环境中，有大量的车企都热衷于公布类似于“大定”口径的数据，人们也逐渐不再纠结“定金”与“订金”之间的区别。

对于在某些方面“遥遥领先”的车型，人们对此心照不宣。但是对于“传承长安之魂”的启源，面对销量占比仍在上升的“其他”板块，何时才能对得起这份期待？

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