从10万到60万，推荐4款主流皮卡SUV！（有硬派SUV有皮卡 3款能越野的新车盘点）

最近经常有小伙伴私信询问从10万到60万，推荐4款主流皮卡SUV！（有硬派SUV有皮卡 3款能越野的新车盘点）相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、从10万到60万，推荐4款主流皮卡SUV！
• 2、有硬派SUV有皮卡 3款能越野的新车盘点
• 3、汽车百科冷知识：皮卡车的「保守与开放」

从10万到60万，推荐4款主流皮卡SUV！

皮卡全面解禁有望。想买皮卡又不知道如何选，怎么办？今天给大家推荐几款高中低档不同档次皮卡，都是目前市场上主流、且适合家用的乘用型皮卡。

全球化大皮卡“长安凯程F70”：9.28-14.18万元

长安凯程F70是由长安和PSA联合开发的一款全球化大皮卡，这款车除了在国内销售，也面向欧洲乃至全球市场。在设计方面，凯程F70身上能看到PSA的诸多痕迹。外观方面，作为一款有着很强硬汉气质的皮卡车型，其采用了超级大的中网，气势非常足。进入车内，则能发现很多法系车的浪漫元素，比如双幅式方向盘、悬浮式中控大屏，看上去都很时尚。

动力方面，凯程F70提供多达三款发动机（1.9T、2.4T、2.5T），包括两台柴油发动机和一台汽油发动机。其中2.5T的柴油发动机很有看点，作为一台来自五十铃的名厂机器，这台发动机在业内口碑很好。其国六排放版本的最大马力为150匹，最大扭矩达到了360牛米，这样的动力对于越野来说有非常大的优势。

同时，这款车还提供越野性能十分出色的分时四驱系统。但是这款车目前只有手动挡。

简单来说，凯程F70在皮卡车型中属于颜值和实力并举的全优车型。

老炮儿神器“北京F40”：售价14.98万元

北京BJ40是一款在越野圈颇有口碑的国产越野神器，因为其外观酷似JEEP牧马人，也被称为“国产牧马人”。

如果你认为它依然不够个性，那么厂家专门为皮卡爱好者推出的北京F40皮卡，就是一个非常好的选择。不过这款车知道的人不多。北京F40是基于BJ40改造而来，二者的外观设计语言基本相同。不同之处在于北京F40将驾驶席之后的车厢全部改为了货斗，极大提升了其载物能力。不仅实用性得到提升，其造型也更为个性，对于喜欢特立独行的人来说，这款车的审美非常棒。

动力方面，北京F40搭载了一台2.3T涡轮增压发动机，最大马力达到了250匹，最大扭矩达到了350牛米。目前只提供了一款6AT的版本。

总而言之，北京F40就是一款比个性更个性的皮卡车型，堪称老炮儿神器。

乘用皮卡领头羊“长城炮”：9.78-15.98万元

长城炮是自主品牌打造的第一款乘用化的大皮卡，虽然有着皮卡粗犷的外形，但其内在却相当具有乘用化特质——这一点，在驾乘感受上尤为明显。目前炮提供2.0T的汽油和柴油版本，配合6挡手动和8AT两款变速箱。

长城炮主推的一套2.0T+采埃孚8AT的动力总成，动力调校细腻，在行驶时的整个动力输出十分从容，平顺性表现优秀。而且，长城炮这款车虽然尺寸很大，但是操控起来却很灵活，能够给驾驶者充足的信心。

乘坐方面，长城炮采用双排五座设计。其乘员舱的空间足够，后排乘客有充足的腿部空间。此外，其车厢内的用料及质感细腻，整体舒适感不错。

显然，长城炮作为一款为中国市场量身定制的乘用化皮卡，适合大多数中国家庭用户。

皮卡中的战斗机”福特F150”：52.38-61.28万元

作为一款全尺寸皮卡，福特F150进入国内，被中国消费者所熟悉的版本其实是高性能版，别名F150猛禽，此外还进口了一款LTD版本、设计和配置与猛禽略有不同。F150的尺寸身段堪称巨大，其标准版的车身长度就达到了5907mm，高度更是超过两米。同时，其外观设计的各种元素都以大为特点，不管是前脸巨大的中网、巨大的FORD车标还是巨大的保险杠。霸气是它的代名词，粗犷是它不羁的性格！目前通过平行进口和长安福特官方渠道都可以买到这款车。

越野能力方面，福特F150的表现也是一流的。首先，它拥有一套十分强悍的动力系统，3.5T的V6双涡轮增压发动机，能够爆发出380匹的马力。匹配福特自主研发的10AT变速箱，当动力从燃油在气缸内爆燃，再传递到车轮的时候，它会让你感受到什么叫做大力士。同时，它搭载了一套分时四驱系统，是高速行进还是低速脱困，一切尽在你的掌握。

再论名气，福特F150的名号，目前应该也是50-60万级别名头最响亮的一款车。

最后说说

为什么要选皮卡？虽然将皮卡作为家用车，对中国消费者还有些陌生，但是皮卡车型在美国、泰国等市场的流行，确实证明了它是非常好的一种家用车类型。因此，随着皮卡的全面解禁，这种车型一定能够在国内得到应有的市场地位。

而且，相信还会有越来越多的厂家加入到皮卡这个即将释放活力的蓝海市场中，剩下的，就在于你，能不能接受皮卡。

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦） 寻车网

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有硬派SUV有皮卡 3款能越野的新车盘点

周末或小长假带着全家出游是不少人的选择，为了满足出游需求，有些人选择SUV，还有些人选择皮卡，虽然皮卡存在15年报废的限制，但因为它的价格低于同样性能的SUV，还是获得了部分消费者青睐。对于皮卡值不值得入手，小编认为若是单纯的从花费来看，它并不一定比入手SUV亏，理由是一些20万元级别SUV在使用15年之后，其残值已经非常有限。今天这期节目，咱们就来聊聊三款能越野的新车，分别是 坦克500 Hi4-T、2023款越野炮和 日产 纳瓦拉 越野版，一款硬派越野车 ，两款明星级皮卡。

坦克500 Hi4-T

在国产越野车中， 坦克 品牌关注度很高， 坦克300 已经成功跻身紧凑SUV销量第一阵营。交强险数据显示，坦克300今年前5个月总销量达到37515辆，超过了 哈弗大狗 的32674辆。坦克500是坦克品牌的中大型SUV，受价格门槛超过30万元的因素影响，其销量表现要逊色于坦克300，但今年前5个月总交强险数也达到5928辆，与它价格接近的 红旗HS7 ，同期销量只有3338辆。

搭载3.0T V6发动机+9AT变速箱的动力组合是坦克500的重要卖点，但对于普通家用车消费者而言，这套组合虽然很诱人，但油费是个不小的负担。如何能够让车主同时拥有低油耗和不俗越野性能？引入插电混动系统是一个可行的解决方案，于是， 长城 汽车推出了坦克500 Hi4-T。6月26日，坦克500 Hi4-T正式上市，售价33.5万元，与燃油版车型起步价格相同，如果考虑到插电混动车型可以减免购置税，坦克500 Hi4-T的落地价格还要低于燃油版车型。同时，因为它搭载的是2.0T发动机，其每年的车船使用费也低于3.0T燃油版车型。

是越野+新能源还是新能源+越野，这是不同的路线，从实际效果来看，以电为主的新能源越野车存在电机无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、电池容量与重量矛盾、馈电状态下性能衰减严重、结构设计的安全隐患问题。越野+新能源路线是在保留越野性能的基础上，加入新能源系统，进一步提升车辆性能。坦克500 Hi4-T采用油电并联设计，在持续稳定的动力输出基础上，加以电动机的辅助，在爬长坡和脱困时，能够避免出现动力突然衰减50%的危险情况。

越野硬件层面，Hi4-T架构采用具备机械锁止功能的TOD四驱形式，前后轴之间可以实现0-100%的扭矩分配，配合三把锁，可以将整车动力传递到任何一个车轮上，即使单轮着地，也能保证整车扭矩的100%输出。智慧能量管理可基于全场景工况，自动调整油电使用比例，根据个体的充电习惯、使用场景，自适应调整电的消耗速率，并实时进行能量补充。发动机可以直驱车辆，即使发生馈电情况，也可以正常行驶，还能快速为车辆补电。电池布局采用双包方案，充分利用车内空间，彻底避免越野场景中可能存在的磕碰问题。它采用多点安装，固定在车架横纵梁内侧、地板上部，电池包可承受超国标3倍的振动冲击要求，有效抵御正、后、侧多方位碰撞场景。

动力系统方面，坦克500 Hi4-T采用2.0T发动机+9HAT变速器的总成，并搭配P2电机，最大综合功率300千瓦，最大扭矩750牛米，最高传动效率97%，它的油电并联设计能够提供持续稳定的动力输出。坦克500 Hi4-T百公里加速时间为6.9秒。即便是在馈电情况下，发动机发动机也能够提供足够的动力输出。燃油经济性方面，坦克500 Hi4-T综合油耗为百公里2.2L，馈电油耗为百公里9.55L，37.1度电池拥有110 km的纯电续航。从数据上看，坦克500 Hi4-T的馈电油耗与同尺寸的城市SUV相当，这意味着，即便是在不充电的情况下使用，它的使用成本也只是与 大众 途昂 、 福特 探险者 等城市SUV相当。

配置方面，坦克500 Hi4-T采用12.3英寸全彩数字液晶组合仪表+14.6寸悬浮式中控大屏+7英寸后排扶手屏+HUD抬头显示组成四屏联动。智驾方面，它提供智慧巡航、50m循迹倒车、360度全景影像、自动泊车等功能。

相比搭载3.0T V6发动机的燃油版车型 ，坦克500 Hi4-T或许看起来不是那么诱人，但插电混动系统的优势在于可以实实在在的帮助车主降低使用成本，对于那些以自驾游为诉求的普通家庭，坦克500 Hi4-T会比燃油版车型更诱人，因为它的使用成本更低，即便是用于日常城市代步，也不需要为使用成本而焦虑。城市代步没有油费压力，外出自驾游可以去越野，多功能性或助力坦克500 Hi4-T走近普通家庭的。

2023款越野炮

长城炮系列是国内皮卡市场的销量冠军，在2023粤港澳车展上，2023款越野炮正式上市，共推出6款车型，售价区间16.98-20.68万元。它是基于长城炮乘用版进行越野配置升级而来的车型，采用四门设计。

外观设计方面，2023款越野炮相较于现款长城炮变化不大，依旧采用硬朗的设计风格，搭配涉水喉和车顶行李架等越野套件。前脸采用大尺寸黑化中网，周围为粗壮的磨砂黑覆盖件。前大灯组位于进气格栅两侧，采用熏黑式设计。前包围采用越野竞技风格保险杠，保证更大接近角的同时为越野的安全性提供保障。车身侧面线条简洁，全地形轮胎、金属龙门架、熏黑宽尺寸轮眉和侧裙金属踏板等越野装备都是标配。同时，车辆的离地间隙相较普通版有所升高，进一步提升了通过性。2023款越野炮采用封闭式货箱，货箱封闭盖板微微拱起。后包围依然采用黑化的宽厚越野保险杠，尾灯组位于货箱两侧垂直排列。

内饰方面，2023款越野炮中控台采用平直的线条设计，悬浮式中控屏与坦克500相似，其下方是横向设计的空调出风口。它采用翻毛皮搭配皮质的组合，搭配镀铬材质点缀，配色方案提供更多选择。

动力方面，2023款越野炮搭载2.0T发动机+8AT变速箱的组合，有柴油版和汽油版两种动力可选。它原厂配备前后桥电控式差速锁、K-MAN氮气越野减震器、百路驰KO2全地形轮胎，提供2H、4H、4L、雪地、泥地、沙地6种驾驶模式，并原厂自带拖挂资质和拖车防摆功能。底盘结构方面，它采用前双叉臂独立悬架、后整体桥非独立悬架，制动系统为前后通风盘式设计。配置方面，越野炮向乘用车看齐，不仅有前排侧气囊，还配备了头部气囊、自适应巡航、360度全景影像、电动天窗、LED大灯、自动空调等配置。

乘用化皮卡是长城炮的定位，越野炮在通过性方面相比乘用炮有了进一步提升，它省去了车主购买后改装升级的麻烦，还可以验车无忧，对于喜欢自驾游的消费者，越野炮是个很有性价比的选择，20万元就可以买到高配车型，且通过性能要好于同价位的SUV。

日产纳瓦拉越野版

6月26日，日产纳瓦拉越野版正式上市，共推出2款车型，售价区间18.48-21.78万元。相比之前的普通版车型，越野版主要对外观和配置进行升级，提升非铺装路面上的行驶能力。

外观方面，纳瓦拉越野版升级为更厚实的前保险杠，并在轮拱处装备了大面积塑料护板，可以尽可能避免越野过程中的磕碰对漆面造成损害。中网采用黑化设计，尺寸更大，车标采用红黑搭配更有视觉冲击力。越野版纳瓦拉配备车顶行李架，造型和普通版有所不同，还在雾灯周围和轮拱等处使用了少许红色进行点缀。它配备大尺寸AT全地形轮胎，能够在越野路况下提供更好的抓地力。

车尾方面，纳瓦拉越野版配备龙门架，能够进一步增加车身刚性，提升越野性能。后保险杠也进行了升级，相比普通版车型更结实。内饰方面，越野版车型预计与普通版车型差别不大，它采用专属的内饰配色。

动力方面，纳瓦拉越野版沿用普通版车型上搭载的QR25型2.5升四缸汽油自然吸气发动机，最大功率140千瓦，最大扭矩235牛米，舒适型匹配6速手动变速箱，尊贵型匹配7速手自一体变速箱，它配备四驱系统和后桥差速锁。在动力输出方面，这台2.5L发动机仅仅是达到够用的水准。底盘结果方面，它采用前双叉臂独立悬架、后钢板弹簧非独立悬架，在结构方面和偏向乘用化设计的皮卡有明显不同。

从产品定位来看，越野版属于纳瓦拉家族的高配车型，但在配置方面，它相比普通版车型没有明显提升，依然是前排双安全气囊，且不能提供自适应巡航等主动安全配置。同时，它的前盘后鼓式制动也是被人质疑的地方。

【本文来自易车号作者汽车立体声，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

汽车百科冷知识：皮卡车的「保守与开放」

为什么皮卡车曾经被「区别对待」，这种车型的实用价值不高吗？

皮卡_Pickup音译，车型为轻小型载货汽车

解析皮卡为什么被「特殊对待」的基础为了解车型特点。不能否认皮卡是货车车型，那么按照货车管理也就没有什么值得大惊小怪了；而货车的区域限行在海外汽车工业与经济足够发达的国家中都是存在的，即使是被很多“公知”认定为“天堂”的北美，其诸多城市都限制大型客货车不得进入城区；普通货车可以进入但是基本没有车辆会选择驶入，因为停车费折合人民币基本都是一小时三位数，这是为什么呢？

货车作为生产工具车型具有很大的总质量与体积，在狭窄的城市道路通行的灵活性很差；面对人车混用的道路，其加速与制动能力也难以与小微型载客汽车匹配通俗的描述就是货车会拖慢车流的整体运行速度，并且会增加道路安全隐患；所以货车总会被限制在非汽车高密度区域行驶，这种限制理论上是科学的。但是皮卡在北美并不会被限制，这是什么原因呢？

汽车文化_差异

美系皮卡基本都是「大块头」，比如知名度很高的福特F系列、雪佛兰索罗德、道奇RAM1500以及GMC·Sierra等，这些皮卡车以国内一类乘用车的标准分级均属于【D级大型汽车】。然而在美国并不算很大，原因首先是“人高马大”，其次则是“牛仔文化”与“强盗文化”的具象化；前者让人们普遍喜欢高大威猛的君马，在工业时代则是高大威猛的汽车，后者则不宜讨论。

汽车文化形成的基础是什么？

标准答案：消费能力。不能否认北美的人均可支配收入是要高一些的，在消费能力允许的前提下，购车与用车都不会顾虑很多；所以即使是「大而重」的大排量高油耗皮卡车，只要消费得起就能普遍被接受。而国内的人均可支配收入要低一些，在购车环节即使可以考虑一台皮卡车，但是综合考虑油耗开支则会望而却步

第二因素：规则制定。对于中重型客货车的管理有可参考的“国际标准”，而对于皮卡的认可度撇开用车成本不谈，在规则层面对车辆定位的划分也是有差异的当然这与汽车工业的发展阶段也有很大关系。比如借鉴了前苏联的车型划分规定对于皮卡的要求则会有些苛刻；所以在不同区域对于同类车型的管理总会有差异这是很正常的现象。

皮卡_春天已至

1.2018年取消皮卡喷字与贴纸

2.2019年取消皮卡双证要求

3.2020年加速推动皮卡车限行解除

重点：在2020年结束之前，地级城市及以下等级的行政区域，均需要解除对皮卡车的限行规定。也就是说到2021年时就只会剩下极少数省会城市和直辖市可能限行皮卡，90%以上的城市都不在对皮卡进行限制了。

总结：随着消费升级与汽车工业走到成熟阶段，皮卡车型也可以做到低功耗、低噪音、低排放。这种车辆不再会对城市环境造成破坏，同时严格的“电子治超”也保证了皮卡不会比其他车型更严重的破坏路面。所以皮卡也迎来了春天，这种真正的多用途「客货两用车」会成为继SUV后的第三大热门车型。

以上就是寻车网小编整理的内容，想要了解更多相关资讯内容敬请关注寻车网。