红旗是国产还是合资车；红旗是国产车吗

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本文目录一览：

• 1、红旗是国产还是合资车；红旗是国产车吗
• 2、30万级豪华标杆？真实解读红旗H9，豪华质感勉强上道
• 3、实现超越普通合资车的国产车

红旗是国产还是合资车；红旗是国产车吗

红旗是国产还是合资车 h9的对标车型是宝马5系，奔驰e级， 奥迪a6l 等。

h9的轴距达到了3060毫米，长宽高分别是5137毫米，1904毫米，1493毫米。

红旗h9一共使用了两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机，另一款是3.0升机械增压发动机。

红旗h9的3.0升机械增压发动机最大功率为200kw，最大扭矩为400牛米。这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

搭载混合喷射技术的发动机既有缸内直喷也有多点电喷，这种发动机可以在不同的工况下选择不同的燃油喷射方式。

这样可以提高发动机的效率和动力。

与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。

双离合变速箱的换挡速度快，传动效率也是比较高的。

红旗h9的前悬架使用了双横臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

多连杆独立悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
红旗是国产车吗
红旗是国产车，红旗是一汽集团旗下的品牌。红旗旗下的车型有h5，h7，h9，hs5，hs7等。红旗h9是红旗旗下的一款中大型轿车，这款车的长宽高分别是5137毫米，1904毫米，1493毫米，轴距为3060毫米。

红旗h9一共使用了两款发动机，一款是2.0升涡轮增压发动机，另一款是3.0升机械增压发动机。

2.0升涡轮增压发动机拥有252马力和380牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5500转每分钟，最大扭矩转速为1800到4000转每分钟。这款发动机搭载了48v轻混动系统和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。

3.0升机械增压发动机拥有283马力和400牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为4780到5500转每分钟，最大扭矩转速为2500到4780转每分钟。这款发动机搭载了缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是7速双离合变速箱。

双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。

双离合变速箱是基于手动变速箱研发而来的产品，这种变速箱的结构与手动变速箱类似。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019

30万级豪华标杆？真实解读红旗H9，豪华质感勉强上道

虽然不想承认，但事实就是如此。在30-50万价位的豪华C级车市场中，自主品牌的地位可谓跌宕起伏，先是从无到有，然后日渐式微，似乎“国产”和“豪华”两个词成为了相互的绝缘体，高阶的配置也因此黯然失色。举个鲜明的例子，从2022年5月到2023年5月，一整年的时间， 红旗H9 全年销量18,759辆，作为参考，同级别 奔驰E级 单月（5月）销量14,600辆。

说实话，每次看到 红旗 H9的销量数据，都有些诧异。不明白的事情有两件，红旗H9气场更强，为何销量不佳？红旗H9价格更低，为何没人选择？而在红旗H9的“自述”中，它称自己为30万级C+级豪华轿车标杆，肩负荣光，成就梦想。可结合我们的真实体验以及车友反馈来看，这款国产豪华旗舰轿车还有很大的成长空间。 寻车网

设计大气，精致感略显不足

关于红旗H9的外观，不需要太华丽浮夸的辞藻去形容，相信当每一位H9的车主被朋友夸赞“车漂亮”时，都会瞬间化身专业“销售顾问”。譬如“这绝对是街上最霸气的车款”、“回头率杠杠的”、“BBA那是什么”、“解锁那一刻仪式感直接拉满”等高阶营销话术，车主都能信手拈来，言语中时不时还会展现出一种自信和骄傲。

说实话，近几年自主品牌迅速崛起是大家有目共睹的，红旗H9作为国产豪华轿车的代表，其产品设计不负众望，向世人展示了中国豪华品牌第一梯队的造车实力。和 奔驰 E级、 奥迪A6L 、 宝马5系 等C级豪华轿车相比，红旗H9的外观更具辨识度， 昂扬 的车头姿态以直瀑式格栅为引，搭配贯穿式LED光带以及可发光旗标，毫不夸张地说，该车夜里的辨识度直逼 劳斯莱斯 。此外，类似游艇的车身设计和平展的腰线相互映衬，车尾贯穿式LED尾灯与前大灯遥相呼应，结合5137mm的车身长度来看，车身修长，气场典雅，不管怎么看都觉得给国产车设计“长脸”。

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但就后置摄像头布局和尾灯工艺来说，红旗H9并没有选择迎合 大众 审美，而是选择了不合常规的尾灯开槽，在中央配置了一块矩形的黑色摄像头支板，如果远远看去，就像是“刻意”留下的瑕疵，对追求完美的强迫症来说，不够友好。此外，贯穿式灯带模具不够先进，灯腔仍保留着3-5年前的工艺质感，无法和主流的灯腔质感相提并论，特别是在阳光直射的环境下，精致感略显不足。如果能将横贯尾部的宽体LED灯带替换为纤细精巧的LED光带和贯穿式镀铬饰条，那么前后的视觉效果会达到一个高度统一，也就没有“虎头蛇尾”的感觉。

但令人遗憾的是，新款红旗H9的方案已出，目前没有涉及尾部方案的调整。具体来看，作为年度改款车型，新款车型将针对内外配色和部分配置进行优化，将提供全亮红旗灯标和全新H系列车身标识，曾经3.0T车型专属的紫砂红内饰配色下放到2.0T车型，顶配车型还将取消麂皮包覆的顶棚，新车预计将在6月份上市。

内饰精致，人性化差强人意

如果在你眼里，红旗H9的外观先入为主，给了你一个“超豪华”的产品形象，那么相信你第一次见到它的内饰设计，也会举双手表示赞同。首先是做工和细节，2022款H9经过品控升级后，整体质感相比老款大有改观，无论是缝线还是饰板拼接，工艺都对得起30万这个价位。其次是内饰整体布局，经典的T型环抱式设计风格满足了国人消费者对豪华的固有想象，大面积的软包材质以撞色拼接的形式覆盖车舱，一方面透着简约个性的时尚气息，另一方面保留了传统豪华设计的视觉张力，这对于中国消费者来说，符合大多数审美。

与此同时，作为一款匹敌奔驰E级和 宝马 5系的行政级豪华中大型轿车，红旗H9的座舱豪华感保持着在线状态，全系标配双12.3英寸联屏，支持4G车联网、OTA升级、智能语音识别控制等常用车机功能，而12/14扬声器BOSE音响也是作为标配项，外加253色氛围灯装饰，每到夜晚，氛围灯随着音乐的律动转换着色彩，空调旋钮集成显示风量和车内温度，在仿木纹饰板的映衬中，豪华既视感让人无法挑剔。

然而，精致的内饰却无法掩盖红旗H9车机系统的短板。先说系统的UI布局，3D设计风格生动立体，具有良好的高级感，这一点和奔驰的MBUX系统有很大相似之处，但操作逻辑略繁琐，而且二级菜单较多，操作响应流畅性偶尔会“掉线”，语音识别的准确率也是主流水平。此外，车机很多功能还不够完善，比如抽烟、雾霾、提神等模式一旦开启，就无法一键恢复到无模式的状态，只能切换到另一种模式来替代，或手动逐个关闭，操作繁琐，人性化设计不足。总的来说，车机智能化体验和宝马、奔驰相比还有很大差距。

空间不大，但舒适性没有短板

不过，如果换个视角，从前排驾驶者换到乘客角度，会 发现 红旗H9的闪光点。空间没槽点，5137mm的车身长度为其打下了坚实的空间基础，轴距3060mm，第二排腿部空间在同级中虽不算大，但足够宽裕，身高1米8的男性体验者坐在后排也能轻易跷起二郎腿。而且该车的前排横向空间宽度令人意外，达到了1500mm，属于同级别领先位置，比奥迪A6L、奔驰E级都更宽阔。不过，它的头部空间略小，第二排横向空间缩短至1450mm，优势不再突出，能够让乘客铭记的唯有较长的坐垫“加长”功能，而且不单指前排座椅，旗畅版的第二排也同样支持该功能，可以在很大程度上提升长途乘车的舒适性，缓解乘车疲劳。

值得一提的是，作为国产豪华轿车标杆，红旗H9对座椅配置毫无保留，从次低配旗享版开始，便全系标配前排座椅加热/通风功能，而上到旗畅版，就连第二排座椅也可以享受到同等的舒适待遇，且全车座椅还支持按摩功能，搭配后排多媒体控制面板，整体座舱配置表现趋于行政级水准，是30万价位中极少有主打驾乘舒适性的车型。另外，这款车的座椅舒适性和功能调节，以及支撑感都属于同级别第一梯队，座椅填充物柔软，相比奥迪A6L的后排座椅靠背更软和。同时，提神模式下的负氧离子比较醒脑，对于需要长途出差办公的人来说，有不错的实用价值。

动力不错，底盘和隔音拉分

最后说说红旗H9的动态表现，也是消费群体对其成见最多的部分。该车针对不同的用户群体，提供2.0T+48V轻混和3.0T V6机械增压两种动力总成，传动系统方面，与之匹配的都是7DCT变速箱。这次我们主要体验的是它的2.0T+48V轻混动力版本，也是这款车最走量的车型：旗畅版。

参数方面，这套2.0T+48V轻混动力系统的最大输出功率达到252马力，峰值扭矩380牛·米，单从账面参数来说，这两项数据和宝马5系以及奔驰E级搭载的2.0T高功率性能相比，可以说是不相上下。不过，实际体验下来，会感觉红旗H9的2.0T动力总成在换挡逻辑和动力储备上更显克制和自律，起步的瞬间没有那种非常上头的推背感，也感受不到7DCT变速箱常被人吐槽的低速顿挫，有的只是良好的平顺性和动力输出的绵密和自信，就像是3.6L+6AT组合的大排量自吸动力一般，驾驶起来动力轻快，后劲充沛，超车时不会因为动力不足，让驾驶者难堪。

不过，因为调校上过于克制动力的释放，所以红旗H9的后段动力往往需要大脚油门才能激发出来，这不像宝马5系那般，并不是随叫随到的动力响应，有的只是平稳和顺畅。此外，这款车的底盘质感更接近德系，属于那种软中带韧的感觉。然而悬架对车辆起伏的动态控制和支撑性方面做得并不算好，当车辆以较快速度通过长波路时，悬架处理车身上下起伏的动作有点“慌张”，但前桥的入桩感受还不错，转向反应速度较快，有较好的可控性。

此外，因为红旗H9对标的车型是宝马5系和奥迪A6L，所以它的悬架整体设定偏软，底盘整体没有把温润的厚重感营造到位，相比两个对手而言，它在底盘调校上还是有差距的。在行驶过程中，当车辆经过一些细碎的颠簸时，从路面传来的振动感知不多，但面对起伏较大的路面时，车尾还是会传到座舱一些“弹跳”，显得质感不够稳重。而在隔音静谧性方面，该车的表现也不算出色，主观噪音感受多来自发动机噪音，而在高速行驶中，风噪也是比较明显的，这两点都不如同级别的宝马5系。

结语

总的来说，红旗H9这款车虽然在产品设计和工艺上还不够成熟，但它起码在尚未成街车的几年里，给足了车主面子。要说这“面子”是谁给的？第一，在身边的圈子中，绝大多数路人或生活圈里的朋友都认为这车不便宜；第二，与生俱来的产品稀缺回头率，就算是第二眼看到也会再多看一眼，甚至在路边或商场停个车，也会吸引他人过来主动攀谈。所以单以价格作为面子评判标准，是不切合实际的，那只不过是在拥有品牌情结的小圈子里进行自我满足罢了。

不过，就体验来说，红旗H9除了大气的外观以外，似乎只剩下座舱的舒适性，而且车机系统一般、底盘滤振性能一般，隔音静谧性也非30万级标杆水平，真正意义上能让人满意的是这份独一无二的国产豪华感。其次，该车虽然全系匹配7DCT变速箱，但平顺性调校得不错，只是燃油经济性一般，可到了C级车这个级别，9-13L/100km的平均油耗倒也无伤大雅。

【本文来自易车号作者每日车评，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

实现超越普通合资车的国产车

国产车和合资车的地位之争，是车市历来绕不开的话题。以前人们纠结于国产车是不是合资车的对手，能不能媲美合资车，现如今随着一众标榜高端豪华的品牌相继登场，消费者思考的问题又变成了，国产车有没有超越合资车？

赶超合资车可以说是每个国产品牌的梦想，毕竟一顶“国产车不如合资车”的帽子扣得太久了，而最早提出国产高端，真正想和合资车型掰手腕的，是领克和WEY。（观致没成功就不算入在内了）而真正实现了超越普通合资车的却是红旗H9。

从产品力和制造工艺等角度出发，WEY和领克这两个品牌旗下车型是成功的，实现了媲美合资车的这一目的。当然两者走的路线是完全不同的，领克主要是背靠大树好乘凉，有沃尔沃豪华品牌背书，共享了CMA平台和相对成熟的发动机，动力总成稳定可靠，领克其实也相当于是“本土化”了的合资车，再加上更加考究的用料和做工，更丰富的配置，以及相对合理的售价，同价位的前提下，领克车型显然要比普通合资车更超值。

WEY走的是常规国产车的路线，没有合资品牌背书，WEY的动力总成虽然没有领克有噱头，但是从外观、内饰设计用料，以及发动机变速箱的匹配程度来看，都是完全达得到合资车的水准和工艺。外观上而言，肯定比逍客、现代途胜和丰田RAV4更运动一些。

但是两个品牌的目标也很明确，主打的并不是真正的“豪华”和“高端”，而是相对目前国产车的“高端”和“豪华”。从售价和定位来看，两个品牌冲击的是被合资车型牢牢把控的15-25万价位区间，奇骏、丰田RAV4以及本田CR-V还有大众途观L以及探岳、途岳等车型都是这价位区间的佼佼者，而从销量来看，领克和WEY旗下产品单一销量甚至累计销量，目前还不是这些合资车型的对手。

说完WEY和领克，我们再来看看，为什么说红旗H9是真正超越了普通合资车的国产车。也同样体现在两方面，不管是产品本身，还是售价，红旗H9都做到了超越两个字。首先就产品力来说，C级豪车的定位，不是自封也不是噱头，而是对标行业标准，和合资车型相比也不落下风的真正C级豪车该有的实力。不管是动力总成，还是外观设计，亦或是内饰用料和配置表现，红旗H9都是媲美甚至赶超同级别车型，所以即便是30万+的售价也能支撑起来。而目前，如果不换标的前提下，很多合资车的高端化发展也几乎看到屋顶了。

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