预约无人车，需要经过哪些程序与手续？

最近经常有小伙伴私信询问预约无人车，需要经过哪些程序与手续？相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、预约无人车，需要经过哪些程序与手续？
• 2、5G时代到来，无人驾驶提前到来，全面自动驾驶时代即将到来
• 3、华为“第一车”有多野？披着汽车外形的计算机！汽车变革，来了？

预约无人车，需要经过哪些程序与手续？

举个百度无人机的例子他有一些程序规则：

1，运营线路默认为单程线路,如需回到始乘站点,请记得预约回程

2，申请预约即视为同意遵守百度无人车试乘制度。为保障试乘安全,不建议1.3米以下儿童、孕妇,老人及身体不适者乘车。未成年人乘车须有成年入陪伴,并由成年人作为监护人行使完全民事行为能力.依法保护自身及所陪伴未成年人人身及财产安全

3，请不要携带大件物品或危险品乘车,如行李箱、婴儿车渔具、露营野餐用具等

4，请不要在车厢内站立,乘车须坐好并系好安全带。 当然在公园里你还可以体验很多与人工智能相关的有趣的东西，如未来空间，踩踏钢琴等。

扩展知识：

百度无人驾驶的引路人；

控制器 由于Apollo 1.0仅实现固定GPS路径的巡线功能，还没有感知层面的计算需求，因此所采用的是很常见的工控机——Nuvo-5095GC，如下图。

惯导+GPS天线

一般安装在车辆顶部，也有安装在车辆后备箱上的。下图是Apollo 1.0各传感器的安装位置。

CAN卡

AS给百度开放了底层线控系统，不过线控系统只认识一种语言——CAN。

计算机只懂得二进制，计算好了该往哪走，都无法传达给线控系统。所以他们之间差一个“翻译”，这时候CAN卡就出现了。

线激光雷达

Apollo 1.0和1.5最大的不同是激光雷达Velodyne HDL-64E S3，先来看看它的安装位置。

5G时代到来，无人驾驶提前到来，全面自动驾驶时代即将到来

本周，无人驾驶出租车火爆了帝都，许多膜拜的人，排着长队等待试乘，想亲身体验下人工智能技术带来的无人驾驶出租车的魅力。

2020年10月10日，无人驾驶出租车正式在北京的亦庄、海淀区、顺义区等区域共开放了13个上下车站点。自正式开放近一周来，高峰期单日订单量超2600单，单个站点单日订单量高峰600单的佳绩。因为百度目前在北京拥有40张自动驾驶载人测试牌照，所以运力还远远不能满足用户预约需求。于是通过开放更多站点，合理安排错峰试乘的方式，方便满足用户体验需求。

据悉、目前百度已获得100多个站点，即将陆续对公众开放。新增站点搭乘要求跟之前一样，通过ApolloGO APP预约免费试乘，免费时间依然是截止到11月6日，年龄在18-60周岁之间的人员可试乘，最多乘坐2人，均需实名制预约登记。同时、车内会配备安全人员、协助乘客完成体验的全过程。

据悉，其实早在今年4月，百度Robotaxi已经在长沙市开放对公众开放自动无人驾驶出租车体验服务。也就是说，长沙用户比帝都用户提前了半年享受到百度无人自动驾驶技术魅力，但百度没对外官宣。百度，除了在北京开放了无人驾驶出租车服务之外，也在广州、沧州等城市也陆续提供无人自动驾驶出租车服务。

现在提到无人自动驾驶，大家首先想到的可能是百度了，确实，目前Apollo GO Robotaxi已成为无人驾驶出租车领域的领头羊。“无人驾驶”将成为百度身上的全新标签，可能未来不久，“无人驾驶”标签将取代“搜索引擎”标签，成为百度公司的新标签、新符号、新基因。如同阿里巴巴一样，早年提到“B2B”是阿里的标签，提到“B2B”就想到阿里，提到阿里就想到“B2B”。但现在“大数据”、“云计算”、“城市大脑”等等标签取代了“B2B”成为了阿里新标签。

百度在研发汽车人工智能技术，尤其研发自动驾驶技术之初，许多传统汽车企业都不屑一顾。有的人认为汽车驾驶还是车主操控性驾驶，而不是互联网技术操控驾驶；还有的人认为现在国内的智能交通道路基础设施，通信设备、交通规则等等因素都无法实现无人驾驶汽车上路运行，更有人认为中国的车辆这么多，城市的道路这么拥堵，要实现无人自动驾驶是天方异谈。

然而现在百度自动驾驶出租车经过不断锤炼打磨终于上路了，面向用户商业开放了，搭载乘客路上行驶了，还是在中国第一拥堵的京城运行起来了。不知道曾经对无人驾驶不屑一顾的那些位传统车企们是否紧张了？是否还认为天方异谈、为时尚早？

还可以明确一下，随着5G时代到来，还会大大加速无人驾驶提前全面到来。正如百度创始人李彦宏于9月15日在“百度世界2020大会”上预测：5年后自动驾驶汽车全面商用，10年后解决交通拥堵问题。不再需要限购限行，交通事故发生率也会大大降低。目前看来，无人驾驶的时间会提前，全面自动驾驶时代即将到来。

正如十年之前，4G时代到来，乔布斯凭借iPhone手机兼IOS操作系统，改变科技改变了世界。十年前，雷布斯凭借一部小米手机，改变了当时中国智能手机高定价，同时加速了中国智能手机的普及化；十年间，中国老百姓基本上都用上智能化手机（除年长不识字的老人之外）。

如果曾经的百度错失了4G时代，那么现在的百度提前抓住了5G时代。百度正向产业互联网、工业互联网等等万物智能的领域快速渗透。其实，互联网科技公司的大佬们对5G技术、互联网技术发展方向的判断看法是大致相同的，都认为：用新技术、用互联网技术改变传统行业、改变未来的世界。

正如马云曾经多次提到“新五”的商业变革、多次强调“大数据云计算”的重要性，多次呼吁传统行业传统产业要重视技术、重视互联网技术、利用互联网技术改变自己的行业，利用互联网技术提升自己企业的创新力、战斗力和生命力。但能完全理解并实施的人不多，正如马云于今年9月25日在第三届全国青年企业家峰会上演讲说：“今天的传统行业有聪明人，但是真不多”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

华为“第一车”有多野？披着汽车外形的计算机！汽车变革，来了？

益学堂寄语： 全心全意为股民服务是创办益学的初衷，构建属于自己的知识体系和思维框架是塑造投资能力的起点。

继小米和滴滴宣布造车后，华为也带着它的“第一辆车”进入大众的视野。

据新华社4月15日晚间消息，配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型，在上海进行公开试乘，这也是华为自动驾驶技术全球首次公开试乘。

虽然华为一直宣称不会进行整车制造，但是这辆车也完美地镶嵌了华为的技术和造车理念，因此消息一经公布，在电动车板块立刻引起了轩然大波。

4月16日，无人驾驶概念板块掀起涨停潮，整个周末，华为“第一车”也各种刷屏。

华为无人驾驶技术首秀表现如何？

据了解，现场测试车辆的行驶情况较为平稳，在红绿灯启停、无保护左转、避让路口车辆、礼让行人、变道等情形下均能实现城区通勤无干预自动驾驶。

视频中显示，当面对复杂的机非混合道路时，车辆在驾驶员未接管的状态下成功避开了从旁突然并线的电动自行车，并在礼让对向正常行驶车辆的情况下顺利通过该路段，也让坐在驾驶位的体验者发出了上述感慨。

但天风证券指出，从华为&北汽极狐路测视频来看，并不确定是否完全脱离了高精度地图引导（如果包含，则这一路测更类似目前常见的Robotaxi）。如果此次确定没有搭载高精度地图，则意义将更大（全球自动驾驶标杆特斯拉不依赖高精度地图）。天风证券认为，较长时间高精度地图仍为自动驾驶刚需。

不造车的华为，带来了披着 汽车 外形的计算机 寻车网

华为终于“造车”了。但是，并非以苹果、小米们的方式。

早在去年，华为内部网站心声社区刊出了一份名为《关于智能 汽车 部件业务管理的决议》的内部文件，文件再度重申：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联 汽车 的增量部件提供商。

这是华为的第一辆承载自己造车理念的车。不仅搭载了华为HI解决方案，同时也是首款搭载华为激光雷达方案的智能电动车。

这辆车最大的亮点在于能够使用华为的快充技术充电10分钟增加续航197公里，另外，凭借强大的计算机算法，能够在城市的复杂路况下进行1000公里无干预的自动驾驶。

这项技术的公布，确实会让人禁不住联想到，这会不会就是特斯拉真正的对手？

华为的这辆车究竟牛不牛？谁是特斯拉的真正对手，美团创始人王兴下场评价：“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力旗鼓相当的对手了”。

在技术实力上，华为凭借着强大的无人驾驶技术确实有能力和特斯拉进行抗衡，更值得一提的是华为先进的理念。

传统车厂更倾向于车是主体，在车上添加一些计算机单点作为 汽车 的附加项。但是华为的全新理念认为，未来趋势是计算机才是主体，新的智能电动 汽车 应该是披着 汽车 外衣的计算机。

如果说未来的 汽车 实质是一台巨大的计算器，那么计算机软件才是真正的核心和高附加值的部分，外设和硬件并不是最重要的核心。

因此华为在策略上只生产核心和高附加值的零部件，将未来盈利能力或者项目净值较低的造车部分转给其他 汽车 生产商来做，集中资金进行高净值项目的投资，这不得不说也是眼光长远的布局。

这两种造车思维存在着根源上的逻辑差别，因此，这种全新的思维理念确实可以说是 汽车 行业的思想革新。

华为轮值董事长徐直军表示，华为自动驾驶能够在市区做到1000公里无干预的自动驾驶。

据媒体报道，4月18日，在华为智能 汽车 解决方案BU新品发布会上，华为智能 汽车 解决方案BU总裁王军表示，华为要持续加大对 汽车 行业的投入，今年在研发上的投资将达到10亿美元，未来每年保持30％左右增长，研发团队超过5000人，其中自动驾驶团队超过2000人。

无人驾驶概念掀涨停潮，未来投资机会如何？

上周五，受消息刺激，无人驾驶概念掀起涨停潮，合众思壮、通过电气、路畅 科技 、安凯客车、万安 科技 、小康股份等纷纷涨停。

东吴证券指出，无人驾驶是5G下游应用场景中落地最晚，但潜在空间最大的细分赛道，预计未来全球的智能网联 汽车 渗透率加速提升，到2021年中国车联网市场空间将达到1150亿元。

东吴证券测算，2020年自动驾驶市场规模为844亿元，2025年将达到2250亿元。这个数字仅针对国内ADAS（高级驾驶辅助系统）市场而言，更不必说“钱”景更为广阔的L4级以上自动驾驶领域所创造的产值将以万亿为单位。

中金公司也表示，高级别自动驾驶潜在市场规模也将达到万亿元级。高级别自动驾驶落地进程有望超出市场预期。在自动驾驶方案、算法、计算芯片、核心传感器、高精度地图等技术进步的红利下，高级别自动驾驶商业化进程迎来提速。

华为“第一车”的首秀，让市场看到了“华为概念”有望引领的全新智能 汽车 潮流，下一个“特斯拉”即将登上舞台， 汽车 行业万亿级的市场，正在经历着颠覆式变革。

END

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