瑞虎8plus是什么级别的suv

今天寻车网小编整理了瑞虎8plus是什么级别的suv相关内容，希望能帮助到大家，一起来看下吧。

本文目录一览：

• 1、试驾瑞虎8 PLUS：智能豪华 安静舒适
• 2、瑞虎8plus是什么级别的suv
• 3、抢鲜试驾 奇瑞瑞虎8PLUS鲲鹏版真香！

试驾瑞虎8 PLUS：智能豪华 安静舒适

奇瑞汽车在近两年中发展迅速，销售额保持稳步提升，在11月份奇瑞汽车销量达到了64574辆，同比增长52%，环比增长18.3%。如此佳绩瑞虎8家族功不可没，单月销量高达20677辆。

今年10月，瑞虎旗舰车型 瑞虎8 PLUS正式上市，面世后获得了多项荣誉，例如“2020中国量产车性能大赛冠军”、“2020中国生态汽车‘白金’牌汽车”等等。

作为一个习惯了蹭车开的汽车圈非著名媒体，这款名声大噪的车型必须要安排一下，于是来到位于南京东麒路汽车园的长菱奇瑞4S店，把瑞虎8 PLUS豪耀版借出来试驾两天。

老规矩，看车先看外型，奇瑞瑞虎8 PLUS采用了全新的设计语言，车的外观较为运动时尚。前脸和尾部的灯饰都采用了流线型设计，科技感十足。这款车最吸引我的部分是车脸部分，点阵式中网格栅极富立体感并且可随着光线变化产生出不同的视觉效果。

前翼子板中还有立体飞翼TGDI侧标，这是属于瑞虎8 PLUS的专属身份标识，配合刀锋镀铬饰条拉伸视觉长度。犀利明朗的4D光刃豪华前灯组，集成LED晶体前大灯、双光刃日行灯、流水转向灯，并加持AFS大灯随动转向、IHC智能远近光切换等科技配置。

侧身来看腰线修长延展，加上溜背式的车顶造型，充满了一种蓄势待发的力量感。从车身尺寸来看，长宽高分别为4722x1860x1745mm，轴距为2710mm。

尾部设计造型以简洁为主，晶钻阵列后尾灯+流水转向灯设计同样很精致。尾标采用奇瑞的“CHERY”字母标识，也显得更有档次感，排气采用双边共双出的形式，增添运动气息，提升整车外观美感。

走进车内，内饰也同样可以用豪华二字来形容，并且科技感十足，采用了环抱式设计加双色内饰配色。首先印入眼帘的是12.3英寸的双屏设计，并且这款瑞虎8 PLUS首次引入了雄狮云智能网联系统，?支持百度CarLife与苹果Carplay，还搭载雄狮智云系统软件，支持AI人脸识别、手机蓝牙钥匙、手机远程控制等功能。此外仪表盘还拥有了3种界面主题，中控屏2种界面主题，更富科技感。

中控屏幕的下方是一块8英寸的可触屏的空调调控区域，这样一来三块具有科技感的屏幕安装在车内，车的智能科技感一下就完美体现出来了。在车内还有一点值得提到的是新车引入了智能助手“小奇”，方便驾驶者日常驾驶大大提高了驾驶乐趣与便捷。

同时车内的音响系统采用了全方位8扬声器环绕的SONY系统。

享耀版搭载了360°全景影像、自动驻车等实用性功能，尤其是在转弯时，在打开转向灯之后，360°全景影像自动打开，方便驾驶员观察车辆周围，而且安全性也得到了极大的提升。同时试驾车型还配备了L2.5级自动驾驶技术，并配备了十多项安全辅助功能，让行车更安全。

这款享耀版是五座车型，前排座椅有座椅加热和通风配置，后排空间表现十分不错。与此同时，车的后备箱容积也很大，常规的后备箱容积为889L，当后排座椅放倒后甚至可以达到1930L，这样的数据足以证明这款车的包容度真的是非常高了，承载能力也属于同级汽车类型中一流水平。

享耀版搭载的是1.6T发动机，最大功率可达145kw，最大马力达到197Ps，峰值扭矩约为290n·m，并且官方还提供10年100万公里的发动机超长延保，足以说明奇瑞对这款发动机有着十足的信心，而且百公里8.9秒的速度在SUV里面也是名列前茅。与之搭配的是7速湿式双离合变速器，这样的强劲动力再配上车极具运动感的外表足以吸引众多富有激情的年轻人的购买欲望。

说了那么多静态的体验，再来说说实际驾驶感受。首先驾驶模式有节油、标准和运动模式三种。

不管哪种模式，变速箱的换挡都非常平顺，普通模式下动力响应刚刚好，只不过变速箱降挡不够迅速。改成运动模式后，深踩油门时候就可以感受到油门响应更加迅速，降档响应速度也更加明显。这套动力特性的感觉和轻柔舒适的转向手感很搭，驾驶起来会比较轻松。

悬架结构方面，前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的结构，让瑞虎8 PLUS的整体驾驶感和后排乘坐舒适性得到了兼顾。在更换了减震器之后，能明显感觉到瑞虎8 PLUS的底盘质感是提升了的。悬挂前段行程变得更加柔软，所以当车辆行驶过一些小坑洼的时候，滤震非常舒服。而沟坎过大、或者速度过快，整套悬挂还是会传递出瑞虎熟悉的支撑感。前软后硬，兼顾舒适和支撑。在过弯的时候，能发现瑞虎8PLUS的侧向支撑还是很到位的，即便激烈驾驶时车身也并没有支撑不足情况。

试驾的这款豪耀版，还有静音玻璃，前挡风、前排都有，底盘隔音也很好，所以一路上即使正常行驶，隔音处理的很棒。

在此前2020年中国生态汽车认证交流会上，奇瑞瑞虎8 PLUS赢得了这场认证会上的“白金”牌汽车，从这场评价结果来看，瑞虎8 PLUS在尾气排放、综合油耗、空气质量等方面都进行了研究与改进。

作为奇瑞品牌的爆款系列，奇瑞瑞虎8 PLUS在仅仅上市一个多月的时间就突破了两万多的销量，并且连连获得了国家级的多个奖项，口碑不断增长知名度也在不断扩大，这是对奇瑞品牌这几年来的辛苦研发的肯定也是奇瑞在一次次探索中所寻求的成果。我们相信在未来的日子里奇瑞会继续努力，带来更多既环保又实用的车型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

瑞虎8plus是什么级别的suv

瑞虎8plus是一款中型SUV，其轴距为2710mm（毫米），纵横高度分别为4722mm（毫米）、1860mm（毫米）以及1745mm（毫米）。该车分别搭载了1.5升涡轮增压发动机和1.6升涡轮增压发动机两种发动机。其中，1.5升发动机具有156马力和230牛米的最大扭矩，并且配备了48v轻混动力系统以及多点电喷技术，并采用铝合金气缸盖。此外，该发动机还搭配了CVT变速器。另一方面，1.6升发动机则具有197马力和290牛米的最大扭矩，并采用了气缸内直喷技术以及铝合金气缸盖缸体，搭配了7速双离合变速器。且不论发动机，瑞虎8plus的悬挂系统同样值得一提。前悬架采用了麦弗逊独立悬架，而后悬架则使用了多连杆独立悬架。多连杆悬架在提高汽车操纵性和乘坐舒适度方面具有较大优势，这标志着瑞虎8plus拥有出色的行驶体验。

抢鲜试驾 奇瑞瑞虎8PLUS鲲鹏版真香！

大家有没有发现，自主品牌配备2.0T发动机的车型越来越多。瑞虎8 PLUS鲲鹏版已经是我近半个月试驾的第三款配备2.0T发动机的自主品牌车型了，而更强的动力自然也会让现有车型的受众面有了更多向上扩展的空间。

作为一台SUV，即便是面向城市属性的定位，一套好用的四驱系统也必不可少，就算是身居车系高配甚至顶配的位置也没关系，正所谓“我可以不用（买），但你不能没有”。

理清了这两点，也就基本了解了本次试驾的 瑞虎8 PLUS 鲲鹏版更新所在。

瑞虎8 PLUS 鲲鹏版在11月12日刚刚完成上市，它把升级的重点放在新增的2.0TGDI发动机和四驱系统上，推出的四款车型售价区间为14.19-16.99万元，本次试驾的车型为售价14.99万元的390TGDI DCT豪享版，越野项目则换用四驱版本车型进行体验。

作为 瑞虎8 PLUS 的新增车型， 瑞虎8 PLUS 鲲鹏版在造型上的更新范围并不大，对于外观，新车依旧维持了 瑞虎8 PLUS 的整体设计，变化之处也都放在一些细节部分。

如果你很细心，会 发现 新车在进气格栅的外围加入了一圈向内延展的银色装饰环，这让车头的轮廓感更加显现，更加霸气也更有性格。

瑞虎8 PLUS 鲲鹏版定位于一款中型SUV，在尺寸方面，新车与现款车型保持一致，长宽高尺寸分别为4722/1860/1745毫米，轴距2710毫米。全新的19英寸运动风格轮圈也是本次新车的新增样式。

车尾部分有两处主要变化，一个是尾灯由原来的红色外罩改为现在的晶钻式透明灯罩，另一个则十分高调的把双边双出的排气换上了双边四出排气。

进入到车内，新车在内饰部分的变化跟造型无关，主要是体现在用料和配置方面。硬件上，它依旧采用了双12.3英寸仪表和多媒体屏幕，下方配备了8英寸功能区控制屏幕，很有科技感。

在用料上，新车用上了更环保的材料，比如座椅以及软性材质采用的是水性皮质，用更环保的INS代替水转印工艺，用软质包裹材料代替软触漆等等，而这些种种变化也让这款新车达到了新车气味3.0级别，更加环保和纯净。

配置方面，它搭载C-PURE 奇瑞 净立方绿色座舱，提供远程主动式自洁、空气质量管理系统功能，配备 SONY 音响系统，提供7座布局可选，并采用LION 4.0 雄狮 智云系统，加入北斗导航、火山车娱、OTA升级等功能。

动力方面，就如它的名字一样，鲲鹏版的 瑞虎8 PLUS 升级的核心便在于此。新车搭载了鲲鹏动力2.0TGDI发动机，能够爆发出187千瓦的最大功率和390牛米的峰值扭矩，让其用7.3秒就能完成0-100km/h加速。

对于动力水准你完全不用担心，一台能够百公里加速跑到七秒多，还是SUV车型，这不管是放在同级还是同价位，几乎都是能够明显看出来的优势所在，而这种动力表现从挂入D挡的第一脚油门就已经开始显现。

传动部分依旧匹配的是7速湿式双离合变速器，它给我的感受就好像一个尽心尽责的秘书一样，高效迅速又有条不紊的促进整套系统的运转，放在试驾感受中就是又快又平顺。尤其是起步阶段，如果只是松开油门任其怠速行驶，那它的表现跟一台匹配AT变速器的车型很相近，这对于拥堵路段下走走停停时的用车舒适性有很大帮助。

如果稍微加深油门开度快速起步，那这台变速器也会毫不犹豫的将发动机的动力传输到车轮上，并且这种毫不犹豫还不会带有明显的卡顿。起步加速升档动作如此，踩下刹车制动降档动作也同样如此。

当然，在坡道或缴费杆前的减速带前起步，或以及中低速路况中频繁的在油门和刹车之间的切换，也是能够感受到来自双离合变速器从结构DNA中传出来的小悸动，但也都在可控范围内，对于乘客来说基本可以忽略，而对于神经稍微大条一点的驾驶员甚至也都不会察觉。

我们试驾的这台两驱版车型提供了经济、标准和运动三种驾驶模式，并且还全系配备了换挡拨片，从这个小细节也不难 发现 ，这是一台注重运动和驾驶感受的车型。三种模式下的转速、动力响应都略有不同，但表现一致的是，在同级别竞品中，它在三种模式下的标定上都会更加向运动方向倾斜，给我的感觉就是标准模式像是运动模式，运动模式则表现为运动+模式。

想要让操控性变得更有参与感，需要油门、动力响应上的“跟脚”，同时也离不开转向系统的“随手”。在指向性和方向盘中位旷量的控制上，这套转向系统会给人很舒服的操控体验，唯一让我需要时间适应的就是转向系统的阻尼设置，如果说中低速度下是一种放松轻松地感受，那么在高速路段，这种相对较轻的转向手感多多少少会让驾驶员的神经变得紧绷。

同样是脚感上，制动系统的调校很线性，没法用传统的“硬”或者“软”来定义，这对于家庭用户来说很适合日常驾驶，简单理解就是它不需要驾驶员对此进行额外适应。

它的前排采用了多层隔音玻璃，实际体验中的NVH表现也确实能让人满意，另外，这台2.0TGDI发动机的声音很好听，急加速时能感受到与性能车相近的排气声浪。 寻车网

底盘部分依旧采用的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架的设计，而在调校上，它的风格是偏向家用的舒适取向，悬架的前段会用相对柔和的设定来应对路面的坑洼和减速带等路况，中后段也会提供一定的韧性保证弯道的支撑性。

而另一个升级的重点， 瑞虎8 PLUS 鲲鹏版终于配上了四驱系统，补齐了之前车型都没有配备四驱系统的短板。这套电控四驱系统来自采埃孚，让四驱系统的切换在100毫秒的时间内完成，在0-300牛米区间智能切换，并可以在大于45%坡度的坡道上完成坡起。另外这套四驱系统提供了经济、普通、运动、雪地、泥地、越野6种驾驶模式，覆盖了多种路况。

普通用户在日常生活中能够碰到交叉轴、驼峰、侧坡、湿滑坡道等路段，有了四驱系统的加持， 瑞虎8 PLUS 鲲鹏版都能顺利通过，四驱系统的介入很及时，发动机的动力输出也很充沛。

唯一需要注意的是，虽然这套四驱系统的通过性表现很不错，但毕竟双离合变速器的结构所致，变速器的过热保护机制也不太允许它进行长时间的高强度越野，它存在的意义更多的是用来面对复杂路况时的应急所需。

总结：

瑞虎8 PLUS 鲲鹏版的推出，2.0TGDI发动机以及四驱系统的加入，一方面是对现有车型的丰富和扩展，而另一方面也是对于车型甚至品牌向上发展所做出的的必要升级。

从试驾感受的结论来说，不管是动力、舒适性、操控性还是四驱性能的通过性上，新车所搭载的全新动力系统都对的起 瑞虎8 PLUS 鲲鹏版在 奇瑞 品牌中的 旗舰 地位，而结合售价来看，最高16.99万元的价格也让它在同级竞品中有了竞争力，如果不考虑四驱系统，最低14万多就能拥有一台高性能的2.0TGDI动力车型，想想也是挺香的。

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