上半年销量成绩出炉，卫冕“双冠”的比亚迪都经历了什么？

今天寻车网小编为大家带来了上半年销量成绩出炉，卫冕“双冠”的比亚迪都经历了什么？，希望能帮助到大家，一起来看看吧！

本文目录一览：

• 1、比亚迪半年销量近125万辆，多品牌发力，加速进军国际市场
• 2、9月车企销量快报！比亚迪月销28万辆，红旗月销3.9万辆
• 3、上半年销量成绩出炉，卫冕“双冠”的比亚迪都经历了什么？

比亚迪半年销量近125万辆，多品牌发力，加速进军国际市场

前几天朋友老张发了一条朋友圈，背景中老张站在他的新车前，配文是“我买比亚迪，我骄傲！”

——这有啥可骄傲的？

你可能不知道，老张在德国留学、打拼多年，终至一家全球 TOP 级汽车零部件集团的高管，在这个顶级汽车强国里见惯了大风大浪的老张，近年来思绪却越来越不能平静，经常发感概 “比亚迪的势头是越来越猛了啊！ ”

老张的感概是建立在眼前不断发生着的事实之上的，从去年起 ，比亚迪这个欧洲本地人基本没咋见过的Made in China的电动汽车，开始越来越多的出现在了瑞典、德国、法国、丹麦、意大利这些国家城市乡间的大街小巷。

老张还知道，远在万里之遥的中国市场，比亚迪正在以让同行咋舌的速度在高歌猛进的道路上一骑绝尘：2020 到2022这三年，这家中国车企斩获了不可思议的三连跳，从42万辆、72万辆再到186万辆；今年上半年，比亚迪的销量达到了124.8万辆，新能源车的累计销量超过了460万辆。不出意外的话，比亚迪不仅将继续保持中国市场的销量冠军，而且领先优势将进一步扩大 。

老张还知道，新能源汽车已是大势所趋，全球新能源汽车看中国，而中 国，要看比亚迪。 有鉴于此 ，作为汽车行业的资深从业者和长期观察者的老张，对比亚迪进行了细致的研究，并得出自己的看法和结论： “比亚迪的成功之道，在于他的矩阵式打法。 ”

矩阵式打法，就是以横轴为时间轴，以时间维度标记战略眼光、战略定力、电动化坚守、智能化坚守等一系列企业发展的因果关系，简而言之就是“做时间的朋友”。垂直于时间轴之上的，是一条条标记技术、品牌、产品、市场、上游布局的纵轴，这样就形成了多个技术矩阵、品牌矩阵、产品矩阵、市场矩阵、垂直整合矩阵。有了这些坚实的矩阵 打底，技术、品牌、产品、市场和垂直整合的优势会随着时间轴的推移越来越明显。

近两年来的爆发，只是未来持续稳健发展的前奏而已 。

顶级的战略者，懂得如何结合自身的天赋和优势，提前预判和感知国家、经济、产业和行业的发展趋势，把握时代脉搏和风云际遇并付诸行动，且更为关键的是一以贯之的长期坚持。 比亚迪制造电池起家，从2008 年推出第一辆新能源车 F3 DM起，王传福就坚定不移地走电动化路线，多年来投入优势资源灌注其中，才有了今天的收获期。

研发投入不惜代价

“技术鱼池”不断扩大

在技术上，比亚迪是中国最早一批意识到必须要掌握核心技术的车企，多年来持续不断的巨额研发投入，江湖人称“ 技术狂人”。举个例子，只是2022年，这家中国公司在汽车项目的研发投入就高达162.80亿元，相比2021年增长了2.14倍，相比2020年更是增长了3.92倍（这些数据即便放在国内高科技企业中，也毫不逊色）！持续高增长的研发投入的结果是实实在在的专利、新技术和新产品。截至2022年末比亚迪累计申请专利超40000个，授权专利28000个。这些专利的取得来源于一支庞大的研 发团队，到 2022年底，比亚迪的研发人数接近7万人，而这个数字在今年依旧在不断增长。

这支研发大军又给比亚迪带来了刀片电池、DM -i超级混动、e平台3.0、IGBT 4.0、CTB车身电池一体化、易四方四电机驱动、云辇新能源专属智能车身控制等技术，并且这个“技术鱼池”中的“渔业资源”还在不断成长壮大之中。

品牌布局多元化

爆款车型全方位覆盖

在品牌方面，2013 年第一款以中国历史朝代命名的秦的上市，开创了辉煌的王朝时代；2021年海洋网正式成立，2022年海豚和海豹甫一上市就成为爆款；2022年腾势品牌焕新发布，腾势D9上市就重新定义豪华新能源MPV市场；2023年仰望品牌诞生，U8以109.8万元的预售价，狠狠地戳破了中国品牌的价格天花板；前不久在6月面世的方程豹，携 全新DMO混动技术这一杀手锏而来，DMO比DM-i动力更强，但能耗要优于DM-p。

至此，王朝网面向更为成熟的用户群体，海洋网主打年轻 运动，腾势代表高端豪华，仰望在顶级豪华上和顶级品牌硬扛，方程豹则给了中国用户一个自己的个性化汽车的可能。王传福说，比亚迪的目标是在2025年成为全球第一车企。参考大众集团、丰田 集团、通用集团，要满足几百万上千万的销量目标，多品牌战略是关键一举。

有了品牌的加持，到目前，比亚迪已经完成了从A0、A、B、C甚至D级各个级别的轿车、SUV、MPV市场的全方位覆盖。而更为难得（牛×）的是，得益于多年的修炼，比亚迪显然已经 在深刻洞察用户需求，把握甚至影响市场脉络上找到了感觉，产品从未失手。 在这短短2~3年内推出的唐、汉、秦PLUS、宋PLUS、元PLUS、海豹、海豚、海鸥、驱逐舰、护卫舰、腾势D9等十多款车型，都是一上市就成为爆款，均已实现月销过万。 在比亚迪汽车家族，谁要是月销在万辆以下，出门都不好意思打招呼。

全面发力国际市场

上半年海外销量超7万

2023 年对于中国的汽车产业来说，注定将载入史册。今年，中国正式超越日本成为全球第一大汽车出口国。1-5月中国汽车实现出口193万台，出口增速达到了75%，其中新能源车为68万台，同比增长108% ， 中国智造以实力出圈。

对于立志要做全球第一车企的比亚迪来说，一方面，抛开海外市场的单车利润更高这一点不谈，从了解当地的用户习惯、市场需求，积累智能化大数据等方面，既然在中国这个世界范围 内新能源汽车竞争烈度最高的市场经受住了考验（拿到第一），出海就是比亚迪的必然选择。

另一方面，包括欧美在内的海外市场的主流新能源车产 品，除特斯拉之外，大多属于“油改电”类型的产品，且欧美日韩车企在整车智能化、自动驾驶等方面已全面落后，可以说市面上主销的电动车型的产品力普遍不足。 而携带着刀片电池、DM-i混动、e平台3.0、Di-link等先进技术和理念的比亚迪车型，可谓是不遑多让。 因为无论是在海外市场树立品牌形象，还是争夺更多市场份额，都是以出众的技术和产品实力作为基础的。

2021年，在经过数年的新能源商用车的试水之后，比亚迪开始发力乘用车出海业务。 过程无需多言，我们直 接看结果说话。

截止到目前，比亚迪电动车在新加坡 、日本、新西兰、印度、泰国、澳大利亚、巴西、墨西哥、哥斯达黎加、智利、荷兰、比利时、德国、法国、挪威等欧、美、亚、澳市场全面开花。

在以色列，ATTO3 （元PLUS）2022年10月上市，11月即成为销冠，至今连续蝉联单车型销量冠军；在日系占绝对统治地位的泰国市场，ATTO3自2022年10月上市之后，已连续多月取得销冠；在蒙古国，比亚迪更是取得这个国家新能源汽车市场份额为87%，纯电动汽车市场份额为58%。在欧洲，比亚迪和欧洲最大的汽车经销商集团之一（也是宝马在本地最大经销商）Hedin Mobility建立战略合作关系，迅速推 进欧洲市场……

今年上半年，比亚迪海外销售超过7 万辆，同比增速超过100%，并且这一势头还在持续加速中 。

垂直整合掌握主动

成本优势领先业界

全球市场攻城略地的背后，是强大的产品实力做支撑。而比亚迪的一众车型能够在兼顾成本和利润的前提下，拥有超越诸多同类产品的实力，背后是坚持多年辛苦打造起来的垂直整合矩阵。

长达近20年的电动汽车研发，让比亚迪拥有全球领先的电动力技术，并且自主生产电池、电机、电控、功率半导体等核心零部件，具备强大的垂直整合能力。汽车由上万个零部件组成，坚持自研自产主要零部件，将每一项核心零部件的关键技术掌握在自己手 里，是一件说起来牛逼但做起来却苦逼的事情。

万幸的是，他坚持了下来。今 天，比亚迪已然纵向打通新能源汽车制造产业链的几乎所有核心环节，具备了其他车企都不具备的供应链垂直一体化能力。 这么说吧，比亚迪是目前全球唯一可以自研自造三电系统（电池+电机+电控）、八合一电动力总成（驱动电机、电机控制器、减速器、车载充电器、整车控制器、电池管理器、 高压配电箱和直流变换器）、IGBT芯片、车规级MCU芯片以及模拟IC芯片的车企。

优势是显而易见的，一、任 尔东西南北风，再不怕被卡脖子；二、成本控制在自己手里。

回到前面的老张，老张说目前在欧洲的汽车圈儿里，研究比亚迪已经成为了一门显学。他的汽车同行们在深度研究之后，无一不表现出了共同的羡慕嫉妒：“同样售价和级别的车，咱们怎么就造不出这样成本可控又各方面表现如此优异的车子呢？”

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9月车企销量快报！比亚迪月销28万辆，红旗月销3.9万辆

正所谓“金九银十”，在刚刚过去的9月份，国内车市的整体热度也是有所上升，许多车企的销量成绩都有所增高。虽然9月份的国内车市销量排行榜，目前还没有正式公布，但是已经有不少的车企，已经率先发布了自家的月销量成绩。今天小编就根据已经发布的销量情况，跟大家简单说一说，9月份国内车市的部分车企销量情况。

奇瑞汽车

在刚刚过去的9月份， 奇瑞 汽车累计销售136041辆，同比增长20.4%，销量涨势特别明显。目前，奇瑞汽车旗下的 瑞虎8 系列、 瑞虎7 、 艾瑞泽8 等车型的销量成绩都很不错，已经成为国内车市里的明星车型之一。按照奇瑞汽车的战略布局，该品牌在最近一两年还会有多款新能源车型上市，如果能够火个一两款，销量成绩预计还会有较大幅度的提升。

广汽丰田

在刚刚过去的9月份，广汽 丰田 累计销售83084辆，相比8月份实现小幅度增长。而在广汽丰田的众多车型中，大家熟知的 凯美瑞 、 汉兰达 、 赛那 这三款经典车型，销量成绩也是依旧不错，当月销量总计达到35484辆。而作为广汽丰田的全新主力 SUV 车型“ 锋兰达 ”，9月份的销量更是突破2万辆大关，同比增长113%，成为目前最畅销的合资 SUV 车型之一。值得一提的是，9月份广汽丰田电动化车型销量为28221辆，占比达到34%，大家觉得这个成绩怎么样？

零跑汽车

在刚刚过去的9月份， 零跑汽车 累计销售15800辆，成功创下历史新高。不得不说，零跑汽车最近两年的发展速度是真的快，凭借高性价比的优势，再加上众多新车型的上市，成功吸引了众多车友的购买。该品牌的月销量也是成功从几十辆到一万多辆，成为国产新势力造车的重要力量之一。

广汽本田

在刚刚过去的9月份，广汽 本田 累计销售61442辆，同比下跌11%，销量成绩不是特别理想。虽然广汽本田拥有多款热门燃油车型，但是在新能源领域的表现比较一般，再加上全新一代本田雅阁的市场表现较差，最终导致销量成绩不是特别理想。而目前广汽本田旗下的多款车型，也是纷纷大幅度优惠，估计是想要以价格换取销量。

广汽埃安

在刚刚过去的9月份，广汽 埃安 累计销售51596辆，同比增长高达72%，市场表现可谓是相当亮眼。凭借 AION S 和 AION Y 的持续热销，广汽埃安的月销量成绩也是持续增高，9月份更是首次突破5万辆大关，位居国产新能源车企销量前列。如果后期广汽埃安能够推出更多的爆款车型，那么该品牌的销量预计还会有所突破。

吉利汽车

在刚刚过去的9月份， 吉利汽车 累计销售170472辆，同比增长约31%，销量涨势也是特别明显。目前，吉利汽车不仅旗下的多款燃油车型销量成绩较好，推出的众多新能源车型市场表现也很不错，销量成绩还是处于稳定上升的阶段。按照目前的发展趋势，吉利汽车的销量成绩还会有所提升。

比亚迪汽车 寻车网

在刚刚过去的9月份， 比亚迪 汽车累计销售287454辆，同比增长43%，销量成绩可谓是相当优异。虽然目前还有部分车企没有公布自家的月销量成绩，但是不出意外的话，9月份的国内车企销量冠军，将会再次被比亚迪拥有。不得不说，比亚迪汽车如今的市场表现是相当出彩，在8月份的车型销量排行榜中，排名前10名的车型里，就有4款车型是比亚迪汽车旗下车型。按照目前的发展趋势，比亚迪集团今年年销量突破300万辆大关，将会成为板上钉钉的事情。

在刚刚过去的9月份， 红旗 汽车累计销售39000辆，同比增长18%，销量成绩也是持续上涨。自从市场化转型以后，红旗汽车就陆续推出了多款新车型，其中更是不乏一些热门车型。该品牌的月销量成绩，也是逐月上涨，9月份更是接近4万辆。按照红旗汽车的规划，未来它们还将在新能源车型领域发力，如果能够再推出几款不错的新能源车型，那么该品牌的销量成绩预计还会有较大幅度的提升。

综合来看，在刚刚过去的9月份，大部分车企的销量成绩都还是很不错。尤其是一些新能源车企，销量成绩都有所增长，甚至有小部分车企还成功突破新高。而反观一些老牌燃油车企，销量成绩的表现就略显一般。相信大家也能够明显感觉到，新能源车型已经成为国内车市的主力车型之一，燃油车型的日子是越来越不好过。

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上半年销量成绩出炉，卫冕“双冠”的比亚迪都经历了什么？

6月份，比亚迪销售了25.3万辆汽车，首次突破25万的大关，创下了单月的销量纪录；今年上半年，比亚迪累计销售了125.56万辆汽车，已经达到去年全年销量的2/3，完成了今年销售目标的41.85%——销售的旺季往往出现在下半年，所以完成全年目标应该不在话下。

都是“双冠”，但含金量明显不同

不出意外的话，今年上半年，比亚迪不仅卫冕国内市场全品类的销量冠军，以绝对优势稳坐全球新能源汽车销冠。

从去年开始，比亚迪就已经以比较大的优势拿下这一个“双冠”，所以今年上半年还能继续卫冕，好似也是一件顺理成章的事情。但是，若你明白今年上半年车市的一些情况，也就会知道比亚迪这半年的“双冠”其实要比去年全年的“双冠”更具含金量。

首先，新能源市场已经告别了飞速增长的时代。

6月的整个车市的销量还没正式出炉，但据乘联会预测，6月份，新能源零售销量仅为67万辆左右，环比增长15.5%，同比仅增长26%；1-6月，全国乘用车厂商新能源批发销量仅为353万辆，同比增长44%。要知道，去年同期的同比增速是122.8%，是当下的将近3倍。

在这样一个大背景之下，很多新能源车企开始走入微增的时代，甚至有些已经开始负增长。

然而，一家年销量超过180万辆的车企，居然还在创造月销量的新高，居然还能保持几乎翻倍的速度——今年上半年比亚迪的销量同比增长了95.78%，是大盘增速的两倍有多——在增长，真是业内少有之现象。

即便在过去汽车市场的增量时代，很多车企在达到百万级的规模后，都会有一段艰难时刻——能微增已经相当不错，大多数都会回调——，达到年销180万规模后还能保持翻倍增长的速度，除了比亚迪，还真没有谁了。

里头的数字，你应该看不到了，但走势还是很清楚的。

其次，今年新能源市场的竞争异常激烈。

其实市场留了一年窗口期给比亚迪，因为它在2021年推出超级混动DM-i的时候，几乎没有其他车企看好PEHV市场。可以说，比亚迪在当时就是进入到一个几乎完全蓝海的市场，所以能迅速引爆市场。

超级混动DM-i的热销也让很多车企重新认识了PHEV市场，但奈何，从认识市场机遇到推出有竞争力的产品需要一段很漫长的时间，所以在2022年，很多车企只能眼睁睁看着比亚迪的市场份额不断飙升。

极度内卷的汽车市场向来就没有长时间的蓝海市场。正如大家所见，今年上半年出现的很多新品，在上市发布会上、在各种试驾会上都直接把比亚迪的相关车型请到了现场，打在了公屏上，针对性很强。

看到这样的态势，很多人都觉得2023年会是比亚迪艰难的一年，别说年销增长至300万辆了，能维持去年相当的销量已经相当不错了。但是，比亚迪还是顶住了种种压力，屡创佳绩，实属不易！

只要台柱够多，台风来了也打不动

风浪这么大，比亚迪的销量不仅没减，反而在剧增，一个很重要的原因就在于它的台柱够多，在许多市场上都能独当一面，而且相互之间也促成了良性的循环，让这个雪球越滚越大，势不可挡。

在过去很长一段时间，许多中国品牌就是单靠一两款车型撑起整个销量体系的。这样的销量结构起势虽快，但也很是脆弱：只要这款车的销量崩盘了，整个品牌也跟着崩盘。这样的例子，我想不用我列举，很多人随口就能说出一两个来。

反观比亚迪，它并没有满足于一两个爆款，而是在不断制造爆款，在几乎每一个重要的车型榜单上都有它的影子。

例如刚刚上市没多久的海鸥，在6月就拿下了20003辆的佳绩，有很大的机会拿下微型车的销量冠军；海豚则是“常胜将军”，在6月销售了31140辆，已经连续4个月月销破3万，成为小型车市场独一无二的明星；元PLUS就更不用说了，以纯电车的身份直接拿下A级SUV的销冠，将纯电车带到了一个更加主流的市场，对于整个行业都有重要的意义。

A级车是国内竞争最激烈的市场，也是对中国品牌门槛最高的市场，但秦PLUS还是屡创佳绩，在榜一的位置上和合资A级车你来我往；宋PLUS车系身处的A级SUV市场竞争环境也非常恶劣，几乎所有想要进入新能源市场的车企都想要在这里寻找突破口，都把矛头指向了它，但还是没能撼动它的地位。

海鸥、海豚、元PLUS、秦PLUS和宋PLUS等等几款车可以说是构成了比亚迪整个销量结构的基本盘，让比亚迪能牢牢掌握20万以内几乎所有细分市场的主动权，甚至一定程度上的定价能力——比亚迪于去年下半年开始的“冠军版”攻势，几乎每一个和比亚迪有竞争关系的车企都屏住呼吸，看着“冠军们”的价格来定价。

有了这些基本盘后，比亚迪才能毫无顾虑地去冲击高端市场，抢外资品牌的市场份额。

例如20万级别的海豹，直接就和外资B级车展开了同价同级别的竞争，毫无惧怕外资品牌的溢价能力，并成功在被合资品牌垄断已久的中级车销量排行榜前十位中拿下立锥之地，刷亮了中国品牌向上突破的旗帜。

汉唐家族在前不久更是举办了百万辆的交付仪式，以26万的均价成交百万辆，证明了中国品牌不仅有能力做大，更有实力做强，有魄力去竞争向来被合资品牌，甚至是豪华品牌垄断了的高端市场。

腾势D9更是以42万的均价连续4个月交付过万台，成为目前车市中“月销万台俱乐部”里均价最高的自主车型，进入到豪华品牌的价格腹地，打造了中国品牌少有的高光时刻。最近上市的腾势N7在上市后不到24小时的时间就收获了过万订单，再一次证明了腾势制造爆款的能力。

另外，冲击百万级市场的仰望，以及强调个性豪华属性的方程豹虽然还没有车型正式上市，但俨然已经成为网络上的“流量小生”，每一个动作都被网友们拿到网络上放大，打造了一个又一个的爆点。

腾势、海豹和汉唐的成功，其实也在不断拔高比亚迪的品牌形象，从而为海鸥、海豚、秦PLUS、宋PLUS等服务主流家庭用户市场的产品赋能。这就形成了上面提到的滚雪球的效应，销量不断攀升的同时，品牌高度也在不断拔高，最终“量价齐飞”。

走出海外，让世界见识到中国品牌的强大

当然，要想让世界看到中国品牌的强大，最有效的办法就是走出国门，和外资品牌到国际市场去竞争。不过，比亚迪的乘用车在出口上动作一直不太大，也是去年传出比亚迪要造船的消息时，才让大家知道其进军海外的决心。

所以，现在来看，比亚迪乘用车的出口规模还不算特别大，但也在稳步向前。数据显示，比亚迪6月的海外新能源乘用车的销量为1.05万辆；1-6月，比亚迪海外累计销量已达到7.4万辆。

以新能源车企的身份拿下这样的成绩，其实已经相当不易。因为在海外，新能源的发展不像国内那么迅猛。

数据显示，2023年1-5月全球的新能源车渗透率仅为14%，其中渗透率最高的国家应该是挪威，达到了71%，但是挪威是个小国家，整体销量并不特别高。就汽车消费大国来看，德国的渗透率最高，但也只有18%，美国仅有8.6%，日本更是只有3%。

换句话说，要用新能源车打开国门的比亚迪，不仅要让海外的消费者接受中国品牌这种“舶来品”，而且还得经历两三年前新能源汽车在国内市场的情况——消费者其实还并不十分接受新能源汽车，需要用超高的诚意和产品实力去向消费者证明新能源汽车的优势。

更为关键的是，比亚迪进军海外市场没有专门挑已经比较能接受中国品牌的市场，例如东南亚、俄罗斯等等，也进入一些市场壁垒比较高、汽车行业也相对比较成熟的市场，例如少有中国品牌能进入到德国市场，甚至是日本市场。

日本市场应该是世界上最难插足的市场之一，这不仅因为日本人有着非常浓厚的民族主义情怀，更因为日本有着世界上最发达的汽车工业，拥有着许多家近百年历史的汽车品牌，例如丰田、本田、日产和三菱等等，树立起极高的市场壁垒。

过去，只有几十年历史的中国品牌想要进入到日本市场，就跟在关公面前耍大刀没什么两样，所以基本上没有中国品牌的乘用车能在日本市场取得一星半点的成绩。

比亚迪刚刚进入日本市场，具体的市场表现还需要时间去验证，但是它已经让日本人见识到中国品牌的强大。

日本规模最大的出版社，拆解过特斯拉、大众、丰田等众多热门车型的日经BP拆解了比亚迪的海豹，并出了一本价值88万日元（约合人民币4.5万元）的车书，详细介绍了海豹的各项技术。

在书中，他们毫不避讳地说道：“中国比亚迪的发展在设计思想上有着引领世界标准的远见卓识。”我想，这样的认同感，必定会成为中国品牌日后走向世界舞台的垫脚石，让世界认识到中国制造的强大。

技术引领向上

没有任何一个持续的成功是偶然的，比亚迪能在短短两三年时间获得如此成就，一个很重要的动因就是常年坚持的技术为王。基本上，比亚迪的每一个爆款都带有一两个领先行业的技术创新，与其他友商形成技术上的代差。

例如，在当时电动车自燃问题严重的时候，带“刀”出征的比亚迪汉EV把电动车的电池安全标准上升到一个前所未有的高度，克服了电池安全试验标准中的珠穆朗玛峰——针刺试验，提振了消费者选购电动车的信心。

例如，当大家都觉得PHEV很贵的时候，比亚迪一口气推出了三款超级混动DM-i的车型，不仅把动力和油耗这自古就矛盾的问题解决，做到低油耗强动力的同时，也把PHEV的价格给打了下来，让用户低成本地享受到电动化的体验。

还有打破了合资中级车壁垒的海豹，汇聚了比亚迪最新最前沿的电动化技术，例如能让车身刚性达到百万豪车水平的CTB电池车身一体化技术，能极大提高驾控乐趣的iTAC智能扭矩控制系统等等，让海豹成为中级纯电车的技术标杆。

即便是10万级别的纯电车，比亚迪也从未放弃技术驱动的使命。全新e平台3.0、“8合1”电动力总成、刀片电池、宽温域高效热泵空调系统.....所有这些都让海豚、元PLUS这些10万级的纯电车拥有领先同级高效动力，确保夏季和冬季的真实续航。

而且，即便已经打造出巨大的技术优势，比亚迪还是没有坐收现阶段的技术红利，还在不断引领汽车行业的技术突破。这就有了能解决底盘运动和舒适这对矛盾点的云辇智能底盘控制系统；有了让车辆行驶更加安全稳定的易四方；还有能把电动越野的性能发挥到极致的DM-o.......所有这些技术都是业内独一份的存在，成为了比亚迪“双冠”的护城河。

也正因有着深不见底的技术鱼池加持，比亚迪根本就不惧怕竞争对手狂轰乱炸的价格战。再惨烈的价格战，他都能轻松将其转化成价值战，反打一手技术牌。而且，有着世界上最庞大新能源用户基盘的比亚迪，必定更能根据用户的需求调整出符合他们口味的产品来。

这就是技术驱动的魅力。

看到今年上半年比亚迪如此强劲的势头，很多投资机构都上调了比亚迪全年销量的预期。原因我想也很简单，因为无论从技术层面、产品层面，还是营销策略层面，比亚迪都可谓是没有破绽，所以纵使对手更多也很难阻止比亚迪向上的步伐。

这就是比亚迪的可怕之处——即便已经登顶了，它也没想等等后面的人，还在努力向前，大步迈进。

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