宝马i3：智能配置一般，但品牌硬优惠大，究竟值不值得买？ 油改电却成No.1？宝马销量反超蔚来 这些车太离谱了！ 超跑级别性能，宝马M5将改电动版，纯油年代即将告别

寻车网小编给大家带来了宝马i3：智能配置一般，但品牌硬优惠大，究竟值不值得买？ 油改电却成No.1？宝马销量反超蔚来 这些车太离谱了！ 超跑级别性能，宝马M5将改电动版，纯油年代即将告别相关文章，一起来看一下吧。

本文目录一览：

• 1、宝马i3：智能配置一般，但品牌硬优惠大，究竟值不值得买？
• 2、油改电却成No.1？宝马销量反超蔚来 这些车太离谱了！
• 3、超跑级别性能，宝马M5将改电动版，纯油年代即将告别

宝马i3：智能配置一般，但品牌硬优惠大，究竟值不值得买？

“油改电”这个词汇，仿佛是电动汽车的一个禁区，一旦某款车跟这个词汇沾边，“技术落后”、“圈钱”等标签就自动贴到了它身上。这些说法确实有一定的道理，但小编更希望大家在选车时，能够理性一些，以结果为导向，用合适的预算买符合需求的车，有些例外不是不能选。

来自宝马

今天的这台例外，就是来自 宝马 的i3。近日， 宝马i3 迎来了2023的年度改款，推出了两款新车型，分别是eDrive 40 L 曜夜套装以及eDrive 40 L 曜夜运动套装，相较于2022款的车型，两款新车在电动机最大功率、电池续航表现方面有所提升。2023款i3的电动机功率达到了340Ps相较于老款的286Ps有着不小的提升，官方零百加速由原先的6.2秒提升到了5.6秒。续航方面得益于电池容量提升到了78.92kWh以及更新的能耗管理策略，CLTC续航达到了592km。

先说缺点

如果能接受以下提及的缺点，那么这台车绝对值得你的关注！

1. 虽然采用了双联屏的设计且中控屏尺寸达到了14.9英寸，但车机系统的智能程度仍然不及新势力品牌。

2. 没有前备箱，储物空间有短板。

3. 后排地台凸起严重，影响第二排中间乘客的乘坐舒适性，这也是油电兼容平台的普遍特点。

4. 标配的驾驶辅助功能有限，想享受到高级的驾驶辅助需要额外选配（23款eDrive 40 L 曜夜运动套装为标配但指导价已超过40万） 再聊优点

如果说了那么多缺点，依然没有打消你对宝马i3的兴趣，那么接下来的优点会让你对宝马i3更感兴趣！

1. 品牌价值加成：所有人难免落俗会有一些虚荣心，宝马品牌在中国汽车消费者心中的地位仍然是新势力品牌无法替代的！除此以外，宝马i3的油门调教也比较友好，接近宝马燃油车的调教质感。

2. 大幅度的优惠，虽然指导价超过了35万元，但2022款宝马i3实际终端市场的提车落地价格基本上都在26万左右，考虑到燃油版 宝马3系 长轴车型最低配的落地价也要超过30万元，这个价格绝对不贵！如果23款宝马i3能继续延续如此大的优惠幅度，还是很值的。

3. 后排舒适度出色，虽然后排突起严重，如果日常出行基本坐不满5人的话，这个问题就可以忽略了。宝马i3后排的坐姿比较出色，而且地台高度相较于燃油车型并没有高很多，不会有窝在座椅里的感受，这是现在很多新势力车型做不到的。

4. 表显续航扎实，宝马i3续航显示算法为EPA算法，动态根据实时电耗来计算剩余续航里程，表显续航更加贴近真实续航，能缓解续航焦虑，做出更精确的补电规划。 总结 寻车网

宝马作为一线传统豪华品牌的品牌影响力在国人心中早就扎稳了根基，在全面电动化的浪潮下宝马其实入局很早，可惜动作不如新势力来的快，大幅的终端优惠其实也能看出其对自家电动车定位的认识逐渐清晰。不到30万能买台“大宝马”，其实也挺香，对于不那么在意科技配置的消费者，宝马i3绝对是一个值得考虑的选择！

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油改电却成No.1？宝马销量反超蔚来 这些车太离谱了！

在传统燃油车时代，自主品牌“弯道超车”的口号一直被提及，但进入到新能源时代，“弯道超车”似乎悄无声息地湮灭在历史长河。作为全球新能源第一大国，庞大的用户基数以及国家政策的大力扶持，成为了自主品牌及造车新势力们深耕新能源领域的肥沃土壤。

事实上，国内新能源市场萌芽之初， 宝马 是最早一批布局中国新能源市场的品牌， 宝马i3 与i8在当时造成了极大的市场反响与舆论度。尤其是源自于宝马 EfficientDynamics 概念车的 宝马i8 ，凭借超前卫的设计以及夸张的蝴蝶门，享誉无数。集宝马最先进的混动技术与最前瞻的设计语言于一身的宝马i8，被宝马定义为“全新一代跑车”。

但44.98万元起步的2014款宝马i3以及179.8万元起步的2014款宝马i8，这并不亲民的价格，注定只有极小部分消费者才能成功“尝鲜”。而后，由于宝马在新能源市场布局缺乏重视度，产品推新速度缓慢，“油改电”的声音也此起彼伏，加之自主品牌与造车新势力的大刀阔斧，逐渐占据着国内更多的新能源市场份额。

最近，宝马在新能源市场似乎又开始活跃了，甚至于在销量端一度超越了 蔚来 、 小鹏 。如果你表示意外，看完这组数据或许你就打消疑惑了。5月份，宝马新能源累计销量8487辆，小鹏累计销量7506辆，蔚来累计销量6155辆；4月份，国产宝马新能源累计销量为7906辆，4月份小鹏汽车累计销量7079辆，蔚来累计销量6685辆。

在过去的2022年，“BBA”在纯电市场的表现如何呢？ 奥迪 纯电动车全球销量为11.82万辆，同比增长约44%； 奔驰 纯电动车销量为14.9万辆（含 smart 品牌），同比增长67%；宝马纯电动车销量21.5万辆，同比增长107.7%。

在前不久，宝马公布了2023上半年销量成绩，在中国市场交付了39.3万辆宝马和 MINI 品牌汽车，同比增长3.7%。其中宝马纯电动车型销量达4.5万辆，同比增长283%。在纯电动汽车中， 宝马iX3 和宝马 i3的销量均超过2.1万辆。解析宝马上半年纯电动车型销量背后隐藏的含义，目前宝马在中国市场在售车型包含了 宝马i7 、 宝马iX 、 宝马i4 、宝马iX3、宝马i3。从销量数据中不难看出，主要销量都是由国产宝马iX3和宝马i3贡献的。

它们热销的秘诀是什么呢？其实你只要留心关注下它们在终端的售价就心中有数了。宝马i3的官方指导价为35.39-41.39万元，全系车型终端优惠力度均达到了12万元之多，即宝马i3裸车价23万出头就有交易。“油电同价”不算什么，宝马i3甚至比油车更便宜。另外，宝马i3还免购置税……同理，宝马iX3官方指导价区间为40.50-44.50万元，全息车型终端优惠力度同样达到了12万元，28万元即可交易。另外，宝马iX3也无需购置税。

什么叫离谱？这不就是了。宝马i3与宝马iX3终端售价甚至比新势力车型还更优惠，再加上宝马品牌的加成，成为热销车型不就成板上钉钉的事儿了。果然，真诚才是永恒的必杀技！当然了，价格优惠是一方面，如果产品实力不过关，也是枉然，我们总不能捡了芝麻丢了西瓜吧。接下来，我们就来解析下宝马新能源车型究竟值不值得考虑吧。

现在的宝马i3，已然不是最初那台进口纯电小型车了，它现在的身份是 宝马3系 的纯电动车型。 从造型设计而言，宝马i3与3系同根同源，只有部分细节做出差异化设计，旨在强调宝马i3的电动车身份。如增加蓝色涂装的封闭式双肾格栅，低风阻设计轮圈、带蓝色装饰件的后扩散器等，整体颜值在线，也是喜闻乐见的宝马味道。

内饰部分，宝马i3采用宝马家族最新的简约设计风格，物理按键大幅减少，功能控制被集成到一体式曲面设计的双联屏。此外，车机内置iDrive 8.0，优化了菜单逻辑，主界面回归了卡片式布局，触控操作更加直观。

宝马i3搭载第五代eDrive电驱系统，全系采用后置单电机布局，提供eDrive35L和eDrive40L两种动力规格。前者提供最大功率210kW/286马力，最大扭矩400Nm，电池容量变为70kWh，CLTC纯电续航里程达到526km。后者提供最大功率250kW/340马力，最大扭矩430Nm，电池容量变为79.05kWh，CLTC纯电续航里程达到592km。

众所周知，运动一直是宝马品牌的底色，宝马i3也并不例外。如果单纯比拼动力，或许宝马i3在新势力车型面前讨不到好，但论操控品质，宝马i3可一点都不虚。动力响应速度快，动力充沛但不“窜”，如丝顺滑。底盘质感更加紧致，转向干脆，兼顾了驾驶者的驾驶乐趣以及乘坐者的舒适度。

当然了，缺点也不是没有。作为一台“油改电”车型，宝马i3后排地台高度较高，且后备厢也被侵占了一定的空间。驾驶辅助功能等需要选装获得，选装配置比较昂贵。另外，相较于新势力车型，宝马i3续航水平表现中规中矩。

作为宝马品牌旗下首款国产纯电动SUV车型，宝马iX3肩负着稳固高端纯电SUV市场的使命。面对着蔚来、 特斯拉 等品牌的虎视眈眈，宝马iX3不容有失。设计层面，宝马iX3的整体外观造型与 宝马X3 几乎如出一辙，在细节部分，宝马iX3采用蓝色装饰条的封闭式双肾格栅，贯穿式设计的前包围，带扰流板后包围以及多出新能源身份标识，以此来凸显自己的纯电车型身份。

内饰部分，宝马iX3几乎与宝马X3的设计与布局保持一致，只是增加了一些蓝色装饰件来营造新能源车的氛围。

动力系统部分，宝马iX3搭载第五代eDrive电驱系统，电机被布置在后桥。提供最大功率210kW/286马力，峰值扭矩为400Nm。电池包采用技术含量更高的811型镍钴锰三元锂离子电芯，净容量74kWh，根据车型配置的不同，CLTC纯电续航里程分别为550km和535km。

在驾驶体验部分，宝马iX3的身份虽然是一台纯电车型，但依旧保留了宝马纯粹的运动基因，与新势力品牌车型有着本质的区别。动力随叫随到，提速顺畅自然，不论是市区亦或是高速，都能够做到足够从容应对。此外，由于宝马iX3底盘重心更低，高速行驶稳定性更高。底盘质感也一如宝马风格，紧致干脆，不拖泥带水，让驾驶者感受到浓郁的驾驶乐趣。

至于缺点，宝马iX3同样面临着“油改电”所带来的空间问题，当然了作为一款中型SUV而言，空间影响较小。另外，座舱氛围与智能化水平与新势力存在差距，在品牌加成与牺牲一定用车体验之间，看消费者如何取舍了。

虽然宝马在面对新能源市场时，布局稍显迟滞，面临着“起了个大早赶了个晚集”的尴尬局面。好在，宝马凭借宝马i3与宝马iX3发力，逐渐在新能源市场中重新夺回声量。当然了，汽车市场是一场漫长的长征行动，短期胜利并不能说明什么。宝马如果需要长期稳定向上发展，仍需做出更多硬核产品与正确作战策略。

据悉，在2023下半年，宝马将推出第三款国产纯电产品——纯电动BMW iX1。它将率先应用第9代（BMW）操作系统，同时宝马中国的数字化研发团队也深度参与了该系统的研发，该系统70%的功能都是针对中国客户需求而开发，可以说是为中国消费者量身定制的一款车型。而它究竟能否被中国用户认可，咱们拭目以待。

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超跑级别性能，宝马M5将改电动版，纯油年代即将告别

宝马在 2020 年 6 月推出了小改款 M5 高性能轿车，Competion 版本拥有 625 匹最大马力与 M xDrive 四驱系统，3.3 秒就能从静止加速至时速 100 公里。尽管小改款 M5 还热腾腾，但近日却已有海外媒体透露出下一代M5 的消息，并指出下一代 M5 将有纯电版本，最大马力上看千匹，成为一辆超级纯电跑轿车！

下一代 M5 预计 2024 年问世，传将有插电式油电与纯电两种版本

预计 2023 年下半推出、原厂代号可能为 G60 的下一代 5 Series 将会有纯电版本，这点已经在宝马于今年 7 月的一份报告中获得证实，而英国汽车媒体 Car Magazine 近日报导进一步指出下一代 M5 的问世时机点在 2024 年，并且会成为首款使用纯电系统的 M Car。报导中提到下一代 M5 会有插电式油电与纯电两种版本，其中前者的动力系统可能和将问世的 X8 M 雷同，由 4.4 升 V8 双涡轮引擎与电动马达组成，系统综效马力可达 750 匹的水平。

至于纯电 M5 会使用宝马第 5 代 eDrive 电动科技，包含能量密度更高、寿命更长的电池，拥有 135 千瓦小时的电容量，以及 400 伏特、350 千瓦的充电系统，提供 700 公里的续航能力 (WLTP)，未来还有可能升级至 800 伏特，带来更好的效能。电动马达采用前 1 后 2 的 3 马达配置，形成后驱取向的电能四驱系统，每具马达具有 250 千瓦的功率，共可输出 1,000 匹左右的超强马力，0~100 公里/小时加速可在 2.9 秒完成。

千匹马力听起来实在诱人，不过宝马在高性能纯电跑轿车领域的脚步已经慢了些，保时捷的 Taycan Turbo S 具有 761 匹马力，0~100 公里/小时加速可在 2.8 秒完成。不仅如此，特斯拉 Model S P100D 在配置「Ludicrous Mode 滑稽模式」的情况下，从 0 到 100km/h 加速只需要 2.3 秒就能搞定，更何况特斯拉已经在开发性能超越 Ludicrous 的 Plaid 三马达动力系统。无论 Taycan 或 Model S，都会是宝马在纯电跑轿车领域的强劲对手。

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