平均月销量不足300台！奥迪Q6究竟差在哪？（奥迪、宝马销量被特斯拉反超，一个时代要结束了？）

平均月销量不足300台！奥迪Q6究竟差在哪？（奥迪、宝马销量被特斯拉反超，一个时代要结束了？）很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、平均月销量不足300台！奥迪Q6究竟差在哪？
• 2、奥迪、宝马销量被特斯拉反超，一个时代要结束了？
• 3、奔驰C系、宝马3系、奥迪A4L的销量，谁最高？

平均月销量不足300台！奥迪Q6究竟差在哪？

上汽 奥迪Q6 ，上半年总销量为1659台，平均月销量276.5台。

以 奥迪 的品牌号召力，奥迪Q6何至于此？

面对网友的提出的这个问题真的是无言以对，竟然还有人关注这台车，每个月还能甩出去几百台，这也是属实的难得了；奥迪Q6的销量之所以如此之低，原因并不难分析，下面以上汽 大众 途昂 作为参考来详细解读奥迪Q6。

动力单元

决定一台燃油车竞争力的核心因素是发动机和变速箱，首先来看发动机。

奥迪Q6有2.0T和2.5T两个系列，其中2.0T分为中高功率两个标准。

• 40TFSI 2.0T，170kW/370N·m
• 45TFSI 2.0T，195kW/400N·m

在大众汽车集团旗下的2.0T系列发动机里，最大功率能达到400牛米的选项是很少的，大多数都是350-370牛米；所以奥迪Q6的发动机标准还算不错，但是这两个版本的百公里加速成绩也只是8.6秒和7.6买哦，性能并不算强悍。

大众途昂2.0T系列也区分为不同功率，标准为：

• 330TSI，米勒循环，137kW/320N·m
• 380TSI，奥托循环，162kW/350N·m

奥拓 Q6没有使用更省油的米勒循环版本，所以只能以技术特点相同的380TSI进行对比，该版本的途昂百公里加速成绩是8.4秒（四驱版），似乎不输奥迪Q6 40TFSI，与其45TFSI的高功率版本相比的悬殊也是微乎其微的。

2.5T-V6发动机是这两台车的亮点，途昂的发动机有220kW/500N·m的标准，能实现7.2秒破百！有意思的是奥迪Q6 2.5T版本的参数完全相同，百公里加速最好成绩是7.3秒。

这是奥迪Q6会冷门的第一大因素，其发动机实际水平并不比使用同款发动机的大众途昂优秀，甚至于2.5T系列的动力还要略弱一点；本来中端车和高端车用相同的发动机就很难接受了，动力还出现了“反差”就能理解喽。

从变速箱能看出驱动平台的类型

奥迪Q6全系匹配七挡湿式双离合，大众途昂全系匹配七挡湿式双离合。

变速箱的名称一样，不过也可以区分为“横置”和“纵置”两类；横置用于前置前驱或横置四驱平台，纵置用于前置后驱或纵置四驱平台，类型完全不同，对于燃油车而言自然是纵置后驱或四驱平台的驾驶感受更好。

可是奥迪Q6使用的变速箱不是纵置，而是普普通通的横置机型。

至此可以得出一个结论，奥迪Q6的发动机和变速箱均与途昂相同，顺着这个结果捋下去会 发现 一个更难以接受的结论——奥迪Q6的驱动平台和途昂也完全相同！都是MQB平台打造的车辆。这个平台打造出的车辆还有 宝来 、 朗逸 、 速腾 、 凌渡 、 迈腾 、 帕萨特 、 探歌 、 探岳 、 途铠 、 途观 等车，奥迪品牌里也有A3/Q2等；很显然MQB平台就是普通代步车的驱动平台，用于奥迪品牌里的中高端车确实是不合适的。

一线合资豪华汽车品牌里，中高端车辆基本都用前置后驱或四驱平台；比如 奔驰 C/E级， 宝马 3/5系，以及对应等级的SUV。反之，使用前驱平台的车辆基本都是冷门车，比如 林肯 轿车和 沃尔沃 亚太。久而久之，中高端汽车的准用户们自然会偏爱纵置平台打造的车辆，此时奥迪Q6使用横置平台显然无法获得认可。

除非价格足够低，可是价格并不低。

• 奥迪Q6 2.0T系列，46.76-56.01万
• 途昂2.0T四驱系列，31.50-37.50万
• 奥迪Q6 2.5T系列，56.86-63.06万
• 途昂2.0T四驱系列， 37.50-40.50万

综合实力相当的版本价格最高悬殊超过23万元！奥迪品牌有多高的含金量才能撑起来如此之大的差价呢？

显然以现在奥迪汽车的品牌力已经无力支撑了。所以奥迪Q6的销量才会有这样的表现，包括 奥迪A7L 也有类似的特点。燃油车的大势已去，燃油车想要在相同价格带里与新能源汽车有相当的占有率，前提是必须拿出足够大的诚意，奥迪Q6只有用纵置平台并将2.5T-3.0T的六缸机用于30-50万区间才有逆转的可能性。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

奥迪、宝马销量被特斯拉反超，一个时代要结束了？

提到豪车，大家首先想到的品牌应该是BBA，日系车支持者也许会想到 雷克萨斯 ，哪怕进入新能源汽车时代，这些传统豪车的名气都远超电动车企业。

然而，BBA名气不减，销量却渐渐被部分电动车企业追了上来。

理想汽车 公布的销量数据显示，8月1日~8月20日， 特斯拉 销量为3.94万辆，在豪车品牌中位列第二，超过了 宝马 与 奥迪 ，仅次于 奔驰 。

（图源：理想汽车）

似乎，电动车时代，BBA正一步步走向没落……

新能源时代，机遇与风险并存

今年7月，BBA销量相差无几，接近特斯拉的两倍，但到了8月，前二十天特斯拉就已经超越了奥迪与宝马。从销量数据来看，8月BBA除了奔驰，另外两家环比大概率会出现下滑，而特斯拉本月20天已经超过了上个月总销量，本月必然再创新高。

不只是特斯拉，本月前20天理想汽车也取得了2.15万辆销量，与BBA的差距进一步缩小。前段时间略显萎靡的 蔚来 汽车，最近也重新焕发生机，20天销量破万。 比亚迪 重整后的 腾势 汽车，同样杀进了销量前十。

（图源：理想汽车）

其他还有 极氪 、 小鹏 等造车新势力，虽然没有进入销量前十，但也在豪车市场拥有不错的人气。

汽车行业出现这种局面，原因主要在于电动化时代的冲击。

国产车起步太晚，燃油车时代一直处于落后状态，导致部分国内消费者对于国产车丧失了信心，国产车也只能凭借性价比与合资车、进口车抗衡。 哪怕是2015年前后，电动车时代的序幕逐渐拉开，大多数网友依然认为，国产车不可能追上海外车企，哪怕海外车企五年、十年不发展，国内车企也追不上。

现实给了这些人狠狠一巴掌，如今比亚迪的热销，理想、蔚来、深蓝、极氪等车企的表现，无疑是在宣告，“除了特斯拉，你们海外车企根本不懂怎么造电动车”。

（图源：比亚迪）

哪怕是BBA，电动车都有跟不上造车新势力的情况，奔驰EQ系列销量不佳，奥迪和宝马的油改电也常被诟病。

更关键的是，新能源汽车时代，将所有车企拉到了同一起跑线，谁跑得更快、跑得更远，完全看他们自己的实力。 国内车企心中憋着一口气，想在新能源时代证明自己，自然奋勇争先，他们的表现也确实争气，低端市场近乎统治，高端市场也有不错的竞争力。

海外车企仗着过去的优势吃老本，转型速度较慢，高端电动车市场只有特斯拉能跟国内车企竞争。目前国内车企还在借助电动化转型的 东风 ，不断向高端市场迈进。

（图源：特斯拉）

BBA转型慢，一方面是因为基础实力雄厚，而且现阶段全球燃油车市场份额依然远超电动车，不急于转型；另一方面则在于供应链尾大不掉，中间牵扯的利益太多，需要供应商先完成电动化转型。

只是纵然BBA留有余荫，也难以维持太久，面对新能源车企如潮水一般的攻势，BBA若再不思考变通之策，可能就要成为手机行业当初的诺基亚、摩托罗拉。

BBA，该踩下电动化转型的油门了

新能源汽车时代到来后，不少网友用世界上第一辆电力驱动汽车发明时间早于第一辆燃油车，来证明电动车不算新能源，电动车研发难度低。如果事实真的是这样， 丰田 汽车就不会屡次嘴硬，遭遇群嘲了。

BBA不是没有思考转型，例如 宝马1系 停产，其中估计也有为了推进 宝马i3 销量的想法。奔驰、宝马、奥迪三家都推出了不少电车平台，但真正投入量产时才发现，放眼全球或许还有一定的竞争力，但拿到中国市场，很难跟其他车企的平台相比。

（图源：宝马汽车）

要知道，中国是全球竞争最激烈的汽车市场，欧洲售价30万元人民币以上的 大众 ID.3，在国内现在顶配经销商报价都在17万元左右，低配版不到14万元。为这事，欧洲网友已经快闹翻天了，但没办法，欧洲竞争压力小，车企自然想要多赚钱。

近几年不少国内车企向欧洲、中东开拓市场，杀入合资车企的大本营，面对国产车的压力，BBA必须加速转型。

可还是那句话，BBA自身拥有不错的技术实力，但想要提升竞争力，已开发的电车架构还不够，但市场不会给他们留太多技术研发升级的时间了。因此，BBA可能要走另一条路，那就是合作。

事实上，BBA早已意识到该走这条路了，奥迪汽车已确认，与 智己汽车 达成合作，借助后者的研发能力，缩短新车型研发周期。此外，大众还收购了小鹏汽车6%的股份，或将开发两款那基于小鹏汽车电车架构和智驾系统的车型。

（图源：奥迪汽车）

宝马与奔驰暂未透露与国内车企在电车平台方面合作的消息，其中宝马汽车拥抱新能源较为积极，技术储备也相对雄厚，新能源汽车口碑在三家中也是最好的，倒是不用太急。

奔驰之前曾与比亚迪有合作，并且联合成立了合资子公司腾势，也就是现在腾势的前身。或许奔驰可以考虑，继续与比亚迪合作，丰田推出的bZ3都能搭载比亚迪三电系统，可见只要价格到位，比亚迪并不介意出售技术给他们。

当然，仅仅是技术层面有所提高，只要没能与国产车拉开差距，想要依靠品牌价值加成实现电动车超越国内头部车企，对于BBA来说依然很难。因为，我们有了更好地选择。

新能源豪车，BBA也要打价格战

性价比，是国产车长期与合资车、进口车竞争养成的传统，哪怕到了新能源汽车时代，国内车企依然坚持这项传统。

燃油车时代，合资车企还能拿品控、质量做文章，如今国产车在新能源领域全面反超，电动车口碑、技术、质量都高于BBA，却依然坚持高性价比传统。25万元你只能买到宝马i3的丐版和低配，却可以买到 小鹏P7 、汉的次旗舰。

（图源：小鹏汽车）

更何况，与新能源汽车时代一同到来的，还有智能汽车，小通体验过一些合资车，本地化适配堪称“灾难级表现”。小鹏、比亚迪、问界等车企的本地化适配明显更胜一筹，体验符合国人的使用习惯，系统开放性也做的更高。

因此，BBA也要考虑与国产车打价格战了，仅依靠品牌价值，恐怕很难跟已经红了眼的国产车竞争。 事实上，近几年已经有不少合资车大降价，如标志、 雪铁龙 等，曾经大十几万元，甚至20万元左右的车型，如今十二三万元就能买到。

对于消费者而言，车企普遍降价，或许是我们购买豪车的机会。曾经遥不可及的豪车，价格正一步步下跌到我们可以接受的范围。

封面图源：特斯拉

【本文来自易车号作者电车通，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

奔驰C系、宝马3系、奥迪A4L的销量，谁最高？

奔驰C系、宝马3系、奥迪A4L的销量，奥迪A4L的月销量是最高的。

一、奔驰C系的销量

截至2022年05月份，奔驰C级最新月销量为9415辆，2022年累计的总销量为21394辆，在轿车的销量排名中，奔驰C级的月销量排名第8名，奔驰C级的年销量排名第11名，在德国车型中，奔驰C级的月销量排名第10名，奔驰C级的年销量排名第20名。

二、宝马3系的销量

截至2022年05月份，宝马3系最新月销量为8519辆，2022年累计的总销量为39631辆，在轿车中，宝马3系的月销量排名第10名，宝马3系的年销量排名第5名，德国车中，宝马3系的月销量排名第15名，宝马3系的年销量排名第6名。

三、奥迪A4L的销量

截至2022年05月份，奥迪A4L最新月销量为10752辆，2022年累计的总销量为37837辆，在轿车中，奥迪A4L的销量排名第5名，奥迪A4L的年销量排名第6名，德国车中，奥迪A4L的月销量排名第6名，奥迪A4L的年销量排名第7名。

四、总结

在紧凑型豪车领域，BBA长期占据了这个市场的销量，奔驰由于口碑和性价比等原因，其年销量比其他两个品牌相差1万台。奥迪4AL和宝马3系的月销量和年销量一直不分伯仲，就口碑来说，两车没有太大的差距。 寻车网

但奥迪A4L最大的优势在于它的价格，奥迪A4L的优惠有5万元，综合优惠后其入门版本落地价只需28万元，但最低配的宝马在各项优惠完后其落地价格依然达到了31万，所以，奥迪A4L一直受到了市场的追捧。

以上就是寻车网为大家带来的平均月销量不足300台！奥迪Q6究竟差在哪？（奥迪、宝马销量被特斯拉反超，一个时代要结束了？），希望能帮助到大家！