用品质彰显豪华，奇瑞捷豹路虎是怎样深化本土优势呢？

用品质彰显豪华，奇瑞捷豹路虎是怎样深化本土优势呢？很多朋友对这方面很关心，寻车网整理了相关文章，供大家参考，一起来看一下吧！

本文目录一览：

• 1、用品质彰显豪华，奇瑞捷豹路虎是怎样深化本土优势呢？
• 2、走进常熟生产基地 看奇瑞捷豹路虎的新十年还能带来哪些惊喜
• 3、路虎车身是什么材质

用品质彰显豪华，奇瑞捷豹路虎是怎样深化本土优势呢？

都很好。我开过一辆国产路虎的发现之旅10万公里，没有任何问题，也没有网上说的那么多。此外，路虎捷豹4S店的保修也很好。基本上什么问题都会给你解决。比其他合资品牌好多了。毕竟是奢侈品牌，该有的品质还是少了点。“产品质量是基石，售后服务是后盾”是奇瑞捷豹路虎汽车有限公司执行副总裁、捷豹路虎中国及奇瑞捷豹路虎联合市场销售服务机构执行副总裁马振山先生就“如何成就现代新豪华”给出的回答。

从他的解读中可以看出，致力于产品品质和售后服务的奇瑞捷豹路虎，正在沿着新现代豪华的正确道路阔步前行。首先，奇瑞捷豹路虎将捷豹路虎的核心技术与全铝车身融为一体，奇瑞捷豹全系车型均采用全铝车身。奇瑞路虎全铝车身车间是中国第一家专制型全铝车身车间，拥有世界上最先进的铆接、胶合技术和设备，铆接自动化率高达100%。

连接技术同步捷豹路虎源自航天铆接粘接技术。铆胶比简单铆接强度高2-3倍，比传统焊接更难开裂。当奇瑞捷豹XFL的车身被铆接时，所用的压力相当于一头非洲象的重量，足以证明其安全性。很多人可能觉得和奇瑞的合资车会对质量有一些顾虑。但是我曾经开过朋友的奇瑞捷豹路虎-极光，真的刷新了我对他们车的新认识。说实话，不比我的沃尔沃XC60差，尤其是科技配置和辅助配置。

全新一代奇瑞捷豹路虎——极光在外观设计上的运动感和美感，在内饰设计上的精致豪华感，先进的智能驾驶辅助系统和智能全地形反馈自适应系统，都让这款具有越野和探索基因的车获得了高度评价等。奇瑞捷豹路虎立足中国本土市场，满足中国消费者的数字化需求，努力打造具有前瞻性的产品和服务。不断升级的服务体系和数字化实力，共同赋能线上线下客户服务体验的多重升级，进一步提升奇瑞捷豹路虎车主对数字化服务的体验。

走进常熟生产基地 看奇瑞捷豹路虎的新十年还能带来哪些惊喜

当中国市场兴起的新能源浪潮开始席卷全球市场之际，我们看到了有的海外品牌ALL IN电动化，提出在中国为世界的标语，也有品牌逐步停产燃油车，官宣全面新能源转型。

作为英国豪华品牌的代表， 捷豹 路虎 同样在转型中开启新的变革时代，其带来的品牌重塑战略，形成 揽胜 、 卫士 、发现和捷豹四大品牌家族，旨在通过品牌积淀突出细分品类独立差异化，为用户提供更加极致和精细化的用车体验。

车市震荡期之内 捷豹路虎呈现逆势上扬之势

现在来看捷豹路虎的转型是成功的，据其2023/24财年第一季度（2023年4月至6月）财报数据显示，捷豹路虎全球营收达到69亿英镑，同比增长57%，全球零售销量同比增长29%。销量层面，今年上半年捷豹路虎全球销量同比增长近30%，在中国市场，捷豹路虎销量同比大幅增长35%，市场份额增加了0.6%，已经在其全球市场占比四分之一。

事实上，过去的一段时间，海外豪华品牌在中国市场的日子并不好过。据汽车工业协会统计数据显示，国内13家主流豪华品牌累计销售达207万，占当期乘用车市场的21.6%，同比增长14.9%。但仔细来看，豪华车增幅虽远高于乘用车的1.8%，但其中主要增长源头来自多家新能源造车品牌的入局，多家在燃油时代风生水起的豪华品牌已然疲态尽显， 雷克萨斯 、 英菲尼迪 等多家豪华品牌陷入困局，销量和口碑呈现大幅退坡之势。

此外，据麦肯锡2023中国汽车消费者洞察表明，由于再购人群消费升级愿望强烈，高价车型市占率持续提升，尽管期望车辆升级的受访者仍占主流，但随着质优价廉的高性价比车型不断推陈出新，如今国际车企的高溢价优势正逐步消失，倾向降低再购预算的客群占比显著高于以往。

在车市震荡期、新能源品牌冲击以及用户购车理念变更的多重因素影响之下。一品君认为，对传统外资与合资品牌而言，加速寻找在智能电动汽车时代的定价“新锚点”的同时，在燃油车运营之际改变思路，深耕价值营销，以诚心博未来将是各家车企战略布局的重中之重。

而面对市场的不断冲击，我们看到捷豹路虎已然在豪华市场中成为异军突起的典范。那么这家车企逆势增长背后，除产品的硬实力之外究竟还有何支撑？为了探寻其中奥秘，一品君近日走进 奇瑞 捷豹路虎常熟生产基地，从这里我们看到了答案的另一面。

产品实力之外 聚焦战略与体系实力成基石

走进常熟生产基地后，给人留下的第一印象是井然有序，而随后便能深刻的体会到奇瑞捷豹路虎强大的体系实力。事实上，2014年10月正式投产的常熟工厂是捷豹路虎首个英国本土以外的整车制造工厂，其占地面积84万平方米，年产能20万辆，这里也是其全球样板工厂。

作为整个生产基地的核心亮点之一，全铝车身车间是国内汽车制造业的全铝技术 领航者 。从2016年，奇瑞捷豹路虎将铝材技术引入中国，建立国内首家专制全铝车身车间至今， 捷豹XFL 和XEL两款车已经实现高强度铝合金车身架构上车。

众所周知，铝并非罕见的金属，从日常生活的铝合金门窗到火箭与飞机的制造都广泛应用这种材料。但放眼全球汽车制造业，拥有制造全铝车身能力的汽车企业却是少之又少。而捷豹品牌的诞生便与铝车身有着密不可分的关联。目前，捷豹品牌的全系车型均已使用全铝车身，捷豹也已成为全世界发展铝合金造车技术最成熟、铝合金车产量最大的汽车品牌。

铝合金比钢铁轻得多，且拥有很高的强度，因此被广泛应用于航空航天。在汽车制造层面，使用铝合金能带来低的油耗、强加速和强制动等增益。而在捷豹路虎专制全铝车身车间内，捷豹XFL与XEL便云集这些优势于自身。

以全新 捷豹XEL 为例，尽管它的长度优于对手，但借助车身高达75%的铝镁合金使用率，更坚韧、更轻量化的车身，能有效提升 跑车 动态极限。此外，全新捷豹XEL的车身采用自冲铆接点工艺，与传统焊接相比，车身抗扭刚性增加了30%，整车安全性和驾驶性能大幅提升。为确保品质和生产效率，奇瑞捷豹路虎全铝车身车间拥有344台机器人，铆接自动化率为100%。

值得一提的是，铝合金的大量运用还有助于推动环境可持续发展。据统计显示，汽车每减少一公斤的车重，在生命周期内由此节约的燃油将减少17公斤的二氧化碳排放。在一品君看来，在碳中和的战略方针之下，更多应用全铝车身设计的产品投放，可在汽车从生产到油耗的全生命周期内实现更低的排放量，这也是奇瑞捷豹路虎对环保责任的承诺。

除全铝车间之外，一品君同步在总装车间和质量中心看到了奇瑞捷豹路虎产品从生产、下线到质量检测的全周期。这里的全自动化机器人能够完成底盘与车身全自动合装、全自动天窗安装以及门胶条自动镶嵌等工序而质检中心内，还将每天对一款车型抽检进行20分钟的静态淋雨测试，同步还有从零下30摄氏度到80摄氏度环境测试和振动程序以模拟世界上最严酷的道路环境状况，并测评来自车辆本身的声音和异响。

从种种高度自动化的生产工艺与严苛至极的质检程序的背后，是捷豹路虎对品质与工艺的深度聚焦，而相信这也是诸多用户选择信赖捷豹路虎的有力支撑点。

写在最后：

当下的车市正值乱世，有自主品牌强势崛起，也有造车新势力虎视眈眈，但或是出于变革期的观望态度，或是汽车市场因“为了卷而卷”的无价值内卷疲态初显，消费者购车驱动力一降再降，豪华车消费同样愈趋理性化。

在此背景之下，一品君看到捷豹路虎以“诚心”的态度出发，在生产制造阶段便聚焦标准化品质与全球化工艺，助力品牌在竞争愈发激烈的车市中逆势而上，成为豪华品牌中少有的亮点所在。

今年是奇瑞捷豹路虎深化合作的第11年，站在新十年的起点，一品君也期待捷豹路虎深化新能源转变，能够带来更多受中国用户欢迎的产品，我们也将持续关注奇瑞捷豹路虎的最新动态，并带来跟踪报道，也欢迎各位在评论区留下你对豪华品牌在中国市场的寄语。

【本文来自易车号作者一品汽车V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

路虎车身是什么材质

【太平洋汽车网】路虎车身是全铝材质，采用该材质的车身外壳是由于该材质的车身外壳强度高，刚性和稳定性好，在机动车辆出现交通事故时可以维持车身不出现变形，对撞击时候的能量进行分散，起到最大的保护作用。

文\秦叔宝“全铝车身”这个词，这几年里被频频提起，像奥迪A

8、Q

7、R

8、奇瑞捷豹路虎都以“全铝车身”为宣传的噱头、好像在汽车界“全铝车身”有着“神通广大”的本领。“全铝车身”真如我们想象中的哪样美好吗？今天我们就来详细介绍一下“全铝车身”。

首先我们要搞明白两个认知误区。第一，目前根本就不存在“全铝车身”，我们现在普遍称为“全铝车身”的车身，只是车身所用的铝合金占比超过了钢的用量。

铝制车身所用的材料并不是单纯的铝，而是铝合金。铝合金的强度能达到600MPa，介于优质钢材和热成型钢之间，能量吸收性能更高，是车身变形区的理想材料。

铝制车身的优点是什么？

首先是实现轻量化，众所周知轻量化一直是汽车行业中重要的发展方向，而采用轻质材料是轻量化的一个有效途径。

第一，“全铝车身”所带来的轻量化优势，也是实现车辆节能减排的重要手段，车身变轻了，油耗自然会跟着下降，简直是实现节能减排的“得力干将”。

第二，车身轻量化往往也能提升操控性能。在超跑圈有一句话很流行“宁少10kg，不多10马力”，同样的车型，圈速往往和整备质量成正比。并且车身轻量化还能减小惯性，从而有效缩短刹车距离，提高车辆安全性能。

第三，“全铝车身”由于铝材本身特性，它的表层会在空气中形成氧化膜，从而提高汽车的抗腐蚀能力。对越野性能的SUV来说，这点非常实用，消费者可以不用担心越野环境会对车辆底盘悬架等造成腐蚀、损伤。

第四，铝可以循环利用。举例说明：75%来自1888年的原铝，目前仍然在投入生产运用。但是铝材质在循环利用之前要细致的挑选、分离，这仍然是一个技术难题。 寻车网

这样优秀的“全铝车身”为什么迟迟没有普及？

第一个原因是铝比钢软，前文说到铝合金的强度能达到600MPa，而热成形钢材加热前抗拉强度就已达到500-800MPa，加热成形后则提高至1300-1600MPa，两者之间的差距仍然难以跨越。

第二个原因是铝合金板材的局部拉延性不好，容易产生裂纹。比如发动机罩内板因为形状比较复杂，为了提高其拉延变形性能采用高楼铝合金，延伸率已超过30%，但还是比钢差，所以在结构设计时要尽可能地保证形状不突变，让材料容易流动以避免拉裂。

第三个原因是车身成本高、维修经济性差。铝合金车身比较软，一旦发生碰撞就会发生形变，由于加工工艺的复杂，维修成本要比普通材料更高，并且普通的4S店只能进行小面积修复，一旦受损严重，“全铝车身”可能就要直接报废，很可能面临买得起修不起局面。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

以上就是寻车网为大家带来的用品质彰显豪华，奇瑞捷豹路虎是怎样深化本土优势呢？，希望能帮助到大家！