奇瑞捷豹路虎F-PACE怎么样？

近几年，中国汽车市场发展迅速，俨然已经成为全球最重要的汽车市场之一。而中国汽车市场的竞争也已经进入白热化状态，不仅国产自主品牌竞争激烈，海外军团在国内的竞争也日益激烈。

就拿豪华品牌来说，摆在他们面前的已经不是随便一个品牌就好卖的康庄大道，而是应该深耕中国汽车市场，符合中国汽车市场游戏规则的挑战之路。面对这样的情况，豪华品牌应该如何继续深耕中国市场呢?在奇瑞捷豹路虎身上我们似乎能够找到一些答案。

在深耕中国市场过程中奇瑞捷豹路虎是如何做的?

自从奇瑞捷豹路虎建立以来，如何深耕中国市场就是奇瑞捷豹路虎最重要的课题。作为一个车企而言，对于一个市场重视最直接的体现就是研发属于中国市场的车型，而奇瑞捷豹路虎在对中国市场充分研究之后将发展主力放在了中国时下最流行的SUV车型方面。

2017年奇瑞捷豹路虎F-PACE正式上市，这也拉开了捷豹品牌SUV的序幕。自从上市以来F-PACE凭借时尚的外形设计，出色的性能迅速获得了消费者的青睐，让消费者在“BBA”之外有了一个全新的高端选择。

F-PACE的成功让奇瑞捷豹路虎首战告捷，但是奇瑞捷豹路虎也知道，仅仅依靠一款车型是远远不够的。今年除了F-PACE以外，奇瑞捷豹路虎还在北京车展之上推出了新能源SUV——E-PACE和I-PACE，两款新能源SUV不仅完善了奇瑞捷豹路虎在SUV的产品线，同时也在中国最重要的新能源车市场占据了先机，而近日全新捷豹E-PACE的下线也为奇瑞捷豹路虎夯实了中国市场深耕的进程。

除了新车型以外，奇瑞捷豹路虎在深耕中国市场方面还有什么?

值得注意的是，在此次E-PACE的背后，更有奇瑞捷豹路虎在深耕中国汽车市场的又一体现——常熟工厂二期盛大开业。这更是表现出奇瑞捷豹路虎扎根中国、服务中国市场的坚定决心。

对于一个车企来说，想要在中国持续深耕，就必须在中国生根发芽，其最直接的方法就是建厂。此次奇瑞捷豹路虎的常熟二期工厂，是作为奇瑞捷豹路虎全球样板工厂重要的组成部分，是奇瑞捷豹路虎在中国乃至世界的战略性工厂之一。常熟二期工厂不仅诠释了高度智能化的前瞻技术，同时也是奇瑞捷豹路虎“三年五款新车”承诺的兑现，未来在这家工厂将会有更多的奇瑞捷豹路虎车型下线，而E-PACE仅仅是其中的一款而已。

常熟二期工厂新增建筑面积98,122平方米，新增一条全球先进的伺服压机线、新建第二总装车间，并完成对现有焊装车间等制造设施的扩建，其中焊装扩建车间的自动化率高达100%。根据计划，新工厂正式启动之后，将会新增7万台整车年产能，总年产能达到20万台，从而进一步扩充奇瑞捷豹路虎的产能，满足市场的需求。

在车型方面，常熟工厂二期与全球同步投产豪华轿跑SUV全新捷豹E-PACE，实现捷豹路虎的全球化同步生产，从而进一步实现中国市场的深耕。同时随着全新捷豹E-PACE在全球样板工厂的荣耀下线，奇瑞捷豹路虎将进一步开启捷豹品牌本土化的全新进程，进一步满足迅速增长的豪华汽车市场需求。另外未来也将会有更多的车型从常熟二期车展走出和中国消费者见面。

正如奇瑞捷豹路虎总裁戴慕瑞先生所说的：“奇瑞捷豹路虎已完成第一阶段的所有承诺，迈入企业全新发展阶段。常熟工厂二期的开业，不仅标志着一座高度智能化的全球样板工厂再度升级，更标志着合资双方进一步深化合作的开端。常熟工厂二期将以充足的产能、成熟的智能体系，助力奇瑞捷豹路虎带来更加丰富的产品矩阵，持续增强奇瑞捷豹路虎智能制造实力，为中国高端汽车制造业的升级做出贡献，为中国汽车行业树立卓越创领榜样。”奇瑞捷豹路虎未来在中国的征途已经从常熟二期工厂开始起步。

写在最后：

对于像奇瑞捷豹路虎这样的豪华品牌来说，中国市场是绝对不容忽视的，但是能够像奇瑞捷豹路虎这样，既持续不断的推出新车型以外，还加强本土化战略，持续深耕中国市场的却少之又少。这可能也是为什么捷豹路虎在携手奇瑞之后在中国有了更长足的发展。

虽然前不久亮相的

智界S7

车型(预售价25.80-35.80万)直接让

奇瑞

和华为都火了一把，但说实话，智界S7毕竟不是奇瑞的“亲儿子”，所以无论这款车的流量有多大、曝光度有多高，但那也始终不是奇瑞自家最正统车型。

因此，为了让消费者感受到奇瑞在新能源轿车领域的努力和研发成果，马上，奇瑞也将在11月17日开幕的广州车展上祭出他们的“最强轿车”——星纪元ES。

说到奇瑞高端品牌

星途

旗下的星纪元ES这款车型，其定位为中大型

纯电动

轿车，而此前盲订的价格区间则是26-36万元。在此次广州车展上，星纪元ES也即将开启正式的预售，据悉，新车不仅将全系标配空气悬架+CDC，还拥有最高900+公里的续航里程。因此面对这一还不错的产品力，你们觉得星纪元ES如果卖25万起售，会有人买吗?赶紧一起来看看。

外形方面，星纪元ES在设计上以“风之美学”的设计思路打造，整体造型流线动感，车头也采用了时下流行的贯穿式头灯组设计。有意思的是，两颗ISD智能前大灯还能够展现各种灯语，这点看着也比较地有科技感。对了，星纪元ES的车顶还配有激光雷达，由此也证明新车将拥有较高的自动辅助驾驶能力。

来到侧面，新车采用了轿跑式的设计风格，车顶往下还有大倾角的溜背设计，看上去颜值很高，不愧是奇瑞“最强轿车”。

此外值得一提的是，星纪元ES的整车风阻系数只有0.205Cd，相比有着量产车最低风阻系数(0.2Cd)之称的

奔驰EQS

，其风阻系数也只低了0.05Cd，表现相当不错。

尺寸方面，星纪元ES的车长4945mm、车宽1978mm、车高1489/1480/1467mm，轴距则为3000mm，整体也是符合一台中大型轿车的定位。

车尾是极简的设计风格，采用了贯穿式的

LED灯

带，内部光源点亮后的辨识度也很高。另外，星纪元ES还配有电动可升降的后扰流板，能实现0-15度2档可调，以此来提升高速时的行驶稳定性与安全性。不得不说，奇瑞这次在这款星途星纪元ES车型果然还是下了蛮多功夫，单是电动尾翼这点，就足够地吸睛，不是吗?寻车网

进入车内，星纪元ES的内饰仍然是走简洁明快的设计路线，一体式环抱座舱内2.5K中控屏尺寸达到了15.6英寸，并且采用了全新场景化的界面设计。配置方面，新车拥有8155软硬件平台，还会搭载Lion Melody音响系统，配备23个扬声器，支持全景声效果。

总体来看，星纪元ES的内饰虽然没有配备最新的

高通

骁龙8295芯片，但凭借8155芯片，整体的算力和智能化程度应该也不会低，所以大家还是可以小小地期待一番。

动力方面，星纪元ES将会有单电机版本和双电机版本可选，其中，单电机版最大功率分别为185kW和230kW，而双电机版则分别为123kW/230kW，0-100km/h加速可达到3秒级。

除此之外，

星纪元 ES

还是奇瑞首款基于800V高压平台所打造的轿车，新车不仅能实现综合续航720km，其CLTC工况下的电耗还仅为11.7kWh/100km，可谓是相当的厉害。

另外，新车在补能方面也有惊喜，据悉，星际元ES只需充电5min便可续航150km，而15min更是补能30%至80%。再加上新车全系都标配了智能空气悬架+CDC电磁阻尼减振系统、前双叉臂+后五连杆、全铝底盘+一体式压铸以及6活塞的全铝卡钳，所以从三大件的硬件配置上来说，这款车的确也是可以比肩豪华品牌车型的。

总的来说，鉴于奇瑞近些年一直都没有一款真正意义上的高端轿车，如今这款星纪元ES的到来或许可以填补这一长久以来的车型空白。从产品力方面来看，星纪元ES中大型车的身份就注定了它的价格可能不会太便宜，再加上这车又有800V快充、又是标配空气悬架和前双叉臂、后五连杆的悬架，因此新车在广州车展舞台开启预售后应该也会吸引不少人的关注，咱们不妨拭目以待。(文/优视汽车 大卓)

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中国汽车在飞速进步，从近期销量的涨势上已经呈现了这个趋势。但它的天花板是什么?是各个车企的无限内卷，还是其它可能?

8月17日，

星途

在芜湖为大家揭示了其中一种可能性：技术突破。

这是一次真正的跨界技术跃升，星途旗下即将上市的星纪元ES纯电轿跑车型，将搭载科大讯飞研制的“讯飞星火”语音大模型，为驾乘人员提供和人接近的语音互动服务。这是自主品牌企业里首家官宣搭载人工智能技术的车型，为“软件定义汽车”的智能化新赛道立起一面大旗。

星纪元ES是高端品牌星途旗下的纯电轿跑车型，它是

奇瑞

作为传统车企的身份，和造车新势力正面PK的重磅车型，也是传统车企在智能化、电动化、品牌升级过程中，积极转型的力作。媒体和部分用户通常会认为，从互联网行业跨界来造车的“造车新势力”们，由于对消费者心理把握得比较精准，也具有足够多的互联网思维，因而他们的产品价格高、技术含量高都是很正常的。

但这一直也只是一种先入为主的心理，真正的PK还未到来，原因就是自主品牌传统车企还没有打造出一款足够贵的智能化车型。现在，星纪元ES来了，究竟谁更智能，谁更能快速地把尖端技术白菜化、普及化，谁就能赢得未来。

奇瑞汽车CTO高新华博士介绍，星纪元ES定位于20-50万元的新能源车市场，目前已规划了包括纯电、增程两种动力型式的5款车型，ES作为首款车将在年底发布。在星纪元的车上，“软件定义汽车”并非只是口号，而是会在雄狮智能系统里的、名为LION AI的人工智能大模型平台上陆续落地，用人工智能技术打造更聪明、更有情感的新能源车。

目前，汽车的语音控制在中国也是发展最快的，但仍然存在着3大痛点：人机对话的风格单一，车机还是会错误识别指令，语义识别的程度还不够;第二是聊天和专业领域的技能没有打通，不能持续性地聊下去;最后是缺乏跨场景业务。导致这些痛点的根本原因，还是车机系统不够聪明，也就是缺乏智能。这就是引进人工智能大模型、进一步提高竞争力的原因。

那么，为什么选讯飞呢?奇瑞董事长尹同跃介绍，讯飞和奇瑞的合作早在20年前就开始了，当时由讯飞研发的语音控制车机就已经安装在了QQ车上，给QQ提升了更多的卖点，也成为国内最早的一辆带有语音控制功能的车。从此，奇瑞和讯飞的长期合作就开始了。至今，通过奇瑞的出口车型，讯飞开发的69种语言的语音控制系统卖到了超过80个国家，两家企业也实现了互相成就。

据科大讯飞创始人、董事长刘庆峰先生介绍，讯飞开发的语音大模型，已经通过了国家的高中语文考试，也就是说，它至少具有了高中学生的自然语言水平;同时，还通过了新华社和斯坦福大学的应用实测，并名列前茅。预计到年底，将在中文方面超过ChatGPT，在英文上追平。

而在汽车上，讯飞和奇瑞在去年6月就开启了车载语音大模型的研发，这比

奔驰

开始测试Chat GPT早了整整一年。由于AI是需要在使用中不断训练的，因而早出来就意味着优势更大。

在奇瑞的规划里，星纪元ES上首发的“LION AI”大模型平台将赋能智能驾驶与智能座舱的无缝融合，实现座舱端的智能决策。不仅可以用于驾驶过程中的人车对话，也可以在行程规划、维修保养、

远程

维护等具体的应用场景上有深入顺畅的自然语音互动，并在抢占智能化汽车赛道制高点后，把这一技术分层次地下放到整个奇瑞集团的全部车型上，从而增加所有车型的竞争力。

星纪元ES的产品力非常高，即使和三、四十万元的

蔚来ET5

、

小鹏P7

等车相比，也没有明显弱势，但由于出自星途品牌，它的底盘性能和成本控制能力却要高出很多。5米的总长、3米轴距的车身修长而优雅。70.2%的“得房率”，全系标配空气悬架+CDC配合前双叉臂+后五连杆，第一个量产800V高压平台的中国品牌轿车，百公里电耗11.7kWh;720km超长续航、充电5min 续航150km、15min可补能至最高80%，这些高质量的技术应用，彻底解决了里程焦虑。

星纪元ES预计在年底正式上市，届时，我们将可以仔细来体验一下人工智能在车上使用的惊喜。

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