奔驰2030年全面转型电动化，豪华电动车的拐点来了吗？

最近经常有小伙伴私信询问奔驰2030年全面转型电动化，豪华电动车的拐点来了吗？相关的问题，今天，寻车网小编整理了以下内容，希望可以对大家有所帮助。

本文目录一览：

• 1、十年减少70%燃油车？奔驰全新战略发布，电气化转型进入快车道
• 2、奔驰2030年全面转型电动化，豪华电动车的拐点来了吗？
• 3、从“电动优先”升级到“全面电动”，奔驰2030战略定下哪些目标？

十年减少70%燃油车？奔驰全新战略发布，电气化转型进入快车道

近日，梅赛德斯-奔驰正式公布了乘用车业务的全新战略，其中最让人关心的就是其产品电气化进程。官方表示，梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫等多个产品系列在接下来的时间里都会陆续推出纯电动车型，并且官方也确认奔驰G级将推出纯电动版车型。同时，梅赛德斯-奔驰还将开发两个纯电动车平台——EVA、MMA，以及一套独立汽车软件系统——MB.OS。

咱们先来聊聊即将推出的两个纯电动车平台。首先是EVA平台，这个平台主要针对的是品牌旗下大型纯电动车的开发工作，例如此前已经伪装路试的梅赛德斯-奔驰EQS。除此之外，EQE、EQS SUV和EQE SUV等新车也将陆续发布。从梅赛德斯-奔驰EQS来看，其WLTP续航里程超过700km。众所周知，WLTP工况下的测试结果相比于NEDC测试工况更加贴近实际驾车表现。因此以目前豪华品牌纯电动车型普遍的续航里程来看，梅赛德斯-奔驰EQS 700km的WLTP续航里程十分优秀。

到2025年，梅赛德斯-奔驰将会推出第二个专属纯电动车型平台——MMA模块化平台，该平台主要针对紧凑型和中型车。届时，梅赛德斯-奔驰旗下的绝大多数车系都会有纯电动产品。同时，梅赛德斯-奔驰官方表示，至2030年，电动车型将占新车销量一半以上的份额，并且在内燃机车型上的投资将迅速减少，传统内燃机车型的数量将减少70%。

10年时间，一半以上的内燃机车型将被替代。我们先不去深究这个愿景能否实现，但能够确定的是......梅赛德斯-AMG和奔驰G级也会跟上品牌电气化的步伐，推出新能源车型。我们先别急着惋惜，也先别急着问奔驰的步伐会不会太快了？

咱们来看看其他国外汽车品牌的电气化进程，宝马希望到2023年，推出25款电动汽车；日产计划到2022年，每年销售100万辆电动车和e-Power车型；丰田则直接加快电气化步伐，将此前计划的2030年目标直接提前5年，也就是在2025年实现新能源车型年销量550万辆的目标。这是车企之间的功守道，在电气化道路上你追我赶，都不想落在对手身后，毕竟谁走在前面，谁就有可能率先拿起切蛋糕的刀。

同时，在国内市场中，梅赛德斯-奔驰虽然贵为豪华品牌，但是面对着国产特斯拉、蔚来等新老造车势力的疯狂扩张，说不紧张是不可能的。毕竟从销量来看，奔驰EQC虽然有着一块金字招牌，但是在高端新能源市场中还处于起步阶段，何况像奥迪e-tron也早已与其同台竞争，宝马iX3也即将上市。此时的奔驰如果不尽快扩展新能源产品矩阵，光靠EQC一款车难成气候。

此前，湃客也与朋友讨论一个问题，为什么奔驰不从最走量的中型车开始做新能源车，而是从奔驰EQC以及此后的奔驰EQS入手，最先发布的平台也是针对大型车的EVA平台。

湃客当时的想法是高端车型的消费者拥有足够充足的预算，他们对于车的需求已经从刚需转变为尝鲜，说白了他们有尝鲜的资本，所以奔驰自上而下拓展新能源产品布局，这也是其对于自身消费者实力的自信。当然，这和“韭菜论”是有根本的区别，毕竟奔驰不会像特斯拉一样一降再降。

除了纯电动车型平台，梅赛德斯-奔驰在汽车软件领域也有新动作，其将推出MB.OS操作系统。官方表示，这一操作系统将由企业内部研发，预计将在2024年发布。通过这一操作系统，梅赛德斯-奔驰将得以保留对所有车辆架构以及用户界面的控制权。而自由软件的开发，可帮助车辆实现更为迅捷频繁的更新，并且它将围绕可升级架构进行设计，以便控制未来的研发费用。

其实细读上述这段话，能够发现梅赛德斯-奔驰发展科技，通过自己研发软件来实现未来的OTA升级，同时也想要利用这套软件来控制研发费用，这就是企图在科技发展与成本控制之间寻找平衡。而官方就此也表示，我们将实现盈利型增长。此外，公司已采取全面措施降低损益平衡点，以调整公司规模以及运营规模至合理水平。一切努力都旨在提升我们的抗风险能力，让公司足以应对行业转型带来的挑战，并在市场艰难时有能力保持有吸引力的盈利水平，在市场利好时能够有实现可观盈利的潜能。

看到这里，大家应该就明白了梅赛德斯-奔驰本次发布战略规划的用意，一方面是顺应大环境，另一方面也展现了对盈利的强烈渴望。毕竟在今年特殊环境之下，大家日子都不好过。奔驰在今年第三季度受到中国市场需求驱动，品牌乘用车全球销量进一步回升，就算是在美国市场销量下滑9.4%的情况下，奔驰在中国市场中也取得了22.36万辆，同比大涨23.4%的季度销量成绩。前9个月，奔驰在中国市场的总交付量达到了56.97万辆，同比增长8.3%，这也弥补了奔驰品牌前6个月所落下的销量空白。

在燃油车型销量回暖的情况下，如何拓展新能源车型矩阵，来应对激烈的市场竞争，也将成为梅赛德斯-奔驰最急于要做的事儿。

纵观目前老牌车企们所立下的Flag，确实有一种初生牛犊不怕虎的感觉，甚至有点像刚刚才成立的造车新势力。但是在“新四化”潮流之下，到底能不能达到预期，谁也无法保证。但是，湃客对梅赛德斯-奔驰的战略规划是佩服的，毕竟作为全球车市中数一数二的老牌车企，这种全新商业模式的大胆尝试，就足够称赞。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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奔驰2030年全面转型电动化，豪华电动车的拐点来了吗？

7月22日晚间，梅赛德斯－奔驰(下称“奔驰”）宣布在2025年纯电动和插电混动车型销量占比达到50%，每一款车型都将提供纯电动版本，2030年前新车销售基本转型为纯电动车型。而按照此前的计划，至2025年，奔驰插电混动和纯电车型销量占比达到25%。

此外，自2025年起，奔驰所有新发布的车型架构将均为纯电平台，其每款车型都将提供纯电版本选择。同时，奔驰将推出3个全新纯电车型架构平台，分别覆盖所有中大型乘用车、性能电动车、纯电MPV和轻型商务车。

咨询公司普华永道的研究表明，到2030年，传统 汽车 制造商在全球 汽车 行业的利润份额可能会从85%下降到50%以下。很多跨国车企的掌门人提到，未来将把重心放到电动车等新技术领域，这已成为 汽车 企业寻找盈利的来源。然而新领域投入需要大量资金，但由于市场疲软以及转型阵痛期需要的大量投资，戴姆勒等车企开始采取缩减内燃机车型的举措。戴姆勒CEO康林松曾表示，电动车成本会高于纯内燃机时代，戴姆勒在持续加大投入研发的同时，要不断提升在各个工作领域的效率，实现持续投资与成本管理的平衡。

财报显示，今年二季度，戴姆勒实现营收约435亿欧元，同比上涨44%，息税前利润52亿欧元，净利润大幅增长。由于需求强劲以及全球半导体短缺期间优先考虑高利润车型，预计奔驰2021年的利润将高于往年。为了保持盈利目标，奔驰将有三方面的应对举措，一是通过提升迈巴赫、AMG等高端电动车型的比例增加单车净收入，并更为直接地把握定价策略和销售活动；二是进一步缩减可变及固定费用，降低资本支出在投资中的比例；三是整体电池平台、可扩展电动车型架构及电池技术领域的突破将帮助提升标准化程度并降低成本；此外，数字化服务也将使收入增长。奔驰预计，2026年内燃机及插电混动技术方面的投资将较2019年下降80%，纯电动时代的公司利润率将与内燃机时代相近。

2022年至2030年，奔驰在纯电动车型方面的投资将超过400亿欧元。在目前已投产或已规划的9座电池工厂组成的生产网络之外，奔驰计划与全球合作伙伴再打造8座电芯工厂。下一代高度标准化的电池将可适配于90%以上的奔驰乘用车及轻型商务车，并凭借其灵活性为所有客户提供个性化的解决方案。电芯制造方面，奔驰拟与新的欧洲合作伙伴合作开发及高效生产电芯与模组，以此推动现有动力总成生产网络的转型。除了奔驰外，大众 汽车 等车企也已建立了电池网络，并在电池方面力求标准化。

按照规划，奔驰将在2022年推出全新EQE和全新EQS的SUV版本，所有车型将提供高续航里程，还将推出梅赛德斯－迈巴赫EQS SUV，到2024年将推出纯电G级，AMG品牌也将实现电动化。从各大车企的规划来看，2025年是一个重要的时间节点，奔驰、宝马和奥迪都将在2025年前后推出全新的平台和架构。LMC 汽车 市场咨询(上海)有限公司总经理曾志凌认为，合资车企在新能源方面有技术储备，只不过之前较为谨慎。豪华品牌大多都处于大集团企业之下，比如奥迪处于大众之下、雷克萨斯处于丰田之下等，其产销规模大，采购议价的能力就比较强，这样比较容易降低成本。随着电动车发展，优势会慢慢凸显。

从“电动优先”升级到“全面电动”，奔驰2030战略定下哪些目标？

1、奔驰的第一步是到2022年在所有细分市场布局纯电动汽车，覆盖从A级到D级的轿车和SUV，以及奔驰的每一款燃油车型会有相应的纯电动版本。 2021年，奔驰将推出EQA、EQB电动SUV，以及旗舰车S级电动EQS。EQS SUV和EQE也将在2022年上市。到2024年，奔驰大G也将衍生出基于纯电动平台的eqg。

2、从2025年起，奔驰将不再推出新的内燃机车平台。到时候奔驰所有新平台都是纯电动平台，也就是“油改电”将不复存在。2025年奔驰将推出三款纯电动平台MBEA：覆盖所有中大型客车，建立可扩展的模块化架构，成为未来奔驰所有电动车型的基础平台。Amg.ea：为当前奔驰跑车爱好者打造的高性能电动车平台，成为奔驰在电气化时代保持这些高性能AMG的爱好成功的关键。Van.ea：MPV、轻型商用车纯电动平台，助力城市零排放物流。

3、为了推广这些新的电动平台，奔驰会投入大量资金。 2022-2030年奔驰纯电动车总投资将增加超过400亿欧元。此外，奔驰计划到2026年将在内燃机和混合动力技术方面的投资减少80%。在此基础上，奔驰有望实现电气化时代的利润率将与现在相同。

4、垂直整合电驱动技术加速动力电池布局奔驰此前对动力总成业务进行了调整，集中规划、研发。 D、采购与生产合二为一。今天，动力系统是电动的模型后，公司将深化制造和开发的垂直整合水平，并引入电驱动技术。首先，梅赛德斯奔驰收购了英国电气公司 Yasa。通过此次交易，梅赛德斯奔驰获得了丰富的轴向磁通电机技术和专业知识，有助于开发下一代超高性能电机。奔驰自主研发的e ATS 2.0电机将成为其电驱动技术的核心部分，关系到整个电驱动系统（包括逆变器和电控）的发展效率和总成本。

5、奔驰特别提到，中国是全球最大的新能源市场，拥有数百家家电驱动相关零部件和软件供应商，并与这些公司合作它将在梅赛德斯奔驰的全球电驱动战略中发挥关键作用。动力电池方面，奔驰预计电池容量为200 GWH。为了弥补这一巨大差距，梅赛德斯奔驰将与合作伙伴建立全球合作伙伴关系八家超级工厂负责生产动力电池。事实上，奔驰已经完成了9家电池工厂的布局，未来所有工厂的数量都会扩大近一倍建立完善的电池网络。梅赛德斯奔驰计划继续在欧洲发展新的合作伙伴，研究、开发和高效生产新的电池模块，以确保欧洲能够在电动时代保持全球汽车工业的产业核心地位。

6、通过不断将最先进的电池技术引入乘用车和商用车，奔驰新车型的续航里程将实现质的飞跃。它的下一代电池将是高度标准化，其90%的车型可以共用一套电池系统。同时，高度的灵活性还可以兼顾个性化需求。为此，奔驰将与 Sila nano 等合作伙伴合作，通过在负极使用硅碳复合材料，进一步提高电池的能量密度增加续航里程也可以大大提高充电时间。此外，奔驰也有固态电池的计划，目前正在与合作伙伴协商如何开发具有更高能量密度和安全性的固态电池。

7、值得一提的是，奔驰正在与壳牌合作拓展充电网络。到2025年，消费者更容易使用贝壳的充值网络该网络由欧洲、中国和北美的30000多个充电站组成，其中包括全球10000多个大功率充电器。

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