大众速腾的销量快速滑落，这到底是什么原因导致的？

小编今天整理了一些大众速腾的销量快速滑落，这到底是什么原因导致的？相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、一汽-大众、日产等品牌2019在华销量目标 为何也没完成？
• 2、大众速腾的销量快速滑落，这到底是什么原因导致的？
• 3、且买且珍惜，因全球销量不佳，大众将停产CC

一汽-大众、日产等品牌2019在华销量目标 为何也没完成？

2019年是汽车行业公认的寒冬，但是在这片寒冬的车市中，并非全体销量整体下沉，而是呈现“冰火两重天”的态势——一方面，以奥迪、奔驰、宝马、红旗等为首的豪华品牌销量集体上扬，而另一方面是海马汽车、东风柳汽等部分“弱势”国产品牌销量集体大滑坡。

而就在“冰火两重天”之中，让人不可思议的是一些著名的汽车品牌销量同样出现了下滑，甚至还有部分没有完成2019年在华销量目标。

这就让我们看看都有哪些品牌。

一汽-大众

2019销量目标：144.5万辆（不包括奥迪品牌）

2019实际销量：139.8万辆

在没有完成年销量目标的品牌中，一汽-大众无疑最为扎眼，毕竟大部分人都不会相信大众竟然也没完成目标。

2019年的报道显示，一汽-大众2019年的销量目标定为144.5万辆（不包括奥迪品牌），另有说法销量目标是140万辆左右，但无论哪个目标是真，一汽-大众都没有能够完成。

数据显示，一汽-大众在2019年全年共完成销量139.8万辆，虽然相比于2018年139.1万辆有些许增长，但是依然没有完成2019年的既定销量目标却也是事实。而与此同时，考虑到2018年一汽-大众的销量目标是145万辆，显眼这是一汽-大众连续第二年未完成销量目标。

其实具体车型表现上来看，一汽-大众并没有那么不堪。尤其是在上市探歌、探岳、探影等多款SUV投放市场，不仅弥补了自身在SUV市场的空白，保证了轿车与SUV“双通道”的畅通之后，一汽-大众在SUV领域表现抢眼。

其中探岳在2019年卖出去了167,749台，第一个完整年挤进SUV前十名，排名仅次于日产逍客，位列整个SUV销量排行榜的第9位，实力不容小觑。

而一汽-大众轿车领域同样也有抢眼表现，宝来2019年销量32.3万辆，相比去年同比增长32.7%；此外速腾表现也不差，同样超过了30万辆大关，达到了30.97万辆，只是相比去年同比下滑了1%。

但其实一汽-大众问题也就出在轿车领域，不仅“最美大众”的新CC销量快速下滑，就连迈腾在2019年只卖出了17.38万辆，同比下滑23.9%，更是远逊色于上汽大众帕萨特2019年的21.85万辆成绩，而后者同比增长了30.8%。

而除此之外，一汽-大众更严重的销量“亏空”主要是在下半年缺少了一员大将——“捷达”独立成子品牌了。自从9月开始，捷达VA3、捷达VS5相继上市以后，捷达品牌四个月累计销量已突破4.3万辆，换算下来每月销量过万，成绩的确不俗。但捷达独立品牌的销量，势必削弱一汽-大众在低端市场的销量收割。

不过值得注意的是，即便是加上捷达的4.3万辆，一汽-大众也没有达到144.5万辆的2019年144.5万辆销量目标。显然，对于一汽-大众来说，自身问题才是根本，尤其是如何解决轿车领域的销量下滑。

日产在华销量

2019销量目标：160万辆

2019实际销量：154.6万

在2019年的国内市场，相比于其他品牌的表现，日系其实是普遍逆市增长的，无论是丰田旗下，还是本田旗下，都是赚的盆满钵满。但是日产在华表现却偏偏出现了些许落后，未能完成原本在华2019既定销量目标。

日产汽车公司公布的信息显示，日产2019年在中国市场的销售新车154.6万，比前一年减少1.1%，没有达到160万辆的全年销售目标。其中，普通轿车（东风日产和东风启辰）的销量为129.3万辆，同比下降0.6%；小型商用车（东风汽车和郑州日产）的销量为21.3万辆，同比下降1.8%。

而其中东风日产2019年销量表现还是相当强劲，数据显示东风日产（包括进口车型在内的日产品牌车型）1-12月累计销量为销量为117万辆，创下年度最佳销量纪录。此外商用车板块的东风汽车股份有限公司1-12月累计销量为16万辆，同比增长4.0%。 寻车网

而日产在华销量未能完成目标，问题主要出在东风启辰，这个曾经的合资自主品牌。

数据显示，东风汽车2019年累计销量为12.28万辆，同比下降8.6%。2019年，东风启辰主要以新能源车为发展方向，先后推出了e30、D60 EV以及T60 EV三款纯电动车，但恰逢新能源补贴退坡，导致东风启辰销量下滑。除此之外，东风启辰在燃油车市场推出了T60、T70、T90的改款车型，在竞争激烈的市场中没有太大竞争力。

东风启辰的差劲表现，从而直接拉低了日产在华销量，导致其未能完成2019年在华销量目标。

东风悦达起亚

销量目标：41万辆

实际完成销量：28.9万辆

如果说哪些品牌在华表现最差劲，那么韩系品牌在排名中绝对有一席之地，而东风悦达起亚在韩系品牌的差劲表现中更具代表性。

数据显示，2019年东风悦达起亚累计销量达到28.9万辆辆（海外市场销售3.1万辆），不仅相比2018取得的37万辆销量同比下滑21%，而且远未完成年初制定的41万辆的2019年销量目标，目标完成率仅为70%。

其实销量目标未完成，已经是近年来东风悦达起亚的常态了。但是今年与众不同之处在于，东风悦达起亚在公布2019年全年销量未完成的时候，12月表现却出现明显回暖，单月销量达到3.1万辆，相比11月的2.2万辆相比，环比大增42%。

当然，说好听点是年底“回暖”，但是熟悉汽车市场的人大概都懂，各个车企为提振年底最后一个月的销量，常见的措施就是给经销商强行“压库”，也就是经销商强制提车，这也是行业的常见“潜规则”。尤其是东风悦达起亚还曾经闹出过由于“压库”太狠而导致的退网潮，此次年底销量的“回暖”不由得不让人怀疑。

或许正是由于清楚知道人们的怀疑，东风悦达起亚全年经销商库存数量也进行了公布。数据显示东风悦达起亚全年经销商库存明显下降，减少3.77万辆，12月底经销商库存为4.5万辆，库存比控制在1.5以内的正常范围。也就是说，东风悦达起亚并没有“压库”现象。

但其实并没有那么简单。

原来就在2019年底，东风悦达起亚召开经销商投资人座谈会，期间各位高层领导与经销商投资人深入沟通交流，最终22家退网和休眠经销商签署重启协议，经销商的重新入网为了填充库存，势必增加品牌销量。

换言之，东风悦达起亚最后一个月销量的暴涨和库存降低，其实是跟“唤醒”众多休眠经销商有着直接联系，而并非新车自身的魅力。而这样的措施势必无法重复，到明年东风悦达起亚又该怎么办呢？

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大众速腾的销量快速滑落，这到底是什么原因导致的？

这是因为市面上同级别的车型和大众速腾相比较占优势的太多，速腾的各方面参数都被它们吊打，速腾的缺点太多且价格偏高。

速腾车内空间比较大，比一般的紧凑型轿车大一号。车辆的操控感觉比较好。但是内车辆的内饰比较老旧，配色不够时尚，没有跟上潮流。舒适度方面吧，感觉坐久了还是有点不舒服。 速腾的变速箱的换挡，相较于最新的DSG的逆序换挡反应还是有些缓慢，启停系统发动机需要等一会才会有动力结合，其实这个地方依旧是老平台一汽大众速腾的致命缺点。 大众速腾变速箱的异响在2挡切换3挡的是十分容易出现，在档位刚刚上升到2、3挡的时候，一脚刹车减党会让变速箱有顿挫感。速腾的胎噪十分明显，若是在柏油马路上还好，若是在水泥路面上就开始嘶吼，加上发动机上出现的噪音，开车的时候真心感觉有些烦。

速腾的目前车型款式分为1.2T、1.4T、1.6L、1.8T、2.0L。前三款车型多少会出现一些动力方面的问题，会出现明显的怠速不稳定，后两款车型有大概率发生水泵漏水现象。速腾前面使用的是麦弗逊独立悬挂，后多连杆独立悬挂，这能在在提升车辆舒适度方面起着较为重要的作用，但悬挂的反应有些小慢，系统的整体调教有问题，所以刹车的时候点头效应明显。 速腾座椅偏硬；速腾座椅支撑性没问题，但如果单论座椅舒适性，由于填充物偏硬，所以舒适性并不算好。

大众速腾的干式双离合在耐久性方面还是差强人意，在头两三年，这台双离合其实没有什么毛病，换挡干脆动力直接，开着非常爽，但出了质保期之后就会慢慢表现出顿挫，此时又要自己掏钱去维修，而且越修越容易坏。 速腾的前防撞梁的厚度只有1.65mm，后防撞梁厚度只有1.02mm，前后防撞梁覆盖的宽度都很一般，尤其是前防撞梁根本保护不了大灯，如果发生小于25%的正面偏置碰撞，大灯准是要报废掉。 车辆铁皮过薄总是给人一种“偷工减料”的感觉。

且买且珍惜，因全球销量不佳，大众将停产CC

为了提升品牌盈利能力， 大众 汽车计划“砍掉”一些销量不佳的车型，专注于销量高的车型，并对产品线进行简化，以优化工厂产能。比如现款 高尔夫 有8款车型，采取简化路线后，可能会只保留3-4款车型，从大众ID.系列中就能看出这种趋势，比如即将上市的大众 ID.7 VIZZION 只有两款车型，一款叫低配版，一款叫高配版，消费者选择起来简单明了，厂家生产起来也不费事，把复杂的事情简单化，就是大众的全新举措。

Arteon

大众销量不佳的车型有哪些呢？大众汽车品牌负责人Thomas Schaefer并没有具体讲，只提到了Arteon（国内对应CC），这款车近些年销量下滑很严重，在北美市场上，2022年仅售出1742台，同比下滑69%，大众汽车在2024年将不会再推出它的新款车型了，将用一款比较运动的电动轿车来取代它，这就意味着，大众汽车将停产Arteon，一汽-大众CC也就不会升级换代了？

Arteon

中国市场有着很大的特殊性，无论是上汽大众，还是 一汽 -大众，都具备独立研发能力，比如上一代 帕萨特 ，它是基于美版帕萨特打造的（ 迈腾 是基于欧版帕萨特打造的），可是美版帕萨特由于销量不佳，已经停产了，而在中国市场，帕萨特十分畅销，上汽大众又怎会放弃这个“利润奶牛”呢？既然海外车型停产了，上汽大众又不想放弃帕萨特，应该怎么办呢？很简单，自己重新设计研发！于是，新一代帕萨特就出现了，尽管它是一辆“中国特供车”，可是依然受到了消费者的认可。

从这个角度来看，Arteon停产后，与一汽- 大众CC 会不会推出新款车型的关系似乎不大，推出新车或不推出新车完全就是一种市场行为，如果CC的销量让一汽-大众很满意的话，推出新车型也没有什么好意外的，不过话又说回来，如果CC的销量不能让一汽-大众满意的话，跟随海外车型的步伐，把它停产也是顺势而为。那么， CC在国内市场的销量情况如何呢？

CC猎装车

根据销量数据来看，CC近一年的销量为19682台，在2022年的时候，它的销量还是可以的，最高一个月卖出3493台，可是到了2023年，它的销量就遇到了大幅下滑，1-4月份的销量分别为971台、986台、986台和986台，平均月销量还不到1000台，这样的销量数据能不能让一汽-大众保留这款车型呢？我个人觉得，停产的可能要比不停产的可能更大一些，或者说，一汽-大众既不会停产它，也不会推出新车型，就让它这样会存活着。我这么说也是有依据的，大家知道 途安L 这款MPV吗？它的海外版车型早就停产了，而上汽大众还保留着这款车型，既不停产又不推新，能卖一辆是一辆，CC有可能也会是这种情况。

CC猎装车

大众CC在国内市场为什么卖不过迈腾呢？我是这么理解的，迈腾的外观设计比较中庸，一些年纪稍大又有购买力的消费者可能会青睐这种设计，而CC的外观设计比较运动，潜在消费群体更年轻一些，而大多数年轻人的购买力还达不到购买CC的程度（CC售价24.99-29.99万元），存在喜欢这款车，而购车预算不足的情况，他们可能就会选择 本田 思域 、传祺 影豹 等定位稍低的运动车型。对于大众CC，只能说且买且珍惜吧。最后，对于大众CC，您有什么看法？

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