汽车的OTA升级是什么？ 看这一篇你就能搞懂了

小编今天整理了一些汽车的OTA升级是什么？ 看这一篇你就能搞懂了相关内容，希望能够帮到大家。

本文目录一览：

• 1、哈曼向长城汽车交付新一代信息娱乐系统、汽车网络安全和OTA解决方案
• 2、汽车的OTA升级是什么？ 看这一篇你就能搞懂了
• 3、汽车ota技术是什么意思？和手机一样吗？

哈曼向长城汽车交付新一代信息娱乐系统、汽车网络安全和OTA解决方案

4月16日，上海国际车展——哈曼国际今日宣布，与长城汽车合作获得长城汽车下一代智能座舱项目，将为长城汽车最新车系交付下一代信息娱乐系统、汽车网络安全和OTA解决方案。哈曼的解决方案以安全、无缝的软件服务为支撑，将提升长城汽车驾乘人员丰富的车内体验，实现个性化的内容选择、现代化的舒适功能和安全解决方案。作为三星电子的全资子公司，哈曼国际为汽车市场、大众消费市场和专业市场提供领先的互联技术。

除了传统的信息娱乐功能，配备哈曼解决方案的长城汽车还将提供丰富的在线内容，支持语音助手、个性化功能，如定制音乐和个性化功能设置。作为双方的合作伙伴和覆盖范围之一，自1月起，哈曼汽车网络安全业务部为长城汽车提供安全咨询服务，持续展现其为客户提供安全保障的承诺。此外，WEY品牌首次与哈曼科技品牌合作。当驾驶员启动WEYVV6时，信息娱乐系统的启动屏幕会显示“由HARMAN连接”。

哈曼国际智联汽车事业部总裁MikePeters博士表示:“如今的消费者对其车辆配备的智联系统抱有很高的期望，从而激励汽车厂商打造更具活力和针对性的车内体验，提升车辆的安全性和便利性。此次新合作将推出首个由哈曼与长城汽车联合开发的信息娱乐产品，为长城汽车现有及未来车型打造端到端的数字体验解决方案。”

长城汽车技术中心副主任郭岩松表示:“智能化、网络化是长城汽车的重要战略方向。哈曼是业内领先的智联汽车解决方案提供商。我们与哈曼的合作体现了我们对品质的不懈追求。未来汽车将成为智联用户生活的一部分。通过与哈曼共同打造这些高品质、个性化、现代化的车内环境，我们将为客户提供卓越的体验，让他们在旅途中获取信息，感受安全，享受智联。"

哈曼提供的长城下一代信息娱乐系统将提供以下智联体验:

-智能安全防护:车辆将配备ADAS驾驶员辅助系统，包括前向碰撞检测、车道辅助系统和高清360°环视，以清晰监控车辆周围的盲点。-自然语音交互:支持云与本地相结合的语音助手，可以更精准地识别，让语言交流更具适应性和精准性。

-个性化:通过面部识别和语音识别识别驾驶员身份，实现个性化设置，支持驾驶员疲劳监测、分心监测及相关提醒。

-支持海量资源:通过支持DLNA的手机或第三方手机应用，在汽车显示屏上播放本地/在线照片、音乐或视频。

-汽车网络安全:哈曼与长城汽车携手打造汽车网络安全，借助哈曼的专业优势开展研究，为长城汽车下一代汽车架构提供最佳实践和技术解决方案。

与哈曼长城汽车在OTA远程车辆更新服务方面的合作始于。哈曼全球领先、业内广泛认可的OTA解决方案，也应用到长城汽车新一代信息娱乐系统中，为使用该平台的整车全线提供ECU升级服务。随着智联汽车的不断发展和汽车应用的快速增长，哈曼与长城汽车在OTA领域的合作已延伸至新一代智能座舱项目，适用于所有车型。更新的技术使新车产品能够远程升级所有车载软件，包括固件、应用程序、设置、配置和地图，以及TCU和电子控制单元。

百万购车补贴

汽车的OTA升级是什么？ 看这一篇你就能搞懂了

在刚刚过去的上海车展上，新车型共计推出了88款，其中新能源车型就占据了34款之多。虽然传统动力车型依然占据车展主流，但似乎这次上海车展的谈论焦点除了“特斯拉刹车”事件以外，基本都围绕在新能源、智能 汽车 、5G等话题，就连这次车展的主题都叫“拥抱变化”，我们必须要承认， 汽车 行业的变化真的越来越快。

行业变化快，产品自然也会加速变化，如何让一款车在生命周期内维持竞争力，这对于车企属于战略层面的问题。传统的做法是不断推出年款、中期、改款等手段，对车辆进行更新，增配，从而增加竞争力。现在却有了一个更大胆的办法，也就是现在常常被提及的OTA升级。

可能很多朋友搞不清什么是OTA升级，今天我们就针对这个问题聊一聊。

其实OTA升级并不是一件很新鲜的事情，只要你的手里有一台智能产品，OTA升级就一定存在。比如你的手机用上一段时间，总会提示你更新最新的系统，有时候赶上系统的大迭代，甚至整个界面都会经历一次翻天覆地的变化，比如你的iPhone手机从iOS 12升级到iOS 13。

每个隔一段时间的更新推送新，既能修正系统在研发阶段没有发现的bug，也能推出最新开发出的功能和界面效果。对于此类更新，我们大部分人早已经习以为常。

T-BOX

其实 汽车 的OTA也不是什么新鲜事。早在2000年左右，就已经有车企在利用OTA技术，只是那个时候还不叫OTA，该技术被称为T-BOX，全称Telematics Box，中文意思是远程信息通信箱。不过由于技术的局限性， T-Box的功能很简单，只是为车主提供道路救援、客服、车门解锁、远程启动等基础功能，我们比较熟悉的上汽通用旗下的安吉星就属于这一类。

SOTA

随着技术的发展，真正的OTA升级登上了舞台，英文全称Over-the-Air Technology，中文意思“空中传送技术”。此时的OTA升级已经可以做到车载 娱乐 系统的升级，也就是车内中央屏幕当中的车机系统。可以做到车载导航、多媒体音乐、APP应用等应用软件层面的升级。这类升级被称之为SOTA，目前在售的大部分车型都已经具备了SOTA升级功能。

FOTA

而具有划时代意义的OTA升级，是特斯拉为大家带来的——FOTA。为什么说FOTA具有划时代意义，因为它对整车电气化架构有很高的要求。虽然S和F只是一个字母的差别，但实际应用层面却不在同一“纬度”。SOTA因为只涉及到车机能够触及到的功能即可，对于车辆其余电器系统并未触及，整体来说功能量级还好。

可是FOTA是对于整车所有电器元件都可以做到升级触达，就连车身、动力、ADAS驾驶辅助统统涉及，这就是完全不同的概念了。传统 汽车 的电子架构，每个系统各自为战，都有自己的ECU电脑进行功能处理，你可以理解成自动空调有一套自己的电脑，而动力系统也有一套自己的电脑，每个大项功能都会拥有自己的电脑。如果要实现FOTA，就需要对车辆上各自为战的百八十个ECU电控单元，进行集中管理，最终由单一一个强大的芯片进行处理，这才能让上层软件更加灵活调用底层信息，融合计算，做出最终输出。

这对于车辆对于计算的要求提出了新的高度，而且大量的数据信息也对车辆内部通讯带宽要求也提高了。这也是为什么全新数字高尔夫一直在强调采用了MQB Evo最新的平台以后，更换了以太网技术，核心功能模块传输效率提升到200M/s。

说了这么多关于技术的内容，那FOTA到底能给你带来什么？

作为FOTA鼻祖特斯拉其实就是一个很好的例子，讲四个关于特斯拉FOTA事件。

1、2015年10月，特斯拉通过FOTA的方式向Model S推送了Autopilot 7.0系统，激活车辆已经配备硬件功能，车辆从此拥有了自动转向、自动紧急转向、侧面碰撞预警、自动变道、自动泊车等和自动驾驶辅助有关的功能。在2015年那个自动驾驶辅助还未普及的年份，给 汽车 行业带来了轰动的影响力。

2、2018年9月，由于飓风山竹来临，特斯拉通过FOTA向中国华南地区装配60kwh电池的车主临时升级电池电量，提升续航能力。 寻车网

3、2019年10月保时捷Taycan上市，号称百公里加速超过特斯拉。马斯克知道后，要求提升马力，很快特斯拉通过FOTA将Model S马力提升50匹，加速反超保时捷Taycan。

4、刚刚发生，北方进入秋冬季节后特斯拉向车主推送FOTA升级，激活后排座椅加热功能仅需2400元的信息。

这里我们就可以很清晰的知道，每一次FOTA升级不仅为特斯拉带来前所有为的用户体验，也为老车主送去新的新鲜感。在特斯拉身上我们确实看到了 汽车 未来的样子。

但是，传统车企迟迟没有进行FOTA的落地？

传统车企更多是出于安全的考虑，当然也有内部车辆研发流程的约束等。FOTA对于动力、驾驶、驾驶辅助等涉及到行车安全的系统上，传统车企绝对是保守派。FOTA不符合传统车企车辆开发流程，所以我们也发现了传统车企在车辆软件层面出现问题以后，通常采用召回的方式，让车主到店进行软件的升级的方式处理。

最后再提一点，有一部分人认为FOTA是电车的“专利”，实际情况并非如此。如果一台燃油车电气化结构足够先进，其实给车发动机刷电脑这个事儿，远程就可以办了。好了，关于OTA的话题我们今天先聊到这里，如果你有不同的观点讨论，可以在文章下方评论区留言。

汽车ota技术是什么意思？和手机一样吗？

车机交互、智能驾驶，这些软件开始慢慢成为当下的配置主流，近几年才在车圈出道的特斯拉却已经成为了割韭菜的老手，敢于频繁降价，就是因为别人有信心不靠卖车也能赚钱。

看似毫无固件成本的软件升级，事实却是价值不菲，一个座椅加热升级2400元起，fsd升级包更是要花5.6万元，然而对于广大车主们来说，这也并不是一件难以接受的事。

从媒体报道来看，自动驾驶升级包的整体激活率超过了25%，2019年特斯拉在这一功能服务的现金收入已经达到了5.6亿美元，以上的一切，都离不开一个关键——ota升级。

ota是什么？

ota英文全称over-the-air technology，意为空间下载技术，通俗来说就是我们经常提到的在线升级，放在汽车上的ota升级或许是极为新鲜且抢眼的字眼，但是事实上这一项功能在我们的日常生活中已经极为普遍，尤其是在当今几乎人手至少一台的智能手机上。

过去的手机除了更换背景样式和铃声，固有的用户体验往往没有什么花样，少数人选择的刷固件升级，也需要下载rom固件，并且需要刷机，没有点专业技术储备和硬件要求是根本不可能完成的。

但是到了现阶段的智能手机上，则能够通过系统版本推送，让用户在手机设置里直接点击在线升级，完成系统更新。对手机系统的bug进行修正完善。

不断获得更好的用户体验，只要网络通畅手机内存不告急，动一下手指就可以完成系统的升级，甚至有的产品能够在条件允许时自动完成ota升级。

虽然ota在当今时代并不新鲜，但是不同于手机的是，要想实现真正的整车ota，需要在车辆的电气架构上体现出软件定义汽车的高度集中化。

很多车企已经把ota当做一项卖点配置在做宣传，但很多产品实际上只是做到了比较浅层的车机系统的更新迭代，比如用户交互的更新，系统功能的更新等。

然而，真正的整车ota还应该涉及到驾驶体验，安全级别，自动驾驶等诸多方面的一体化升级。

整车ota涉及到整个车辆架构的重新塑造，对于传统主机厂来说无疑是转世投胎，即使是像吉利星瑞号称第一个实现整车ota升级的燃油车产品，实际也只是通过调整软件提高硬件层面表现，还不能真正做到从无到有的改变。

基于ota，汽车的未来趋势如何？

特斯拉之所以能一炮走红，很大程度上正是将ota升级引入到了汽车上，这里所指的ota升级，不仅仅是简单的车载地图的升级或者是中控屏幕中某些应用软件和界面的升级，而是实现整车的ota升级。

和手机比较相似，汽车的ota升级可以被简单分为两种，一种是fota固件在线升级（firmware-over-the-air），通过给ecu闪存下载完整的固件镜像，或是修补更新现有的固件闪存完成，比如对车辆的动力系统、变速箱逻辑、电池系统、自动驾驶等部分的升级。

另一种则是sota软件在线升级（software-over-the-air），比如对车机系统的地图、语音包等在内的升级。

在特斯拉提出整车ota升级的概念后，不仅是众多新能源车型和造车新势力，就连传统燃油车型也纷纷开始向着这一目标靠拢，因为它对于车企来说，绝对是一场利大于弊的革命。

就硬件部分来说，尤其是对于新能源车型，意味着整车研发可以不用所有的软件同步开发。

由于自动驾驶等功能往往涉及较长的研发周期，因此可以在产品发布后分节点分过程的进行软件的升级和功能的完善，极大程度上缓解了研发流程压力，在不影响整车发布时间的前提下往往能再为车企争取1-2年甚至更长的研发周期。

同时，车企销售也有了更多的玩法，就像特斯拉通过软件在线解锁功能的方式，车企完全可以用一款整车解锁出无限可能的车型组合，精简产品线节约成本的同时也制造了更多的可能性和个性化。

但是对于广大用户来说，虽然获得了更为新鲜的体验，但是也同时埋下了被“割韭菜”的隐患，除了需要浅显地考虑到ota升级的流量费用之外，解锁不同功能不菲的价格同样会让不少人感到不爽，这一点在特斯拉上已经有所表现。

比如除了2400元在线解锁座椅加热和5.6万元升级fsd功能之外，还有花1.41万元在线升级加速包得到0.5秒的百公里加速提升，另外在购买一辆二手特斯拉时你可能会发现前任车主花钱选装的功能突然烟消云散。

特斯拉的后台只需要动动手指就能把这些给你安排的明明白白，这钱到底花的值不值，已经成为很多特斯拉车主心里的疑惑。

对于消费者，用车习惯更应被改变

对于大多数传统燃油车型来说，买车往往是一锤子买卖，付钱提车走人，即使是日常的保养和维修哪怕离开了4s店也不会走投无路。

但是一旦整车ota升级越来越成为标配时，也意味着车主和厂家也将越来越被牢牢绑在一起，就像买了一部智能手机，总不能永远不进行系统升级吧，这样即使是最新款的产品，使用体验依然是过时的，而这种前卫、新潮、舒适、高度智能的使用体验，只有厂家才能给到你。

就像前文所说的，即使你兴高采烈地买到了一辆整车，但依然可能是一件半成品，核心的自动驾驶或是智能座舱等软件依然在不断优化升级，即使是买车的成本有所下降，后续升级软件、消耗流量、下载app等过程依然会持续割你的韭菜。

就像目前以iphone为代表的智能手机，下载app要钱，云空间升级也要钱。

另外，部分常见的汽车召回，甚至也不需要再由车主专门开到4s店甚至返厂，对于涉及控制软件以及程序部分的问题，只需要通过在线更新修补ota就完事，无论是对于车企还是车主都是皆大欢喜的好事。

为了防止有车企借此钻监管部门的空子，就在上个月25日，国家市场监管总局发布了一则将汽车ota升级纳入召回监管范围的通知，加强了对ota安全问题的防范、举报及评估等相关工作，明确了车企不能通过后台ota升级隐瞒车辆缺陷，保证了车主的知情权。

国内互联网企业布局车机系统，正是盯上了这块蛋糕

伴随着新能源车企以及传统车企极力走向车联网道路，还有不少国内互联网巨头的跨界融入。

在ai和自动驾驶领域掀起一阵浪潮的百度，其实早在2018年末就有了“小度车载os”的雏形，极强的语音交互能力成为其目前的一大特色。

阿里与上汽各自出资10亿成立的斑马智行，以及共同打造的斑马智行系统，已经在上汽旗下大量新车上普及，互联网汽车标签一早就赚足了风头。

腾讯则凭借可按需扩展以及能够快速实现定制化的软硬件一体化解决方案，在各大主机厂不同车型的定制化需求上发挥出了巨大的应用优势。

2013年就成立了车联网业务部的华为，如今更是掌握了5g基带芯片、以ai芯片为核的人工智能计算平台、支持车载场景的鸿蒙os等核心技术，并获得了高精度地图的甲级测绘资质。

车联网之所以成为国内互联网企业的众矢之的，和其潜在的庞大市场关系密切，在to b模式下，互联网公司为传统车企提供车联网产品。

不仅能够帮助传统车企在科技智能交互方面突飞猛进，也能从传统车企手中获得利润，比如与启辰、雷克萨斯等车企合作的百度，以及和长安等车企合作的华为。

另一方面，在to c模式下，这些车联网所属的消费者群体，同样是一股可以转化为财富的巨大流量。

大家都知道苹果手机在全球销量高，但很多人不知道的是，其大量营收却来自应用商店，当车联网像智能手机一样普及之后，无论是从车主们培养起的软件付费意识，还是从广大车主所作为的广告传播优势对象来看，都是不止一块的香饽饽。

结语

自动驾驶、车辆网、智能座舱等都是当下新一代汽车尤其是新能源汽车的方向趋势，毫不夸张的说，ota升级是他们的命脉所在，ota升级所能达到的，远不止于我们所能看到的这些感观出色的科技配置，它几乎已经成为了改写汽车历史的标杆存在。

至于它真正到来的时间，以及可靠程度，依然需要历史的检验，因为现在包括特斯拉在内的多个新势力玩家，依然都还没能将其把控自如。

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