为什么现在汽车越来越便宜了

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本文目录一览：

• 1、为什么现在汽车越来越便宜了
• 2、买车真的会越来越便宜吗？
• 3、5月新车：价格屠夫越出越多，但降价也不值得买的更多？

为什么现在汽车越来越便宜了

现在汽车价格越来越便宜的原因有几个：

1. 技术进步和生产效率提高：随着科技的不断进步，汽车制造技术也在不断改进，生产效率提高。这使得汽车制造商能够更高效地生产汽车，降低生产成本，从而将成本节省下来，反映在汽车价格上。

2. 市场竞争加剧：汽车市场竞争激烈，各个汽车制造商为了争夺市场份额，降低价格成为一种竞争手段。为了吸引消费者，汽车制造商不断推出更具性价比的车型，降低价格以增加销量。

3. 经济规模效应：随着汽车销量的增加，汽车制造商可以通过大规模生产来降低成本。规模效应使得汽车制造商能够在供应链、零部件采购等方面获得更大的优势，从而降低了汽车的生产成本。

4. 政府政策支持：一些国家和地区为了促进汽车消费和推动汽车产业发展，采取了一系列政策措施，如减税、补贴等，降低了汽车购买成本，从而使汽车价格更加便宜。

需要注意的是，虽然汽车价格整体上越来越便宜，但也有一些高端车型和豪华品牌的价格仍然较高。此外，汽车价格的变化还受到多种因素的影响，如原材料价格、汇率波动、税费政策等。因此，在购买汽车时，还需要综合考虑自身需求、预算和市场情况，选择最适合的车型和价格。

买车真的会越来越便宜吗？

您好呢亲这种说法可能有一定的道理。
一般来说，汽车厂商在调整价格时，会充分考虑市场需求和供应情况，并对市场反应做出相应的调整。
如果汽车降价吸引了更多消费者购买，供需关系可能会发生变化，导致市场供应紧张，从而推高价格。

此外，如果汽车降价政策是一种临时性的、短期的措施，那么在政策结束后，汽车厂商可能会把价格恢复到先前的水平或更高，以保证利润和竞争力。
但是，对于长期的价格调整策略，厂商通常会更加注重消费者的反应和市场的变化，以维持稳定的销售和良好的品牌形象。

因此，无论汽车价格是涨是降，作为消费者，我们应该理性看待价格变化，并根据自己的实际需求和经济条件进行选择。同时，建议消费者提高消费认知和技能，加强对汽车市场和产品的了解，以便更好地保护自身权益和获得更好的购买体验。

5月新车：价格屠夫越出越多，但降价也不值得买的更多？

尽管湖北3月所发起的降价潮已经在4月初结束，但它造成的连锁影响，到5月下旬仍在继续，何时结束，只有滚滚流过的时间能回答。

“我们老汽车销售有个群，这2个月时间里，大家聊到最后 发现 ，除了 奔驰 、 宝马 的价格不太夸张之外，其他品牌基本上都急了。”李恪是 北京 一家宝马4S店的展厅经理，他说的车企急了，已经浮在了每个消费者的眼前。从3月开始，消费者眼里的汽车关键词就是“降价”，但整个大行业里多数企业是雷声大雨点小，于是观望情绪愈发浓重。3月销量未达预期，所以4月开始车企们直接下场，开始把自己的老车进行官降，以及新车上市进一步下调价格。

如今，这种趋势在5月继续延续，随着很多款新车的上市，出现了越来越多的价格屠夫，而车企也在进一步加码降价，甚至五菱 宏光MINIEV 都能挤出最高1.3万元的额度。新车越来越便宜，老车卖不动了？新车越来越便宜，但爆款越来越少了？还会继续降吗，这些问题都亟待被回答。

满地价格屠夫，老的定价体系出问题了？

梳理一下4-5月已经上市和发布预售信息的新车，价格下调的趋势不可阻挡。随着冠军版的推出，秦PLUS EV的价格从14.18-20.99万，下调至12.98-17.68万，最大降幅超3万。 魏牌 蓝山的27.38-30.88万元，把此前主流6座中大型SUV的售价体系从33万元左右，直接拉低了近6万元。 别克E5 也是如此，20.89万的起售价，让合资品牌的纯电动SUV比同门的燃油中大型低了近10万元。 哪吒S 推出入门版新车，起售价从24.88万元进入19万内， 比亚迪 海豹 冠军版的推出，起售价从21万以上进入19万内。 哈弗 枭龙/枭龙MAX、比亚迪汉DM-i冠军版、全新 雅阁 、新 卡罗拉 等等知名车型，要么是直接制定一个更厚道的价格，要么是大幅度增配保持原有价格体系。

除了新车在变得更实惠之外，车企们也陆续推出了针对现有车款的很多官降营销政策，如：吉利的最高补贴4.5万，比亚迪海豹的最高补贴3.1万，几何的1.3万， 星途 2.5-2.8万的补贴， 欧拉 的限时2.2万，上汽 大众 砸下37亿元， 沃尔沃 补贴2亿元，欧尚的1.7万。同样，各大主流车企的案例不胜枚举，部分企业的价格政策在4月底结束，而更多车企把时间范围拉大到了5月。

新车越来越便宜，配置反而增加，这对要买车的人无疑是好事，但这种大趋势之下的结果，又是如何呢？

从上层官方机构发布的消息来看，是4月效果一般，5月上旬较好，但5月下旬又在波动。 寻车网

从李恪们在一线的感受来看，“销量在回暖，但车企其实是变焦虑了，这也好理解，它们把新车价格使劲下调了，那么转化的任务就落在汽车销售（我们）身上了，很多同行就每天被各种考核。”

而李恪们所接触的消费者，买车欲望终于回归。但因为车企们左一拳右一脚的“降价”突然袭击，欲望回归并没有转化成销量的落地，原因自然也很简单，你我也都是消费者，谁都想花更少的钱买到更好的产品。“等等党，终会胜利。”

这就像大年三十晚上过了12点之后想要睡觉一样，爆竹声渐渐消失后有了倦意，却忽然又被隔三差五的鞭炮声、二踢脚声重新惊醒。

另外，反应在汽车销售终端的新规律，也变成了“以前价格到位，卖车不难，现在我们觉得价格到位了，消费者多数时候还是要等等。”

简言之，老的价格体系，已经没法说服新的消费者认知了。

想说服消费者，小小的价格战不太行

好事，是消费欲望终于回暖了。需要时间搞定的则是老的价格体系失灵了，但新的价格体系还没办法建立，不过好在，已经能大概看到轮廓。

老的价格体系失灵，原因很简单，本来从传统燃油车向新能源转型，消费者就需要重新认知，新能源车的价格一直在降，油电同价都已经被电低于油所取代（比亚迪、 别克 、大众新车均是如此）。再加上湖北所发起的降价潮，燃油车降价又进一步引发了新能源车降价，即便是汽车业界从业者都没法确认哪种价格体系才是对的。

而如今，再叠加上一个最重要的原因，车企们正在陆续放弃利润，要争抢市场份额，所以价格战已经升级至消耗战。

譬如，比亚迪的冠军版，目前已经采用成本倒推法，结合自己对中短期电池成本、原料成本的判断，以及成本/销量分摊，找一个销量和利润的折衷点。而这样的做法，已经改变了市场竞争姿态，逼着合资车、其他同类竞争车企，也得改变自己的定价策略。

秦PLUS DM-i冠军版，把A级轿车入门价拉进10万内，倒逼 朗逸 、卡罗拉等调整；

汉DM-i冠军版，把C级轿车入门价拉进19万内，压力给到雅阁、 凯美瑞 、 帕萨特 等；

唐DM-i冠军版，把B级SUV入门价拉进21万内，压力给到 汉兰达 、 途观L 等；

而掌握着相关上下游，有关键产业链能力的车企自然也不止是比亚迪一家，手里握着电池、半导体、整车制造体系链的 长城 ，用蓝山DHT-PHEV，27.38-30.88万的定价，也把传统中大型SUV的定价体系打破。作为参考， 途昂 指导价29.5-40.5万元，而在新能源市场，目前只有大众的ID.6系列2款车型在中大型SUV领域价格低于蓝山。

合资品牌在当前的竞争中，也开始执行了回击动作。目前日系车企里， 本田 / 丰田 在近期分别更新了自己的卡罗拉、雅阁车型。卡罗拉的动作是，对车辆进行明显的增配，同时价格有小幅下调，10.25英寸的中控屏成为全系标配，液晶仪表的尺寸也进行了加大，智能化能力得到了提升，另外关键的变化点是第五代THS II加入，使用更大的电池，把行驶舒适性提升且进一步降低油耗。以及，1.5L价格下调了3千、混动版价格下调了4千。

本田雅阁的动作也是类似，燃油版和上一代基本持平，科技配置进行了更新，PHEV版本22.58-25.88万的定价，虽然相比中国新能源品牌车型有一些高，不过结合4S店终端预期来看，20万出头的裸车价是可以预期的。

上述的表现显然是值得鼓励的，但距离对认知的颠覆，还有可进步空间。

刚刚上市的 日产 奇骏 ，动作幅度相对更大。18.99-19.99万元，价格数字是之前燃油两驱版本中低配的表现，但在配置上则达到了原本定价超过20万高配的表现。带主动刹车+车道保持的智能驾驶、自适应巡航、陡坡缓降、AR实景导航、车载KTV、LED雾灯这些都成了新款的标配，以及带上了更节油的四驱系统，以及更大的液晶仪表、HUD抬头显示等。里外里算一笔账，增配降价大概相当于做出了4万元的价格反差，有了点颠覆的意思。

那么，局面也就愈发清晰。主流车企的主流车型，市场状态逼到了这个局面，价格下探的趋势不会变，所以2023年买车大概率在价格上比较到位。

可以预见，上述几款车型，因为都有着不错的市场口碑和认知度，在做出了相对大的改变之后都能实现一个较好的销量表现。但，也正因为这些新车的登场，将意味着下一个结果，那些没有太多市场口碑积累的，不能被消费者清晰认知的，将承担几乎所有的压力。

承担压力的车型会是，主流品牌没有明确亮点的偏小众产品，以及新品牌里没有突出竞争力的产品。以及，在同一市场里可选车型数量极多，挑不出什么硬伤但又没有明显特点的产品。甚至换言之，除非价格的制定能明显低于之前的所有认知，否则没什么翻身的余地，曾经的销量王者宏光MINIEV，如今月销量不到2万台，可见一斑。

从价格战打到消耗战，出路在哪？

手里握着优势的车企，正在用新的成本逻辑来指定车辆价格，以此拖垮那些跟不上节奏的竞争者。比亚迪靠这种方式，同时改变了传统燃油车、新能源车的市场格局，而理想/ 特斯拉 / 极氪 等等则是在新势力领域，去尝试触摸价格的底线。

那么，消耗战里的破题关键就是，造出和市场里不太一样的车，且这种不一样要对消费者有用。而不是去思考，自己的车该在定价上降3千合适，或者是降5千合适。

当然，这话说起来简单，实施起来会十分艰难。主要原因在于，当前的汽车市场还是被合资、大型集团所主导，私企确实是在快速进步杀出重围，但还没有到达量变逼出质变。

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